Bentley Uhiuus Bentayga V8 On Sama Võimas Kui Luksuslik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Kõrgel Austria Alpides meie hotelli lähedal külmunud hipodroomil hõljus välisõhk külma –5 kraadi ümber. Küsisin oma juhendajalt: "Nüüd, kuidas me veojõu täielikult välja lülitame?" vallatu naeratusega. "Keerake kesknupp Sportini ja vajutage siis nupust paremal olevat veojõunuppu," vastab ta. Minu nimetissõrm vajutab nuppu ja BentaygV8 kriipsul vilgub veojõukontrolli tuli. Seda ei tee tsiviliseeritud inimesed oma Bentley's. Kuid 1) see pole minu Bentley ja 2) ma ei ole see, mida te nimetaksite "tsiviliseeritud". Aristokraatide ja kuninglike perekondade maailmas olen ma ülemteener, kes hiilib alkoholikappi ja jooksis koos toatüdrukuga minema.

Oli aeg, mil Bentleys olid stoilised ingliskeelsest metallist ja puidust tahvlid, kallutades kaalud peaaegu täiskasvanud Aafrika elevandi mõõtu, käsitsi ehitatud aadli jaoks, mis hindas tunnet, mis tekkis neil proletariaadile oma elevandiluust piiludes. marmortornid läbi oma kristallmonoklite. Nad liikusid aeglaselt läbi linnade nagu jäämäed, mis liikusid läbi rahuliku mere. Kaasaegsed Bentley-d on aga kasutamisel võrdsemad. Need on laiemale avalikkusele endiselt monumentaalselt kallid, kuid need pole autod vaid selleks, et pikemalt väljamõeldud AF välja näha.

Jonathon Klein / Käsiraamat

See ei tähenda, et kui teil on õnne omada seda, ei tundu te ikkagi nagu boss, kes mööda Manhattani kesklinna või Rodeo Drive'i veereb. Kuid ettevõtte mantrale on toodud kiirus, jõud, mugavus ja huligaansuse tunne. See vanade ja uute identiteetide segamine ei toimi alati, kuid on suurepäraselt destilleeritud 2019. aasta BentaygV8-sse. Ehkki see on ettevõtte rivistuses kõige odavam Bentley, ei anna selle suhteliselt madal hinnapunkt õdedele-vendadele midagi. Tegelikult võib see olla kõige lõbusam Bentley üldse.

Enne meie kuupäeva Austrias jääl ja lumel anti meile ette Bentley uue V8 mootori madalamal ja räpased detailid. Töömaht on 4,0 liitrit ja selles kasutatakse kahte topelt-kerimisturbolaadurit, mis on mootori V-s seadistatud „hot-V“-konfiguratsiooni jaoks. See seadistus vähendab turbo-mahajäämust ja hoiab turbod kenad ja õnnelikud, mis omakorda annab teie paremale jalale juurdepääsu 542 hobujõule ja 568 naela jalga pöördemomendile. See tohutu oomph saadetakse seejärel läbi nelikveosüsteemi, mis annab Bentaygthe'ile erakordse võime lüüa 60 mph 4,4 sekundiga ja tippkiirus 180 mph. Neid näitajaid ei tulnud aga sel päeval testida.

Jää on andestamatu, eriti asjas, mis kaalub endiselt ligi kolm tonni. Kiired käed ja veelgi kiirem gaasi reguleerimine on hädavajalik. Mul olid käed, Bentley'l drossel ja mõlemad tegid paganama lõbusaks kombinatsiooniks. Jääraja ise oli lühike ja sellel oli üks väike sirge, kus sai süveneda Bentayga tohutusse pöördemomenti, tihedate juuksenõelate seeriatesse ja vasakpoolse-parempoolse S-i komplekti, mis olid mõeldud iga nurga ühendamiseks laiade ja aeglastena. Vaprust polnud vaja, kuna kiirused olid väikesed. Oskus oli ja paljud polnud raja lume- ja jääpinna erineva tekstuuri ja haardumisega nii harjunud kui teised. Õnneks tõusis minu Midwesti sõiduajalugu kiiresti uuesti üles.

Sashay vasakule, sashay paremale, jalg põrandale ning armas kukesaba jääst ja lumest saadeti taevasse. Selle Behemothi pöördemoment on hõõguv isegi sellel libedal rajal. Tundsin, kuidas Bentaygdig oli lumes ja üritasin ennast kiiresti edasi liikuda. Ja kuigi Bentaygit ei ehitatud Rootsi või Norra kaudu sõitvate autojuhtide kavatsusega, on see selles osas tohutult osav. Kuigi keegi seda nõuannet tõenäoliselt ei kasutaks, võiks puuride, kommide ja tulekahjude tõrjumise korral BentaygV8 WRC-võistlusautod tõenäoliselt igal erietapil oma lõunasöögi kätte anda. Jättes kõrvale ralli vilumuse, on see tõenäoliselt kõige mugavam maastikusõitja, keda võiksite kunagi küsida.

Richard Pardon

Kuigi jääraja pidi proovima Bentayga veojõukontrollisüsteeme ja pöördemomendi juhtimist, oli vähem kui ideaalne teada saada, kas maasturi luksuslikkust võib ohustada muu kui sile pind. Ja kuna mu kuupäev jäärajaga oli läbi, vahetasin suurema koormusega Ardent Greeni isendi ja kihutasin Austria maale, et otsida rohkem maapiirkonna ja käänulisi maanteede harusid. Mõne miili kaugusel leidsin lumise põldude, millel olid muhud, urud ja piisavalt kõrguse muutusi, et BentaygV8 luksuslubadust tõeliselt testida.

Kuid enne, kui ma Austria mänguväljakule satun, peaksite teadma järgmist: Bentayga vedrustus on võluväel. Kui ma aastaid tagasi esimest korda W-12 Bentaygfew katsetasin, lasid elektrooniliselt juhitavad õõtshoovad ja vedrustus mind minema. Bentley oli kustutanud kardetud kererulli, mis vaevab raskeid maastureid. Ja ma ei räägi selle vähendamisest mõne protsendipunkti võrra. Ei. Seal on null. Zilch. Nada. Midagi pole veeretamise viisis. Mazda väike sportauto MX-5 Miath on rohkem kere veerenud kui Bentayga. Samas on see ebatasasel maastikul sama sile kui pehmendatud või. BentaygV8 ei erine sellest, kuid auto tunneb end pärast W-12 dieeti elavama ja veelgi istutatumana.

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Kuna kedagi polnud näha ja sadu jarde polnud midagi lüüa, panin selle Bentley väljaku läbi tantsima. Selle rehvid paiskasid lund õhku, kogu see aeg, kui ma istusin varjatud nahksetes ämberistmetes ja jäin maasturi 1950-vatise Naimi helisüsteemi kaudu õhku jooksma.

V8 iseloomu paremaks mõistmiseks viskasin aknad maha ja jätkasin kergemeelsust, kuulates Bentayga heitgaasist väga AMG-laadset heliriba. Erinevalt sinust sakslasest Mercedes-AMG-st on mootoril aga peaaegu Jaapani tuunerisarnane turborõhu väljalaskeklapp. See krigises ja susises nagu koksitud orav iga kord, kui gaasi tõstsin. See ei ole kaebus - see on hiilgav ja Bentley moodsam klientuur armastab seda täpselt samamoodi nagu BentagyV8 tervikuna.

Kuid päikese loojudes Austria Alpide kohal - tõeliselt hingetõmbav vaatepilt - tõmbasin tagasi hotelli ja lülitasin süüte välja, asudes asjatundlikku müraisolatsiooni tagatud vaikne vaikus. Ja kui ma seal istusin, katsudes pehmet nahka, libedaid metallist kinnitusvahendeid ja vahtides uhkeid analoognäidikuid ja keskkella, oli mul ajusse tulnud vaid üks mõte 165 000 dollari suuruse BentaygV8 kohta. “Bentley kavatseb müüa kõik BentaygV8, mida ta ehitada saab. See on mäss. Aga huvitav, kuidas see kõrbes on?"