Kuidas See On 2019. Aasta Aston Martin DB11 AMRi Rooli Taga

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Roheline põrgus on vaid 15 jala ja tõkkepuu kaugusel. See on neetud. Miks ma ei ole kõige kurikuulsamal rajal kogu maailmas? Miks tuua mulle 5000 miili, panna mind Nurburgringi kõrval asuvasse hotelli ja öelda, et minu reis ei sisalda aega kurikuulsal hipodroomil? See on kõrgeima järelmõõduga isik minu autojuhtimisega. Ma tahan karjuda, kui kuulen esimest korda, et minu marsruut on ainult maantee. Kuid pärast käputäie kilomeetreid uue 2019. aasta Aston Martin DB11 AMR-i roolis, jälgides päikeselisi karjamaid, mis vaevata mööduvad ja pöörduvad keskaegsete losside ja läbitungimatute männimetsade poole, unustan ligi sajandivanuse võistluspinna ja saan üheks grand toureriga üheks.

Mis on tõeliselt metsik, pole DB11 AMR-i kiirus ega müra ega võime mind unustada koppade loendi üksus, vaid pigem see, kui vastav DB11 AMR on õrnalt lainetavatel Saksamaa teedel. Nagu mu kaassõitja sai teada, võib sujuvus teid hõlpsalt magama panna ka siis, kui pommitate üle maa ebaseadusliku kiirusega. Suure tuuri režiimis kihutab Aston Martin üle riikide ja näib, et näib mugavuse, kiiruse ja eksklusiivsuse mõttes eralennukeid. Vähemalt selline tunne on rooli istudes. Veelgi muljetavaldav on see, et Aston Martin suutis säilitada DB11 AMR-i nõtkuse, kuna ettevõtte insenerid häälestasid suurema osa veermikust ja vedrustusest selle paremaks käitlemiseks.

Esmakordsel turuletoomisel oli DB11 tõeliselt suurepärane Grand Tourer. See tegi kõik, mida Grand Toureril vaja oli. Ehkki see on väga GT, soovisid paljud siiski, et see käituks nagu sportauto välimus, oleksite seda uskunud. Varem seda ei teinud ja see surus alajuhitavuse poole, kui hakkate sagima suurt kaheukselist, millele järgnes metsik ülejuhitavus. See ei olnud tasakaalus. Seejärel tõi Aston Martin välja Mercedese AMG V-8 mootoriga DB11, mis mitte ainult ei kõlanud rohkem kui V-12, vaid käitus lõpuks nii, nagu kõik soovisid tänu neljasilindrilisele dieedile. Rahustamaks neid, kes soovisid paremat juhitavust ja V-12, on DB11 AMR-i jaoks uued kergemad sepistatud rattad, muudetud amortisaatorid, kindlad tagumised alamraami kinnitused ning laiem ja jäigem eesmine roolilatt, mis kõik on tehtud DB11 käsitsemisprobleemide vähendamiseks.

Aga kas see töötas?

Oh jah, täiesti.

DB11 ja DB11 AMR on käitlemise osakonnas öö ja päev. Nordschleife'i ümbritsevatesse graniidimägedesse surudes muutusid teed järjest tihedamaks ja pilvede poole ronisid 180 kraadi lähedased nurgad. Parema jala abil gaasi tasa ja vasaku jalaga massiivsete süsinikkeraamiliste rootoritega ühendatud pidurit katmas, tuli DB11 AMR omaette. Valisin auto režiimi Sport Plus, tõstes rooli, tugevdades vedrustust ja lisades tulele kütust 5,2-liitrise koletise sees, mis varitses sensuaalselt kujundatud kapoti all.

Lamasin tiheda metsakäänaku tipus drosselis ja mind tervitas AMRi uus ulgumise ja hüppamise heliriba. Aston Martin häälestas heitgaasisüsteemi DB11 valjema vokaali andmiseks pärast seda, kui nii kliendid kui ka kirjanikud kurtsid, et kaks turbolaadurit summutasid kummitusliku 5,2-liitrise V-12 karbi kapoti alla. Tegelikult olin üks neist, kes kaebusi esitas. Käivitamisel ei olnud DB11 lihtsalt vaiksema gaasireageerimise tõttu sama isikupära kui eelmiste aastate Astons. Aston V-12-d kasutasid külmavärinaid mööda selgroogu. DB11 lihtsalt ei teinud seda. Kuid see tegelane on naasnud AMR-iga. Astoni insenerid läksid metsistuma ja tõid müra ja kuulipildujate tule DB-sarja tagasi.

Üks muutus, mida kohe ei märgata, on Astoni hobujõudude löök. Gaydonilt on standardne DB11 hinnatud 600 hobujõule. DB11 AMR sobib nüüd 630 jaoks, mis pole praeguste peetavate hobujõusõdade suure skeemi puhul nii oluline. See aga tähendab, et see saab uued jõudlusmõõdikud, mis teevad Aston Martini kliendid üsna õnnelikuks. Kuuskümmend miili tunnis seisakust võtab nüüd vaid 3,5 sekundit, samas kui maks on Autobahni häbistav 208 miili tunnis. Aston Martini peainseneri Matt Beckeri sõnul võib V-12 võimaluse korral siiski üsna palju rohkem teha. Selle võimaluse saame siis, kui DBS Superleggerdrops langeb selle aasta lõpus.

Minu püksiistmelt ei tunne DB11 AMR aga kõike nii kiiret ega võimsamat kui tavaline V-12. Kindlasti lükkab see teid ikkagi tagasi Brogue'i nahkistmetesse, millel on nüüd Alcantarinserts. Tõepoolest, see läbib mandreid nagu mandritevaheline ballistiline rakett; aga nii tegi ka standardne DB11. Lihtsalt ebapiisavast võimust erinevuse tõeliseks tunnetamiseks ei piisa.

Mida pole vähemalt drastiliselt muudetud, on DB11 täiuslikult vormitud välimised jooned. See suurreener tilgutab seksi. Kui kõik teised näevad oma Porschetes välja nagu süsinikukoopiad, laseb DB11-s ilmunud inimene mikrofoni maha. AMR-i varjus on Aston Martini insenerid ainus, mida auto muutis. Kadunud on kroomitud ja metallist aktsendid; nende asemel on tumedamad ja mustad tükid, mis tagavad õelama ja sihipärasema meeleolu. Üldiselt näeb DB11 AMR välja varasemast rassim ja alati ootate, kui jõuate linna vaatama, kui vaateaknal vaatate oma peegelpilti.

Tagasi AMR-i vaatan maha Autobahni piiranguteta osa. Grand Tourer on kaljukindel. Ei mingeid vingerdamisi, virvendusi, raputusi ega midagi sellist, mis paneks mu juhtjalga pedaalilt tõstma. Ma soovin vaikides, et sihtkohaks ei oleks mõni kohalik maaliline kohvipaik mõnes omapärases Saksamaa linnas, vaid kiviviske kaugusel minu alguspunktist Ring'i lähedal. Soovin, et maad ja mandrid oleksid minust ees, mitte käputäis miile. Ma tahan tunde selle nahast vooderdatud piloodikabiinis, moosides klassikalise rocki poole, liikudes allapoole tunnelites ja lõpetades espresso rüüpamise alles pärast seda, kui minu reis on tehtud kõrgelt Alpide kohal. Mul on vaja rohkem aega - ja kui mul oleks 241 000 dollarit, siis võiks mul ka see aeg olla. Aga kui mul oleks sellist sularaha, kas mul oleks DB11 AMR?

Seal on palju autosid, mida saaksite osta piisavalt peaaegu 250 000 dollariga. Selles hinnaskaalas on eriti tõeliselt suurepäraseid turneesid, sealhulgas Lexus LC500, Mercedes-Benzi AMG GT ja isegi Aston Martini enda DB11 V-8. Pagan, DB11 AMR-i hinna eest võiks teil olla kolm neist kolm.

Siiski pakub Aston Martin DB11 AMR resonantsi, mida isegi kombineeritult ei osanud ükski neist autodest puudutada. See võib olla vaikne ja nõtke, vali ja terav või nende kahe kombinatsioon, kui seda palutakse. Ehkki minu finantsnõunik ei soovitaks võtmekomplekti hankimiseks kodulaenu võtta, ei saa ma jätta uskumata, et see oleks vältimatut pankrotti väärt. See on maailmatasemel auto, mis hoiab Aston Martini suursugust ringreisi. Mis puutub Aston Martini tehnikakeskusesse naastes minu kõrval mööduvasse Nurburgringi, siis tulen tagasi midagi teravamat, valjemat ja loodetavasti puuriga. Ehk Aston Martin Vantage GT3? Järgmine kord, Nurburgring, järgmine kord.