Bentley Continental GT Speed ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Heitke pilk Bentley peale ja on täiesti selge, et auto on midagi erilist. Vaadake siis hinnasilti ja see kahtlus kinnitatakse uuesti; auto, mis maksab üle 230 000 dollari, peab olema erakordne. Rõõmsalt on.

Võtame näiteks 2015. aasta Continental GT Speed. Jah, see on luksuslik kupee - või kabriolett -, mis pakkib nelikveo, neli luksuslikku nahkistet ja 626 hobujõulist W12 mootorit 6400-naelasesse hingematvasse kelku. Hämmastaval kombel on see siiski vaid jäämäe tipp.

Seotud:

• Kiireimad autod maailmas
• Kiireimad elektriautod

Bentley on midagi enamat kui lihtsalt metallist, puidust ja nahast tükid; need on käsitsi ehitatud teosed.

Selle punkti koju haamriks lennutas Bentley mind oma tehasesse Inglismaal Crewesse, otse Manchesteri juurde. Ja see, mida ma seal nägin, muudab igavesti minu hinnangut Bentley kaubamärgile: tõeline kirg autotööstuse vastu.

Ehitatud armastusega

Kui iga klient tutvuks Bentley tehases, võin kihla vedada, et kaubamärk võiks selle autode eest kaks korda rohkem küsida.

Selle asemel, et teid välja viia ja võrrelda Bentley tehast näiteks Fordi või Toyotfacilityga, lõikan ma otse luudeni: Bentley ruumides on täispuidust pood.

Ma leian, et enamik inimesi teab, et Bentleys on eritellimus, mis on kohandatud ostjale. tulevane Bentley omanik saab valida nahkskeemi, puitkattega ja värvi värvi. Aga kui ma olen aus, saate seda teha enamiku autode puhul. Kuid vähesed inimesed mõistavad seda, kui palju hoolt kulub Bentley kliendi soovide täitmiseks.

Igasse Bentley-sse läheb üle 400 töötunni. Minu jaoks on see näitaja arusaamatu. Nii et lubage mul hüpata figuuri juurde, mis on veidi seeditavam ja hõlpsam pea ümber mähkida: iga Bentley nahkkattega rooli valmimine võtab käsitsi aega umbes neli tundi.

Vaadates valminud autos olevat asja, ei aimaks ma kunagi hoolt ja aega, mis kulus nii üsna kahjutu kuju kujundamiseks nagu rool. Nii hea see on.

Alustades välimisest äärest, võtab inimene kuju ja murrab kliendi valitud värvikauba põhjal hoolikalt naha sisse. Kui nahk on velje ümber paigas, märgistab ta sisemised õmblusniidiaugud - kõigest muust - kahvliga. Seejärel läheb ta ringi ja lööb ükshaaval igasse auku.

Seejärel saadetakse ratas õmbleja juurde, kes kogu asja kokku õmbleb - jälle käsitsi. See naaseb mehe juurde ja ta lisab keskkoha nahast, mis katab turvapadja ja sarve. Jällegi naha venitamine ja käsitsi aukude löömine. See protsess käib edasi-tagasi, kuni see, mis talle järele jääb, on täiesti täiuslik ja uimastatav rool.

Ma olen mures, et me oleme ühiskonnana liiga harjunud nägema tarbekaupu - olgu need nii kallid kui tahes - ja eeldades, et need olid lihtsalt mehhaniseeritud konveieril maha surutud. Ma tean, et olen selle ohvriks langenud. Siis oli minu jaoks silmade avamine, kui kohtasin meest ja nägin hoolivust, millega ta loob midagi nii tavalist kui rool. Bentley suudaks sama lihtsalt masinat ehitada. Kuid see ei läinud … sest see poleks nii eriline.

Ja hämmastaval kombel valatakse seda autotaset Bentley igasse ossa.

Näiteks kriipsul olev puit on päris puit. Bentley töötleb armatuurlaudade ja sisekujunduse jaoks igal aastal umbes 3 miljoni naela väärtuses puitu. Kogudes ainult parimaid spooni, mis on raiutud kogu maailma puujuursõlmedest, hoiab Bentley neid oma tehases ühes kliimaseadmega ruumis. Kamber lõhnab nagu saun - aga heas mõttes. See on värske sooja puidu lõhn, mis tungib teie ninasõõrmesse ja tekitab tunde, nagu saaksite Hemmingwayga paljaste sõrmedega kasti.

Bentley on ritualiseerinud autotootmise kunsti, mis sisendab kirgi uuesti protsessi, tühistades selle, mida Henry Ford kõigepealt tegi. Näiteks testib Bentley kõiki oma mootoreid enne nende paigaldamist autosse.

See on täielikus kontrastis enamiku teiste autotootjatega, kes proovivad mootoritoodangust vaid murdosa. Selle asemel paneb Bentley läbi iga seeria 6,0-liitrise W12 mootori. Esiteks testib see lekkeid külmalt. Siis rihmab mootori sisse ja töötab kuumalt, kontrollides uuesti lekkeid ja puudusi. Kui peaks leidma, tõmbab meeskond selle hoolikalt välja ja ehitab üles, et seda uuesti proovida.

Funktsioonid, mis teile meeldivad

Jah, mootor teeb veel 10 hobujõudu, mis pole vähetähtis, kuid tõeliselt vapustavad osad on uus sise- ja väliskülg.

Välisküljel on Mullineri kujundusspetsifikatsiooniga varustatud uus kerevärvi terav esilõikur, sportlik küljeliist ja tagumine hajuti. Pole tähtis, millise värvi ostja klanitud kere jaoks valib, paneb selle pimedaks toonitud viimistlus, mida rakendatakse 21-tollistele Speed ratastele, esituledele ja tagatuledele. Seejärel rakendatakse pimendatud omaduste täiendavaks väljatoomiseks massiivsetele pidurisadulatele punast värvi.

Rõõmustav on see, et väliskülg pole ainus koht, kus stiilsed Bentley poisid on 2015. aastaks muudatusi teinud. Kliendi soovil sisaldab GT Speed salong kogu salongis värvi lõhenenud nahkskeemi - eksklusiivne kiirusmudelitele. Minu raha eest on see ainus viis 2015 GT Speedi paigaldamiseks. See lisab visuaalse kontrasti taseme, mida eritellimusel GT turul mujal vähe leidub.

Tõestades oma kinnisidee üksikasjadega, tellis Bentley mõnel mehel kriipsule terasest survevaluvormi "Speed", mis sarnaselt paljude teiste GT Speedi omadustega on puudutamisel külm.

Mis tunne on sõita

Tähelepanelikkuse taset, mida Bentley oma ehitusprotsessile maksab, ei tunneta ainult tehase saared; seda on tunda ka rooli tagant. 2015. aasta Bentley Continental GT Speed sõidab täpselt nii sujuvalt kui välja näeb - isegi kiirusel, mis ületab 180 miili tunnis.

Nagu ma juba varem mainisin, annab GT-kiirusele 6,0-liitrine W12 mootor, mida toetab siidiselt sile kaheksakäiguline automaat, mis annab 626 hobujõudu ja 604 naela jala pöördemomenti. Kõigest hoolimata teeb see 0–60 4,0 sekundiga ja 206 tippkiirusel, mis teeb sellest kõigi aegade kiireima tootmise Bentley.

Väidetavalt oleks selle autoga suurepärane sõita peaaegu kõikjal. Kuid Bentley ilu sobitamiseks lasid brändiesindajad meil ajakirjanikel seda Inglismaalt Crewest kuni Šotimaale Loch Lomondini vedada.

Pikka aega pärast seda, kui ronisime kaassõitjaga sinise GT Speedi kupee rooli, mööda Lochi vapustavaid siniseid kaldaid kruiisides, tuli stereosse Led Zeppelini “When the Levee Breaks”.

Kuigi see viis pole mulle võõras, ei oleks ma kunagi selle aeglasemat tempot hinnanud. Midagi selles näis aga hetkel ideaalne. Ümber meie, killuke Suurbritannia automeisterlikkust, 12-silindriliste mootorite helide kõrvus ja meie ees sinine vesi, sinisem taevas, mida tõstab esile roheline rannajoon.

GT Speed on üks mugavamaid kohti planeedil viibimiseks. Vaatamata sellele võib see muutuda tõeliseks raketilaevaks. Ärge unustage, see on kõigi aegade kiireim Bentley. Pange käiguvahetaja sportimisse, keerake õhkvedrustuse jäikus üles ja pange haamer alla ning nelikveoline Briti luksuskupee muutub sportautoks, mis on võimeline Ferraristega varvastest varvastesse minema.

Päeva lõpuks ei tea, mis mulle GT Speedi puhul kõige rohkem muljet avaldab, olgu selleks välimus, ehitusprotsessi hooldus ja viimistlus, siseviimistlus või võimsus. Olen natuke vilistlane, nii et peaksin võib-olla minema kiirendusega kaasa. Hindan seda ka teiste osade puhul.