Milline On 755-hobujõulise Corvette ZR1 Rooli Taga

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Paari viimase aasta jooksul on mul olnud õnn veeta paar päeva kolme erineva Ferrari, Cadillac ATS-V ja BMW X4 M40i juures. Ma ei püüa kiidelda ja pole autode osas kaugeltki asjatundja. Ma tahan lihtsalt arvestada sellega, et olen veetnud palju tunde hea hulga võimsate autode roolis.

Nii et kui mul oli võimalus Corvette ZR1-ga sõita, olin põnevil, et lisasin selle sellesse kasvavasse nimekirja. Kas Ameerika Ühendriikide toodetud 120 000 dollari suurune sportauto oleks pärast Ferrari 488 või sama kalli GTC4Lusso sõitmist nii lõbus? Lõppude lõpuks pakuvad need autod 660 hobujõudu ja teevad nullist 60-ni 3,1 sekundiga.

Noh, nagu selgub, jah.

Vahetult enne päikselisel Kentucky päeval söehalli ZR1 hüppamist sain teada, et selle Corvette'i mudeli kapoti all on 755 hobust, nullist kuni 60-ni vaid 2,85 sekundit ja kõige kiiremini registreeritud kiirus 212 mph. Neile teist, kes kodus skoori hoiab, on see 7 miili tunnis kiirem kui ülalnimetatud Ferrarite tippkiirus ja umbes 70 miili tunnis kiiremini, kui ma oma otseteel Corvette ZR1-le sõitsin.

Ärge muretsege, ma olin võidusõidurajal - NCM Motorspordi park asub National Corvette'i muuseumist kohe mööda teed ja pole kaugel tehasest, kus Chevy seda OG American sportautot teeb, muide.

Pärast mõnda ringi sõitu ja mitu pedaalilt põrandale hetke, kus jõudsin hästi 120 plus mph vahemikku, olin ZR1-l enam kui müüdud. Kuid ma tundsin peaaegu kasutamata võimalust nautida selle tegelikku potentsiaali.

Umbes tund aega tagasi, enne kui ZR1 üles lasin, osalesin kahe NCM Motorsportsis töötava juhiga briifingul. Nad toimiksid tempo autodena sellel sõidul, kus osalesin mina ja veel neli ajakirjanikku. Ainus reegel? Ära mine kellestki mööda. Üks tempomees oleks juhtpositsioonil, teine taga ja peale selle pidime lihtsalt sõitma. Oh, ja mitte krahhi.

Kui pakk oli välja pandud, hoidis juhtiv auto umbes pool ringi aeglaselt ja stabiilselt ning hakkas siis avanema, kui me kõik laiali laotasime. Ta oli kordamööda 40–50 miili tunnis ja tõusis kohe 7o või 80 peale. Teine auto - esimene mitteprofessionaalsetest juhtidest - aga mitte. Pööretel püsis ta ühtlases tempos umbes 30 miili tunnis ega sõitnud pikkadel sirgetel radadel kunagi kiiremini kui 50. Teise ringi lõpuks olin … hästi … raevus. Ja mitte kiiresti. Siin olin kõige võimsamas autos, mida ma kunagi sõitnud olen, kuid tabasin rutiinselt suuremaid kiiruseid, kui koju tulin, kui oma lapse kooli ToyotHighlanderi hübriidist maha viskasime.

Siis halastavalt tõmbas pliisitempo auto lohku ja lehvitas meile kõigile järele. Ta tuli autost välja, tegi teise auto juurde tagasi ja sosistas aknast vähe asju. Siis sörkis ta tagasi minu ja minu ees oleva autojuhi poole ja selgitas, et meie kolleeg langes järjekorras natuke tagasi.

Corvette ZR1 superauto klamber

Päev päästeti.

Tõmbasime uuesti välja ja mõne sekundi pärast läksime kõik üle 100 miili tunnis.

Nüüd mürises ZR1 mootor, rattad haarasid teed ja ma tundsin tõelisi G-jõude, kui vajutasin pedaali koju, kaldusin kõveratesse ja nihkusin iga paari sekundi tagant, hoides pöörete arvu üleval ja võimsust range kontrolli all. Nüüd oli vaade külgakendest hägune, samal ajal kui eesolev rada oli selgelt fookuses. Vaatasin rada, mida tempoauto iga pöörde ümber käis, ja püüdsin seda sobitada, hoides oma kiirust nii kiiresti kui võimalik, tundmata peaaegu kontrolli kaotamist (mida ma tegin ainult paar sekundit pärast seda 131 miili tunnis maksimumkiirust - seal oli sirge löögi lõpus kiiresti kõver). Nüüd teadsin, et see on üks neetult hea auto. Ameerika auto võib uhkusega nimetada oma kõlavat vastust kõigele, mida Euroopa autotootja välja pakub, ja ka vähem kui poole hinnaga.

Corvette ZR1 ei ole sugugi odav auto, kuid on oma hinda nii väärt, et paljude jaoks on see pürgiv sõiduk. Kui 120 000 dollarit on palju rohkem kui soovite kulutada, võtke arvesse Corvette Stingray. Need on vaid 55 900 dollarit ja 460 hobujõudu pole sugugi halb.