Mitteauto Tüüp Juhib Ferrari 488 Spiderit Ja Armastab Seda

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Ferrari 488 Spider on tegeliku sõidu mõttes nauding, kuid tänu salongi kujundusele ja paigutusele on see ka lõbus.

Ma pole autopoiss. Ma pole kunagi aru saanud, kuidas mõned inimesed saavad veeta tunde sellest mootorimärgist või selle aasta kere muutustest või … noh, mis paganast autopoisid räägivad. Kogu selle areeni osas olen peaaegu täielikult pimedas. Ja lisaks sellele, et mul puudub huvi teada kõike autoga seotud asju tehnilisel või kultuurilisel tasandil, pole mul kunagi olnud suurt soovi isegi uhkete, võimsate või muidu ainulaadsete autodega sõita. Ma lihtsalt ei saanud ahvatlust.

See oli muidugi enne seda, kui mul oli võimalus veeta neli päeva elektrisinise Ferrari 488 Spideri kui oma isikliku sõidukiga, tänu Ferrari headele inimestele ja nende partneritele Brandware PR.

See auto visati maha minu maja ees oleval teepervel, et saaksin sellega sõita Connecticutis asuvasse Lime Rocki, et kajastada suuremat autosõiduüritust. Ja muul ajal räägin teile sellest kogemusest kõigile. Kuid las ma ütlen teile nüüd: olles sõitnud selle uhke, tugeva ja reageeriva sõidukiga vaid vähem kui 500 miili (laenule kehtestatud läbisõidupiirang või muidu oleksin selle tõenäoliselt kaks korda kaugemale sõitnud), olen nüüd sisuliselt rikutud kogu eluks.

Juuli keskpaiga reede hommikul umbes kell 8.30 lasksin end Ferrari 488 Spideri pika ja madala kokpitisse. Järgmised sekundid jäid mulle pähe, et selline huvitamatu sort peaks rääkima sellest, kas auto peaks sellise auto rooli haarama. Seejärel vajutasin rooli vasakule küljele seatud punase käivitusnupu alla ja mootor ärkas ellu, imedes kurguhäälega hapnikku ja kütust. Järgnevate päevade jooksul äratas minus tunne, mida ma polnud kunagi tundnud unerežiimis: nagu selgub, armastan ma peeneid autosid sama palju kui järgmist.

Las ma räägin teile 2016. aasta Ferrari 488 Spideri kohta vähe asju, mul oli suur privileeg juhtida. Auto mahutab kaks, nii juht kui kaassõitja, see kaalub umbes 3350 naela, andke või võta, see maksab keskmiselt umbes 300 000 dollarit (MSRP on vaid 272 700 dollarit, aga lisad, eks?) Ja sellel on 660 hobujõudu. Ferrari 488 läheb peatusest 60 MPH-ni kolme sekundiga ja on sellest kaugelt üle 80 ja hingeõhus kuni 100. See rool reageerib kiiremini kui lend, kes hoiab põgenemisest alla, ja auto jätab teile täieliku kontrolli isegi siis, kui ületate kiirust üle 125 miili tunnis. Ee … mõned teised lapsed ütlesid mulle, kuidas ma tean seda osa.

Minu esimene mulje 488 Spiderist kinnitaks ikka ja jälle: selle autoga on väga lihtne sõita ja tunda end ohutult ohutult nagu teie. Ma olin mures, et sõiduk koliseb mind gaasipedaali koputamise ajal, kuid see on vastupidi: peate sõitmiseks auto korralikult gaasi panema, kuid saate, mida annate. Vajutage seda pedaali alla ja auto hakkab möirgama, muutes mööduva lehestiku (ja teiste autode) värvikateks uduseks. Hõlbustage gaasipedaal sisse ja hoidke seda seal ning saate hõlpsalt sõita kiirusega 60, 40 või 20 miili tunnis; auto ei ürita teiega põgeneda, vaid kuulab selle asemel kõike, mida te ütlete. See pöördub justkui magnetitega teele kinnitatud ja peatub järsult, kui seda vaja on.

Suurema osa New Yorgist sõitsin peamiselt tagasihoidliku kiirusega sinna, kus kohtuvad Massachusettsi ja Connecticuti läänenurgad. Tutvusin autoga ja avasin siin-seal asju vaid mõneks sekundiks. See oli osaliselt austusest autoga, millega ma polnud veel hästi tuttav, ja osaliselt seetõttu, et ma tõesti ei tahtnud piletit saada. Uus-Inglismaa lääne metsade, põldude ja üksikute teede keskel on siiski üsna lihtne pikki teelõike sõita ja leida väheseid seaduse ametnikke. Seega minu vahetu teadmine suurematest kiirustest ja kõrgematest pööretest; Jätan mõned üksikasjad välja.

Ferrari 488 Spider on nauding tegeliku sõidu pööretes, kuid see on ka lõbus tänu salongi kujundusele ja paigutusele (AKcockpit sellises autos). Enamik juhtnuppe on roolil või selle kõrval, näiteks mõla vahetused, mis suunavad teid seitsme käiguga üles või alla. Kriipsu- ja keskkonsoolil on vähe muid nuppe ja nuppe, kuid enamasti veedate oma aega selles sõidukis, käed roolil ja (ilmselt selline loll, aga mis iganes), irvitades näol. Alguses olid kõik pööratud pead ja hüüded segavad lõbusat ja pisut närvitsevat; teisel päeval naeratasin ja lehvitasin ning olin lõpetanud selliste asjade tagasihelistamise nagu: "Oh, see on lihtsalt nädalavahetuseks laenaja!"

Teisisõnu, päeva jooksul olin täielikult pöördunud. Ja veel ühe päeva jooksul oli ka minu poeg Ferrari väljavalitu. Tegelikult on ta juba otsustanud, et saab selle vanemaks saades. Ja kuna ta on alles kolm ja pool, võib-olla, kui ta hakkab nüüd säästma, siis ta ka teeb. Ma tean, et mul on hea meel temaga selles ringi sõita, nagu ta seda tegi (vähestel vaiksetel teedel kodu lähedal) minuga. Täpselt nii, Ferrari 488 Spideril on turvatoolide kinnitamiseks LATCH-süsteem. Neetud mõtlik neilt!

Ma pole ikka veel autopoiss. Ma ei tea kunagi, kuidas mootorit lahti võtta või isegi enamikku sõidukikapi all leiduvatest asjadest tuvastada. (Ma suudan klaasipuhasti vedeliku reservuaari täita sekunditega tühjana. Ja pagan jah, kas ma võin hüpata autole ja vahetada rehvi. Kuid nii saavad seda teha ka kõik, kes oskavad käsiraamatut lugeda.) Kuid nüüd olen mees, kes oskab suurepärast autot austada. Jah, hullumeelne on mõelda rohkem kui veerand miljoni dollari kulutamisele autole - see on ebapraktiline, tarbetu ja ekstravagantne -, kuid see pole hullumeelne, kui leppite erinevusega. Ja kui te ei nõustu, siis … te pole selgelt kunagi sõitnud Ferrari 488 Spideriga ülalt alla ja tee ees selge nii kaugele kui silm ulatub.

(Ja kui ma arvan, et kui seal on keegi Lamborghinist, Maseratist ja mujalt, siis oleksin nõus vastumeelselt proovisõitu tegema …)