2020. Aasta Volkswagen Atlas Cross Sport Tõestab Disaini

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Pealtnäha pole uusimal linnamaasturite põllul, mille stiil on inspireeritud kupeedest, eriti mõtet. Pärast kupee-sarnase stiiliga neljaukseliste sedaanide tutvustamist otsustasid Saksa autotootjad - arvan, et BMW tutvustas esimesena X6-ga keretüüpi, kuid see kõik on nüüd lihtsalt hägustunud - otsustanud sama filosoofiat rakendada ka maasturitele. See on usaldusväärne äriplaan, mis näib töötavat teiste autotootjate jaoks. Kõik, välja arvatud luksuslikud. Volkswageni Atlas Cross Spordi saabumine ei olnud mingisugune ennustus, mida nägid ainult ennustajad, see oli loogiline areng.

Protseduur traditsiooniliselt maasturilt kupeedisainiga liikumisele on lihtne - tükeldage tagumine ots ja andke katusele dramaatilisem stiil. Tulemuseks on see, et iga kupee-inspireeritud maasturiga autotootja soovib, et te teaksite, mis on rohkem veetlev. Need tavalised maasturid lihtsalt ei pööra peaaegu sama palju tähelepanu. Disain tähendab enamiku tarbijate jaoks palju.

Siiani, kui olete soovinud kupee inspireeritud maasturit, peate valima luksusbrändi. Volkswagen on esimene mitte-luksusbränd, kes segmenti siseneb, valides selle käigus oma keskmise suurusega ja populaarse Atlase modifitseerimise. Lisaks Atlasti disaini muutmisele Cross Sportiks tõmbas VW välja ka kolmanda istmerea. See erineb teistest turul olevatest kupee-laadsetest maasturitest, mis põhinevad valdavalt sarnase suurusega mudelite viie reisija versioonidel.

Näete, et kolmanda rea väljavõtmine ja linnamaasturi väljanägemise värskendamine annab Atlas Cross Sportile turule sarnase stiiliga sõidukitele uue mõõtme. See on midagi enamat kui lihtsalt sündinud linnamaastur, et pakkuda atraktiivset maasturit otsivatele inimestele veel üks võimalus, see on täiesti erinev sõiduk, mis on mõeldud hoopis teistsugusele kliendibaasile. Kuna saate vähem, maksab maastur vähem. See on eriti üllatav, sest nii Mercedes-Benz, BMW kui ka Porsche maksavad agressiivsema disainiga maasturite eest, mis järgivad vähem, rohkem lähenemisviisi. Kui üldse, siis on see üks väheseid kupee moodi maastureid, millel on mõtet.

Kolmanda istmerea eemaldamine võimaldab VW-l märksa dramaatilisemat tagumist otsa kirjutada. Erinevalt muudest võimalustest ei ole Atlas Cross Spordi valik sugugi nii karm. Selles on loomulikku voolu - mitte niivõrd Victor Frankensteini koletis, vaid midagi palju rafineeritumat. Areng kaherealiseks sõidukiks annab ka koopaliku teise rea. Olete sealsamas lähedal elutoa lamamistooli tasemele, kuna reisijad leiavad tavalise Atlasega võrreldes veel kolm tolli teise rea jalaruumi. Räägi sellest, et saaksid end välja sirutada.

Muidugi sööb kaldus katusejoon kogu lastiruumi, kuigi kokku saate ikkagi 77,8 kuupmeetrit ladustamist. See on tavalisest Atlasist umbes 20 kuupmeetrit madalamal, kuid see on siiski piisavalt avar, kuna VW ei puutunud teljevahega, kui ta kolmerealiselt maasturilt platvormi laenas. See saab Ikeruniga hakkama.

p> Ka jõuülekanded muutuvad tavapärase Atlase omadega võrreldes. Meie testitud trimmil oli suurem 276-hobujõuline 3,6-liitrine V6. Võrreldes tavalise turbolaaduriga neljasilindrilise mootoriga pumpab V6 välja veel 41 lisajõudu. Kuid V6 ei tundu nii muljetavaldav. See toimib peaaegu pikapilaadsel viisil, nagu see annab voolu lineaarsete tükkidena. Kindlasti pole see sirgjooneliselt kiire ega efektiivne. Nädalasõidul keskmiselt keskmiselt 17 mpg. Kui V6 oma toimimisega muljet ei avalda, ei taha ma ette kujutada, mis tunne neljasilindriline on.

Siis on sõidu kvaliteet. Linnalähedastel teedel pääseb iga väike muhk salongi ja üle raudteeülesõidu minnes on tunne, nagu hüppaks äärelt alla. Maanteel sujuvad asjad uskumatult, kuni jõuate paisumisvuugini. Raske sõidu kvaliteet ja ebamäärane juhtimine panevad teid alla ja alla vanduma, et Atlas Cross Sport põhineb pikapil. Kuid kuidagi ei ole.

Nime „Sport” ja selle katusekatte korral võiks eeldada, et Atlas Cross Sport tunneb end sportlikumana kui keskmise suurusega maastur. Vähemalt pisikese vahega. See pole lihtsalt nii. Massiivsel kehal on iiveldav keha ümber nurkade. Samuti kriuksub ja vingub nagu suur praam. Kahjuks on selle kupee-sarnase stiiliga maasturi sportlikim asi selle nimel olev “Sport”.

Kuid see pole eriti oluline. Näete, et Atlas Cross Sportil on vaikne salong, tundub, et see on ehitatud nagu paak ja kaasas palju hõlpsasti kasutatavat tehnikat. Volkswageni saadaoleva digitaalse kokpitisüsteemi, lihtsa infotainment-süsteemi ja täiustatud turvafunktsioonide täieliku loendi vahel ei tundu, et olete luksussegmendist liiga kaugele kolinud. Interjöör on uskumatult mugav, massiivsed istmed on meeldivad ja sees on lihtsalt nii palju ruumi. Veelgi olulisem on see, et Atlas Cross Sport näeb hea välja, eriti selles Tourmaline Blue Metallicu varjus.

Õhtuse pikniku ajal tee äärde pargitud maasturit piiludes tabasin isegi ennast pilgu pilgul Atlas Cross Spordist, mõeldes, kui palju parem see välja näeb võrreldes tavalise sibulaga Atlasiga. Ainuüksi sellest piisab enamusele tarbijatele. Autode ostmine on vaevalt ratsionaalne; kupee-laadsed maasturid sogasid vett veelgi. Tarbijatele, kes ei vaja oma maasturilt kolme istmerida ja otsustavad disaini esikohale seada, on Atlas Cross Sportil kindlasti palju mõtet.