2017. Aasta Fiat 124 Spider First Drive - Käsiraamat

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Juhi auto on suremas. See on kurb, masendav tõde, kuid see on meie tuleviku reaalsus. Kindlasti on juhi autol mitu definitsiooni, kuid lõppkokkuvõttes saab neid kõiki kaasahaaravaks muuta. Sportautod muutuvad jätkuvalt kiiremaks, kuid nad ei muutu kunagi siseelunditeks. Harrastajad elavad müstilises ajas, kus mõned autotootjad toodavad traditsioonilisi sõidukogemusi, teised aga üritavad inimese ja masina suhet uuesti leiutada. Pagan, mõned kaubamärgid teevad mõlemat korraga.

Seotud:

• Kiireimad autod maailmas
• Kiireimad elektriautod

Enne päikese loojumist manuaalkäigukastile; enne kui tagavedu nimetatakse tänapäevase transpordi jaoks liiga ohtlikuks; enne kui alternatiivenergia jõuallikad küllastavad turu kõiki nurki - saame ikkagi oma autoga seotud unistusi välja mängida.

2017. aasta Fiat 124 Spider on saabunud draivereid otsima; kes tahab, et teda leitaks?

Miatv. Ämblik

Võtame selle lihtsalt kõrvale: jah, Fiat 124 Spider põhineb uuel MazdMX-5 Miatplatformil. Kahte rodsterit on aga palju rohkem eraldatud kui mootorit ja kerepaneele.

Muidugi on paar põimunud kauem kui lihtsalt hiljutine arenguprotsess. Fiati 124 Sport Spider läks tootmisse 1966. aastal, enne kui kaks aastat hiljem USA-sse jõudis. Selle nägus disain ja hingestatud insenerid tegid sellest kohese klassika. Tänaseni on Fiat Põhja-Ameerikas müünud rohkem Spideri mudeleid kui mis tahes muu nimesilt. Selleks ajaks, kui ta 1985. aastal tootmise lõpetas, võttis Mazdhad selle teadmiseks ja töötas juba 1989. aastal debüteerinud tõlgenduse kallal. Kui sõiduki hindamiseks olid ainsad kriteeriumid müügiarvud, on Miat toodetud arv. Kuid paljud väidavad, et Spider ja Miatequally väärivad oma mainet kui ühed parimad tagaveolised sportautod, mis kunagi ehitatud.

Kui Miat (nüüd MX-5) on olnud tootmises alates selle loomisest, siis Fiati 124 Spideri taaselustamine nõudis pikka arendusperioodi, mida ta suutis kärpida, kujundades uusimat MX-5. Seetõttu on kahel sõidukil sama šassii, üldine sisekujundus, jõuülekanne ja ragtop-konstruktsioon. Nagu ma siiski õppisin - esitluse ja praktiliste kogemuste kaudu - on need siiski oma vastavate kaubamärkide ainulaadsed laiendused sõidudünaamika ja sobivuse ning viimistluse osas.

Spetsifikatsioonilehelt on vähe olulisemaid eristamispunkte. Võrreldes 2016. aasta MazdMX-5 Miataga on 2017. aasta Fiat 124 Spider 5,0 tolli pikem, kasutab turbolaaduriga mootorit, arendab rohkem jõudu ja pöördemomenti, paigaldab mootori ninast kaugemale, on suurema pagasiruumiga, tagab erineva lõpliku ajamissuhte, sisaldab müra summutamist kaheksas erinevas kohas ja pakub rohkem pehme materjaliga materjale. Stiili osas tõmbab Fiat 20 hilise asemel disainielemente oma 124 Sport Spideri esivanemalt^thsajandi Mazda, kuid perifeerne pilk võib siiski need kaks segi ajada.

Laia harjaga hoiab Spider oma itaalia hinge, kihistades samal ajal taskukohase suure turismimugavusega.

Kujundusdihhotoomia

Kui olete lõpuks väsinud kiirustades läbi hammasrataste sõitmise ja rodsteri igasse teekõverusse pugemisele, hakkate hindama Fiati peeneid viimistlusi MX-5 sisemusse. Kuigi Spideri jõudlus on erakordne, on selle eesmärk pakkuda ka suurepärast turismimugavust. Kui lähtesumma on 24 995 dollarit, siis ärge oodake Bentley luksuslikku taset, kuid Mazda pühendumise asemel kaalulangetamisele immutab Fiat salongi pehmete materjalidega ja kõrgema tasemega viimistluspaneelidega. Isegi algtaseme Classicversion tundub eriline. Vaatamata võimatult dešifreeritavale 3,0-tollisele infotainment-moodulile on sisustusesteetika atraktiivne, ergonoomiline ja funktsionaalne.

Uuendamine 27 495 dollari suurusele Lusso trimmile toob kaasa Mazda 7,0-tollise infotainment-süsteemi koos BMW iDrive-i juhtimisnupu ja peamiste funktsiooninuppudega, varukaamera, kroomitud väljalaskeavad, soojendusega nahkistmed, kunstnahast kriips ja 17-tollised rattad. Lisaks pakub Fiat iga varustustaseme jaoks eraldi turva- ja mugavuspakette, mis tähendab, et isegi algtaseme 124 saab varustada ülemise riiuliga. Spider 10 grandi on võimalik valida algväärtuse kohal, kuid isegi siis on see soodne.

Kahjuks on 124-kohaline salong parimal juhul küsitav, ehkki välimus on parimal juhul küsitav. Proovige nagu Fiati aktsenditud disainerid, ma ei olnud veendunud, et tagasilöögijuhised, nagu ümardatud esituled, ruudulised tagatuled ja esipaneelid, on hästi täidetud. Selle asemel näis Fiat end jalga laskvat, tuues 2017. aasta mudeli kõrvale uhke 1968. aasta Spider Sport. Originaali puhtad jooned ja peened signaalraketid ei tõlgi lihtsalt tänapäevase vaste kerel. Ainult Abarthil õnnestub oma musta kapuutsi, tumedate aktsentide ja punase trimmiga pääseda karmist väliskontrollist; need elemendid ühendavad ämbliku kummalise näo.

Itaalia hing

Viis aastat tagasi USA-sse naasnud Fiatit on iseloomustanud lõbus alternatiivne disain taskukohaste hindadega. Ehkki see on aidanud autotootjal 500 mudeli müüki müüa, vajas Spideri taaselustamine midagi enamat - midagi immateriaalselt itaallast.

124 Spideri keskmes on 1,4-liitrine turbolaaduriga neljasilindriline “Multiair”, mille võimsus on 160 hobujõudu. Need, kes tunnevad FCproductsi tooteid, märgivad, et see mootor on leidnud tee mitme sõiduki kapoti alla, kuid Spideris on see ainulaadne inimene. Gaasipedaali põrandale laskmine inspireerib Itaalia jõuülekannet näitama oma kärsitavat häält, samal ajal kui 184 naela jala pöördemoment kergendab kerget kere edasi. Ehkki maksimaalne jõudlus on saadaval ka võimsusribas, on turbolaaduriga seadme puhul imetlusväärne esialgne käepide. Esimesest vahetusest alates olen armunud 124 käigukasti. Iga vise on ettekujutavalt lühike ja suurepäraselt rahuldav. Nahast ergonoomilise käigunupu täiendamine on iga käigu kinnituskoha meeldiv klõps.

Kiiruse kasvades juhib rodster kõiki meeli. Üleval (nagu sellises autos peaks olema) tuul purjeb ümber salongi, kuid tänu Fiati mürasummutuse täiustustele on siiski võimalik vestlust jätkata. Kui randmed pöörlevad nahkkattega ratast, sukeldub Spider innukalt igasse nurka, suunates rehvidelt selge sõnumi läbi käsivarte otse dopamiinianduriteni. Kõrgus jätkub ka siis, kui läbite räsitud teid, kus 124 kannatab karistust, mida juht ja reisija mitte. Kuidagi ei ohusta nõuetele vastav vedrustus ka käitlemist; kui MX-5 veereb oma kere nurkades, jääb ämblik pingule.

Siis on veel Abarth. Tuginedes ämbliku lõbususele, lisab Abarth 28 195 dollariga Bilsteini amortisaatorid, veeremis- ja amortisaatorituged, mehaanilise piiratud libisemisega diferentsiaali ja sportrežiimi, mis suurendab pöördemomenti, muudab pedaali kaardistamist, häälestab automaatkäigukasti ja taastab kalibreerib rooli sabaõnnestumiseks. Fiat oli piisavalt lahke, et korraldada mahukas autokrossi rada, kus Abarth hingas sisse lühikesi sirgeid, juuksenõelu ja tihedaid tagasisidet. Kui stabiilsuskontroll on välja lülitatud, lükkas Abarth tagaosa ja hoidis triivi nii kergesti, et olin kohustatud iga nurga külili võtma.

Tõepoolest, 124 Ämblikul on hing ja need, kes sellistesse asjadesse usuvad, leiavad selle kindlasti üles.

Otseülekanne, sõitmine, kordamine

Tunnistan, et sellele ülevaatele on lisatud varjatud motiiv. Täpselt nagu uus MX-5 Miata, tahtsin ka mina armastada Fiati 124 Spiderit. Mõlemad autod kujutavad endast kultuuridevastast sammu entusiastlike autode kujundamiseks, arendamiseks ja tootmiseks, kui üha vähem ostjaid näib neist hoolivat. Kui autod on piisavalt head, fantaseerin, üldine populatsioon võib taasavastada sõiduhuvilise rõõmu. Ehkki massiline muutus tarbijakäitumises võib olla rumal unistus, teevad vähemalt Fiat ja Mazdare oma osa.

2017. aasta Spider on tõeliselt suurepärane sportauto, mis sisaldab piisavalt mugavust ja mugavust nii puristide kui ka kaasaegsete ligimeelitamiseks.