Gaasihoob: Ikoonilise Suzuki GSX-R 750 Pärand

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Mäletan hetke täiesti selgelt: viimasest kurvist väljumisel võib-olla oma kümnendal ringil päeval lasin mootorrattal kolmanda käiguga kõvasti üle rippuda, et pöörde lõpuleviimiseks rattast hästi rippuda. Hipodroomi pikk eesmine rida avanes enne mind ja kuna tihedat šikaani, mis tavaliselt paiknes sirge keskel, ei kasutatud, oli see täisgaasilõhk peaaegu poole miili kaugusel asuvasse pöörangusse One.

Ma veeretasin gaasi sujuvalt peatuseni ja 12 000 pööret minutis jõudis kiiresti, kui jäin kõvasti paagi otsa sisse. Spidomeeter liikus kiiresti läbi 130, seejärel 135, siis 140, kui sooritasin kiiret vahetust neljandaks, seejärel hetki hiljem viiendaks. Minu perifeerses nägemuses näitas 155 spidomeetril ja äkitselt puhusin pöörde ees pidurdusmärkidest mööda - välja arvatud see, et ma polnud piduritel. Parem käsi oli parasjagu tulemas ja ma läksin pöörde tegemiseks liiga kiiresti.

Hirmu ja tõusva paanika tõttu säilitasin piisavalt meelt (või ellujäämisinstinkte), et meeles pidada, et peaksin järk-järgult (kuid kiiresti) esipidureid pigistama ja kui ma seda tegin, surusid esihargid kokku ja ratta tagumine ots hakkas natuke liputama, kuid kiirus nühkis kiiresti ja nurgale jõudes klõpsasin käigukasti tagasi neljandaks, mootor karjus, kui mootori pidurdamisest veidi üle 13 000 p / min pöördus.

Tagumine rehv leidis veojõu uuesti viimasel võimalikul millisekundil, kui leevendasin pidureid ja riputasin keha paremale, et aidata pööret algatada. Põlvel asfaldil jooksin kiiruse tõttu vähe laiali, kuid usaldades oma rehve, jäin kreenis drosselisse ja piduritelt maha, pingutades liini järk-järgult, kui masin reisis läbi peaaegu 180-kraadise nurga rehvid.

Ühest pöörangust väljumisel oli teine pöörde täpselt vastupidine: kiire üleminek 90-kraadisele vasakukäelisele, millele järgnes kalda 90-kraadine parem, mis tühjendati sirgelt tagaküljele. Adrenaliini tõus ja enesekindluse taastumine jäin võimule, tabasin tippe ja andes selja sirgeks, kiirus tõusis taas ligi 150 miili tunnis. Kaks ringi hiljem, ilma nurga draamateta, veeresin tagasi boksi. Olin vaimustuses.

See oli aasta 2000 ja vaatamata ülaltoodud kangelaslikkusele ei sõitnud ma MotoGP-s ega Mani saarel. Ei, ma olin koolis, täpsemalt Reg Pridmore'i CLASS-i ratsakool ja ratas, mis mu peekoni seal esimeses kurvis päästis? 1993 Suzuki GSX-R 750W (allpool), kiireim, kõige komponeeritum, parema juhitavusega mootorratas, mida mul on olnud elus selle hetkeni sõita. Oleksin olnud millegi vähegi võimekama peal, oleksin kindel, et oleksin libisenud kruusalõksu ja tõenäoliselt rehviaeda. Kuid armas käitumine, enesekindlust äratav GSX-R tõi mind unustuse äärelt tagasi. Mitu korda.

2015. aastal möödub 30 aastat Suzuki mänguvahetusega spordirattast ja täna on GSX-R “Gixxer” 750 sõdurit peal, sõna otseses mõttes üksi 750cc sportbike kategoorias. Täna on sportratas, mis tõepoolest andis maailmale „spordirattad“, parem kui kunagi varem ja säilitab selle maagilise kombinatsiooni kergest kaalust, noaotsaga juhitavusest ja täiuslikust võimsusest, mis segab 750cc mootori suurenenud nurinat 600cc kergekaalulisuse ja väledusega jalgratas. Paljude tugeva spordisõitja jaoks on GSX-R750 moodustavad otsad spordirattasõidu salajane kaste.

Tagasi rajal toimuvate seansside vahelisse olukorda tulles saate teada, et mind pole rajal jälginud keegi muu kui endine maailmameistri isane Reg Pridmore, kes sõitis videokameraga ninaga komplektis HondVFR. Ta hüppab lindile (mäletate neid?) Ja seal ma olen, tagumik Gixxeril, mis suundub katastroofi poole. "Vaadake seda ratturit," alustas meie juhendaja, "ta on selles nurgas liiga kuum. Kuid ta hoiab kontrolli all, ei paanitse pidurite pärast ja kuigi ta läheb natuke laiuks, parandab ta oma joont ja näitab kahes järgmises kurvis sujuvust ja enesekindlust. See on hea ratsutamine. " Sõnad kõlasid mul hiljem kõrvus aastaid. See oli õppepäev, mis muutis igavesti seda, kuidas ma mootorrattaga sõitsin.

Ei saa öelda, et originaalsel 1985. aasta Suzuki GSX-R750-l oli mootorratturite jõudluskategooriale sama suur mõju kui 1969. aasta HondCB750-le kogu tööstusele. Kui see saabus, teadsite, et suurem muutus oli just aset leidnud.

Algne GSX-R750 oli skalpell võinugade seas, varu, ebamugav, vibreeriv rakett, millega näiliselt terve nädala tööle sai sõita, ja mõningate väikeste muudatustega võis nädalavahetustel kõiki rajal vahatada. Lõpuks oli see tõeline diil koos tulede ja suunatuledega. Kustutage need ja võite võistlema minna. Ja võida. Ja tuhanded sõitjad tegid just seda.

Klubi- ja amatöörvõistluste koplid ujutati üle GSX-R-idega. Nii tegid ka päästeaiad, kui vähekvalifitseeritud sõitjad põrkasid nendega kokku. Gixxer aitas mootorrattale anda sellised mõisted nagu jalgevahe, kuuliratas, kalmaar, piletimagnet ja doonorite tsükkel. Kui te ei teaks, mida teete, võivad GSX-R ja teised tootjad kiiresti välja mõelda, et sellega võistelda, võivad teid väga lühikese aja jooksul koguda palju probleeme. Mõni sõitja kaotas lihtsalt litsentsi. Teised kaotasid palju rohkem. Need ei olnud - ja pole siiani - jalgrattad algajatele või teesklejatele. Parem on teil oskused.

Kuid kui te sellest aru saite, hoidsite sõidu ajal pead keeratuna kinni ja leidsite aega mootorrattasõidu kunsti õppimiseks, võiksid vähesed jalgrattad anda teile tohutu ja intensiivse tulu nendest aja- ja pingutusinvesteeringutest, nagu Suzuki GSX-R sportmootorrattad. Kolme aastakümne jooksul on nad muutunud ja arenenud, kaalus juurde võtnud ja kaotanud, sillutanud tehnoloogilist kõverat ja olnud siis selle taga. Kuid põhiolemus on alati jäänud: lihtsus, kerge kaal, suur võimsus, sissehelistatav käsitsemine, taskukohane hind. Teised rattad lähevad kiiremini, võib-olla saavad paremini hakkama (või võib-olla mitte) ja maksavad kindlasti palju rohkem. Kuid kogu aeg on GSX-R olnud ikoon, mis heidab varju, millega need jalgrattad sõidavad.

Aastal 2006 õnnestus mul kerida põlised 1986 GSX-R1100, selle esimese aasta GSX-R750 suurem vend. See oli Kanada jalgratas ja DMV-s oli mul vähe käepärast, et registreerisin selle osariikides, ilma et oleksin pidanud palju bürokraatlikke rõngaid hüppama. Ratas oli plekkideta, madala miili (kaevu, kilomeetri) luuvarude ellujääja ning pärast häälestamist, uusi rehve ja mõnda muud tähelepanu vananevatele komponentidele oli ta jälle heas vormis.

Kuid see spordisõidu ikoon ei suundunud rajale. Ma ei olnud noor, üksik poiss, kes ma kunagi olin, ja enamasti sõitsin (üsna väärtusliku) GSX-R-ga oma kohalike lemmikväändikutega, kus see hoidis end endiselt vastu tänapäevastele jalgratastele, millega lendasid näiteks ütlejad: vähem miile rehvide all kui mina. Suur mootor tõmbas kõvasti ja kaldus kohalikke kurve, rattaga oli rõõm sõita - umbes tund. Pärast seda hakkas mu selja kaebama, nagu ka randmed ja käsivarred.

Oma hingele tõetruult ei olnud nüüdne vintage Gixxer kunagi eriti hea tänavaratas, see oli ikkagi lambarõivas võistlusratas, ainult oma elemendis, kui valge näoga tahh ja spidomeeter veeresid kõvasti paremale, mitte aga vaevalt maanteel hingamas liiklus. Kui majandus langes suurde majanduslangusesse, müüsin oma kollektsioonis olevad GSX-R ja muud jalgrattad; arvan, et arved tuleb maksta ja lapsed peavad sööma, ma arvan.

Kuid ma ei unusta kunagi neid hämmastavaid ringe sellel ’93 GSX-R750W-l, mille ostsin spetsiaalselt, et saaksin rajale välja tulla ja näha, millest ma koos olen. Tänaval sõitsin harva, mul olid teised jalgrattad, mis olid selliseks sõiduks sobivamad. See oli tõepoolest raja tööriist.

Kui vaatate maanteesõitu ja mõtlete, et "ma saaksin seda teha", siis hankige endale igal juhul korralik sportratas, olgu see siis GSX-R (väga soovitatav) või mõni muu rajarelva. Pange ennast kooli nagu Reg Pridmore'i klass, et saaksite õppida peenemaid juhtimis-, enesekindlus- ja kiirnirvaana. Vaadake lihtsalt neid kiirusi, mis suunduvad pöörangusse Üks.

Kas olete valmis rajal sõitma? Tutvuge CLASS-i kooliga ja uurige oma arefor radade päevadel kohalikke ratsaklubisid.