Taimedel Võivad Sõita Tuleviku Rohelisemad Lennukid

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Öelge, mida soovite Elon Muski kohta, kuid mees on geenius. Tesla tüüri juures on ta peaaegu üksinda tekitanud peavoolu elektrisõidukite revolutsiooni. See areng on hüppeliselt käivitanud olulisi muutusi ka lennunduses. Siiani pole aga selge, kas elektrimootoriga lennukid on elujõuline või jätkusuutlik võimalus ülemaailmseks lennureisiks. Nüüd otsivad mõned tulevikku mõtlevad eksperdid alternatiivseid kütuseallikaid, mis on palju-palju rohelisemad - sõna otseses mõttes.

Praegu nimetatakse traditsioonilise lennukikütuse kõige lootustandvamat alternatiivi säästlikuks lennukikütuseks ehk “SAF”. Erinevalt tavalistest fossiilsetest reaktiivkütustest on SAF taimepõhine alternatiiv, mis on loodud orgaaniliste toodete nagu toiduõli ja põllumajandusjäätmete rafineerimisel. Kütuse tootmise käigus neeldub CO2 loomulikult vifotosünteesi, mis seejärel vabaneb lennuki mootori põlemisel. Boeingu Paul McElroy selgitab, et „kui kütust kasutatakse mootoris, vabastab see neeldunud süsiniku, taaskasutades seda tõhusalt. Võrdluseks võib öelda, et fossiilkütused eraldavad miljoneid aastaid Maale mattunud süsinikku, suurendades süsinikdioksiidi hulka tänases atmosfääris. Tsükliline protsess võib vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid kuni 80%.

Enne kui lennundussektor saab SAF-ile üle minna, tuleb ületada suuri takistusi. Esiteks on kütus kallis - kuni neli korda suurem kui fossiilipõhine analoog. Teiseks, kuna kontseptsioon on alles lapsekingades, on SAF-i puudus. Praegu pole lihtsalt piisavalt allikaid, mis seda toodaksid. Aastas tõuseb enam kui 46 miljonit lendu ja see tähendab peaaegu mõeldamatut kütusekogust.

Pole kahtlust, et meie praegune lennureisimudel pole jätkusuutlik. Enamiku hinnangute kohaselt moodustab ülemaailmne lennureis - sealhulgas reisijad ja kaubavedu - kuni 3% kogu maailma süsinikdioksiidi heitkogustest. Kui maailma rahvaarv suureneb, suureneb ka nõudlus lendamise järele. Midagi peab muutuma. Õnneks otsib lennundustööstus uut edasipüüdlikku teed. Ta on selleks aastaks avalikult pühendunud süsinikuneutraalsele kasvule ja 2050. aastaks süsinikdioksiidi heitmete vähendamisele poole võrra (tuginedes 2005. aasta tasemele).

Rohelisema lennureisiga maailma lootuse pilke on teisigi. Elektrimootoriga lennukid on võimalus, kuigi tehnoloogia pole probleemideta. Detsembris lõpetas Canada Harbour Air maailma esimese eduka elektrimootoriga kommertslennu Vancouveri kohal. 750-hobujõulise akutoitega mootori abil lendas pisike kuuekohaline lennuk vaid 15 minutit. Ometi oli see algus ja see tõestas, et elektrilennukid on juba kohal. Inseneride probleem on võimsus. Üks asi on see, kui täiselektriline mootor ajab käputäie reisijaid “lompi hüppama”. 500-reisijaga Airbus A380-ga on Atlandi-ülese hüppe jaoks piisavalt mahla pakkumine teine asi. Ilma läbimurdeliste edusammudeta akutiheduses võivad isegi lühiajalistel lendudel patareidega töötada veel kümme aastat. Suured reisilennukid peavad lähitulevikus tuginema vedelatele kütustele - kas fossiilsetele või taimsetele.

Kui soovite taevasse tõusta, minimeerides oma süsinikujalajälge, vaadake FlyNano - ühe inimese elektrilist vesilennukit, mis ei vaja piloodiluba.