Michelin Pilot Sport 4 S Testitud - Kasutusjuhend

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Kuidas rehvitootja tutvustab viimase kuue aasta ühe kuulsaima toote järeltulijat? Ilmselt koos superautode, autokrossi raja ja uimaste sotsiaalsete mõjutajatega. Selline õhkkond oli Michelini pilootkogemusel, kahepäevasel afääril, mis nägi ette ettevõtte täiesti uut ülikõrge jõudlusega (UHP) kummi: Pilot Sport 4 S (PS4S).

Cis Palm Springs, tuntud oma hingematva maastiku poolest, kuid Michelini pakkusid palju rohkem huvi piirkonna privaatne hipodroom - Thermal Club - ja JoshuTree rahvuspargi kurvilised teed. Siinkohal koges Digital Trends uut rehvi nii märgades kui kuivades tingimustes, madalatel ja suurtel kiirustel ning karedal ja siledal teekattel.

Koos konkurentidega, kes on hakanud jõudma Pilot Super Spordi (PSS) jõudlusnäitajateni, loodab Michelin, et tema PS4S tõstab kaubamärgi UHP segmendist kaugemale kui kunagi varem.

Performance rehvide jaotus

Enne kui sukelduda PS4S-i virnastamisse, vaatame üle iga jõudlusega rehvisegmendi koos Michelini rivistuse näidetega.

Rehvimaailm on ääretult keeruline, kuid et asi oleks lihtne, kaaluge reisirehve kolme ämbrisse mahutamiseks: talv, suvi ja kogu hooaeg. Meie eesmärkidel keskendume vestluses lamell- ja suverehvidele. Nagu nende nimed ütlevad, on iga rehv kohandatud kliimatingimustele. Suverehvid töötavad kõige paremini kõrgematel temperatuuridel ja on vähem valmis märja või lumise tee käsitsemiseks. Võrdluseks, lamellrehvidel on laiem töötemperatuuri vahemik ja need on pandud märjal ajal paremini toime. Selle fookuse tõttu pole lamellrehvidel samu pidurdus- ja juhitavuse künniseid kui suverehvidel soojades ja kuivades tingimustes.

Kui see on kõrvale jäetud, toome luubi üle suverehvide kategooriasse, milles võistleb Michelini piloot Sport 4 S rehv. Selle segmendi saab jagada paljudeks alamjaotusteks, kuid kärpime selle praegu kolmeks: turismi-, UHP- ja ekstreem- / rattarehvid.

Touring suverehvid on suhteliselt uus segment ja keskenduvad sõidu kvaliteedi ja tugeva veojõuga segamisele. Tippklassi luksusautod kasutavad seda tüüpi rehve kõige sagedamini maanteemüra vähendamiseks, tagades samas nende suure võimsusega mootorite jaoks piisava haarduvuse. Michelini Pilot Primacy rehvid sobivad sellesse sektorisse.

Ülikõrge jõudlusega suverehvide hinnad on sarnased ringreiside suverehvidele, kuid need on loodud optimaalse kuiva juhitavuse saavutamiseks (sõidule vastavuse ja müra arvelt). Paljud sportautod veerevad nende rehvidega tootmisliinilt maha, et täita oma ülivõimsaid võimalusi. Michelin sobib oma Pilot Sport 4 S rehvidega teatud Ferrari, Porsche, Fordi, Corvette'i, BMW ja Mercedes-Benzi toodetele.

Lõpuks on äärmiselt tõhusad suverehvid olemas juhtidele, kes soovivad rajal sõites maksimaalset haarduvust. Selle eesmärgi saavutamiseks loovad rehvitootjad turvisemustrid, mis keskenduvad kitsalt kuivadele tingimustele (see tähendab, et te ei soovi vihmasel päeval seda tüüpi rehvidega ringi liikuda). Need rehvid on ka ebaefektiivsed madalamal töötemperatuuril. Selles kategoorias on Michelini Pilot Sport Cup 2 rehvid ühed parimad tänavasõidukite rehvid, mida saate osta.

Super Sport versus Sport 4 S

Pilot Super Sport rehvid on muutunud sportautoentusiastide lemmikuks nende vastupidavuse, haarduvuse ja mitmekülgsuse poolest nii igapäevases sõidu- kui ka rajal sõitmise olukorras. Segmendi domineerimise säilitamiseks kujundas Michelin oma PS4S-rehvid nii, et need töötaksid kuivades tingimustes PSS-rehvidest veidi paremini ja külmemates / niiskemates oludes dramaatiliselt paremini.

Kuiva juhitavuse ja pidurdamise parandamiseks integreeris Michelin osa oma Sport Cup 2 tehnoloogiast PS4S-i. uut hübriidvööd kasutatakse rehvide kasvu juhtimiseks suurel kiirusel. Kevlar ja nailon on kootud vastupidavast komposiidist, mis töötab optimaalse reageerimise ja haarduvuse tagamiseks muutuva kontaktplaastriga. Kuivpidurdust kiirusel 62 mph kuni 0 on vähendatud 3,54 jalga võrreldes PSS-iga 110,43 jala kogudistantsi jaoks. Michelini 1,6 miili katserajal langes PS4S ka 0,16 sekundit PSS-i ajast. Kuigi see ei pruugi kõlada kuigi palju, võivad vastupidavusvõistlused (nii professionaalsed kui ka mitte) võistluse jooksul mitu sekundit kärpida.

Michelin segas PS4S rehvi konstruktsioonis hoolikalt pehmemaid ja kõvemaid ühendeid, et katta sõidutingimusi. Ettevõtte sõnadega: "see pole nii lõigatud ja kuiv, kui öelda, et pehmemal ühendil on rohkem haarduvust. Mõõduka kuni kõrge temperatuuri korral on pehmemal ühendil rohkem haarduvust, kuid kui rööbastee temperatuur tõuseb üle teatud punkti, kaotab pehmem ühend tegelikult haarde."

Märgade tingimustega toimetulekuks kasutas Michelin kahe elastomeeriga mitmekihilist segukonstruktsiooni ja suurendas PS4S rehvi õla räni (täpselt nagu Le Mansilgi). Seetõttu peatub PS4S märjalt lühem kui PS4S ja selle kurvides on suurem stabiilsus.

PS4S v. Maailm

Et hinnata Michelini uut UHP rehvi kõrvuti juhtivate konkurentidega, korraldas tootja autokrossi raja Palm Springsi privaatsel võidusõidurajal Thermal Club. Siin sain katsetada täisjõuga pidurdusteekondi, tihedaid kurvinurki ja - tänu üllatavale paduvihmale - märga juhitavust.

Kohal olid tagaveolised BMW 340i sport sedaanid Pirelli P Zero, Bridgestone Potenza, Continental ContiSport, Goodyear Eagle F1 ja Michelin Pilot Sport 4 S kummiga. Esimesena oli Bimmer koos Bridgestone’iga. Ehkki mul puudus võrdluspunkt, tundsid Potenztire’id, et kiire suuna muutmine oli neid valdav. Selle asemel, et koormust üle kanda ja sujuvalt jõudu rakendada, purunesid rehvid vähima agressiivsuse korral. Kuigi ma valetaksin, kui ütleksin, et autoga rajal ringi libistada ei olnud lõbus, polnud see kindlasti kiireim ring. ContiSportsiga oli see sarnane lugu, ehkki lühema pidurdusteekonnaga.

Sealt läksin üle ühele UHP segmendi suuremale mängijale: Goodyeari Eagle F1. Kõigist testitud rehvidest tundis Goodyear märjana kõige stabiilsemalt. Kui aga pind kuivas ja 340i tempot üles võttis, kaotas Eagle F1 rehv oma serva. Järgmisena tõusis Michelini lähim segmendirivaal: Pirelli P Zero.

Olles mõned nädalad varem proovinud Pirelli uusimat P Zero kummi, ootasin Itaalia rehvitootjalt suuri asju. Kohe oli selge, et P-nullid on teisel tasemel. Vaid natuke niiske rajaga oli veojõud ja tagasiside tohutu. Tõsi küll, pärast kahte ringi ei oodanud ma, et Michelini rehv ületaks P Zero.

Lõpuks libistasin Pilot Sport 4 S kingadega BMWsse ja asusin teele. Nagu P Zero, tundis Michelini PS4S Goodyeari, Bridgestone'i ja Continentali pakkumiste kõrval koheselt rehvide eliitklassi. Minu esimesed ringid olid kuival rajal, kus PS4S klammerdus teele nagu ära visatud kummitükk. Reageerimisvõime oli Pirelli omadega sammus, kuid oli midagi enamat. Seal, kus P Zero rehvid tundsid end täiskoormusel ebastabiilsena, tundusid PS4S rehvid kaljukindlalt. Tundus, nagu P Zero külgsein väänduks tugeva surve all, samas kui PS4S ei kaotanud oma kuju. See püksiistme tunne andis PS4S-i tõukamiseks enesekindlust rohkem kui P Zero, mis lõpuks muutis ringiaegu.

Isegi kui Michelin pihustas kursuse osa, oli see sama lugu. Kuigi PS4S tundus märjalt veidi nihkem kui Goodyeari rehvid, osutus see enam kui parimaks UHP rehviks.

kõrgem standard

Täielikult avalikustades eeldasin, et Michelini uus rehv on hea. Lisaks sellele, et Pilot Super Sport on aastaid olnud kullastandardiga UHP rehv, on see ka see, kuidas ma olen alati oma E36 BMW M3-d visanud. Õnneks ei pea ma olema teie ainus autoriteet selles küsimuses. Michelin kasutas Pilot Sport 4 S-i sõltumatu testimisagendi abil kõigi peamiste konkurentide vastu kuivpidurduse, märgpidurdamise ja juhitavuse hindamisel. Arva ära, kes tuli igal katsel esikohale?

Kas vajate mõnda muud põhjust Sport 4 S valimiseks? Michelin lisas iga sametina tunduva rehvi välisküljele plaastri. Nüüd on see uuendus.