Ruf Automobile'i Süsinikdioksiidi CTR On Tõestus, Et Koletised Elavad Meie Seas

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

RUF

On tavalisi autosid, kiireid autosid, superautosid, hüperautosid ja siis veel koletisautosid. Autod, mis ei ole mõeldud inimeste juhtimiseks. Teie hirmutamiseks, virgutamiseks, vau ja potentsiaalselt tapmiseks ehitatud autod Need on autod, mis elavad üle oma aastate ja kasvavad legendideks. Neid on vähe ja seni on Ruf Automobile ehitanud kaks. Esimene oli auto hüüdnimega Yellowbird. Selle auto järeltegevus on aga tõeliselt meeletu. ahmimiseks valmis monstrum nimega CTR. Tuleb ette hoiatada, et see pole auto nõrganärvilistele.

Erinevalt teistest Porsche platvormidele ehitatud Rufidest on CTR eritellimusel. Ehkki see sarnaneb endiselt klassikalisele Porsche 911-le, on CTR auto, mille ettevõtte asutaja Alois Ruf soovis ehitada, et viia ettevõte tagasi lihtsamale ajale - aeg ilma elektrooniliste lapsehoidjate ja elektriliste abivahenditeta - puhub algse auto veest välja tellimuste alusel. suurusjärk. Selleks oli esimene asi, mida minna, oli doonorite šassiiprogramm, millele Ruf on oma nime teinud.

Jällegi, kuigi see näeb välja nagu Porsche, pole Stuttgartist midagi kasutatud. Nagu mainitud, kasutab Rufi CTR patenteeritud süsinikkiust monokokki, millest on saanud projekti selgroog. Ehkki nii kergem kui ka jäigem kui Porsche tuletatud veermik, oli Rufi kohandatud šassii tõeline tõuge saada mõõtmete ja dünaamika täiesti täiuslikuks. süsinikkiust monokokk koos kergete terasest esi- ja tagakülgkonstruktsioonidega võimaldas ettevõttel lisada disaini kõik üksikud dünaamilised muutujad, andes neile seeläbi võime toota täiuslikku 911.

CTR kuivkaal on tänu kõigile kergekaalulistele kaaludele 2640 naela. Kuid jällegi oli kerge šassii mõeldud täiusliku dünaamika tagamiseks. Seetõttu on vedrustus spetsiifiline ja porilauad on mõeldud laiemate rataste ja rehvide jaoks, mõõtmetega 245/35 19 ees ja 305/30 19 taga. Ruf CTR-i peatamiseks on süsinikkeraamilised pidurikettad, millel on ees 6-kolbilised, taga 4-kolvilised.

Nagu kõigi 911 mudelite puhul, on mootor paigaldatud tagatelje taha ja kasutab mootori arhitektuuri, mille esmakordselt tootis legendaarne Porsche võistlusautode disainer Hans Metzger. Kuid nagu šassii, on ka see täielikult Rufi oma. Kuue silindriga mootori töömaht on 3,6 liitrit ja seda aitavad kaks turboülelaadurit, mis on kinnitatud kummagi silindripanga külge. Mootori kogutoodang on 710 hobujõuline ja 649 naela jala pöördemoment, mis annab läbi kuuekäigulise manuaalkäigukasti, mis saadab selle hullumeelsuse ainult tagaratastele. Tippkiirus on seotud kiirusega 223 mph.

Kaalu säästmiseks tehti kõike, välistades vähesed olendite mugavused. Rufi CTR on ettekujutavalt räpane.

Rufi CTR-is on vaid kaks kohta. Vabandust, ekstaažidele pole ruumi. Kogu see supleb pehmetes Alcantarsuede, süsinikkiust aktsentides ja freesitud alumiiniumpedaalides. Ukselingid on naha säästmiseks kaalu säästmiseks. Kaalu säästmiseks tehti kõike, välistades vähesed olendite mugavused. Rufi CTR on ettepoole röövellik.

"2017. aasta CTR-i idee on mul peas olnud juba pikka aega," ütleb RUF Automobile GmbH president ja omanik Alois Ruf. "Oleme oma auto ehitamiseks oma ajaloos oodanud õiget punkti ja CTR" kollane lind "30. aastapäev on see hetk."

Siiski on natuke halbu uudiseid. Te ei saa seda osta. Vähemalt enam ei saa. Ruf kavatseb oma 30. aastapäeva auks ehitada ainult 30 CTR-i ja iga üksiku eest on räägitud. Kui see on avatud, isegi kui te seda sooviksite (ja kuidas te ei saaks), oli probleem ka hinnas, kuna Rufi CTR oleks teie pangakonto tagasi pannud, ulatudes 1,2 miljoni dollarini. Kuid kas vana maailma koletise jaoks, kes unistusi ja õudusunenägusid kummitab, on see tõesti liiga kõrge hind? Pärast CTR-i tehniliste andmete vaatamist pole ma selles nii kindel.