Chevrolet Corvette, Ameerika Kõige Ikoonilisema Sportauto Lühilugu

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Klanitud, vägev Chevrolet Corvette on Ameerika ikoon. Teised sõidukid tunnevad seda austust, Ford Mustangi teatud mudelid tulevad napilt teiseks, kuid puhta võimsuse, disaini elegantsi ja mitmekülgse sugupuu poolest on Corvette Ameerika sportauto, kodumaine vastus Ferrari või muu sarnastele. Porsche. Ja kui te ei usu, et Corvette suudab Ferrariga sobida, mõelge veel kord: Corvette ZR1 uhkuseks on 755 hobujõudu ja nullist 60-ni veidi alla kolme sekundi, samal ajal kui Ferrari 488 Pisthas 710 hobust on kapoti all ja 60 miili / h läbimiseks kulub 3,1 sekundit.

Väikesed erinevused, et olla kindel, kuid kaaluge siis hinnasilti: Corvette'i kõige kallim mudel on teie oma umbes 120 000 dollari eest (kuni uuenduste alustamiseni). Uus 488 Pistwill tagastab teile umbes 300 000 dollarit.

Kuid selle asemel, et veeta terve päev mootorite statistikat, hinda ja kiiruse rekordeid teiste tänapäevaste autodega, vaatame Corvette'i algusaegadele üle poole sajandi tagasi. Enne kui seda maailmakuulsat autot kunagi Ameerika parimate mudelite seas tunnistati, ei nimetatud seda isegi Corvette'iks. Ja see polnud ka sportauto.

Lisalugemist

• 7 kõigi aegade parimat Ameerika lihasautot
• Kaasaegsed lihasautod: Ford Mustang v. Chevrolet Camaro v. Dodge Challenger
• Kuidas on sõita 755-hobujõulise Corvette ZR1-ga võidusõidurajal, kui te pole veel võidusõiduauto juht

Kui Chevroleti disainimeeskond esimest korda uue luksusliku kahekohalise välja mõtles, plaanisid nad minna nimega Cougar. Kuid see ei sobinud auto väljatöötamisel osalenud meeskonnaga, nii et nagu legend ütleb, tõmbas Myron Scott - kunstnik, fotograaf, Soap Box Derby isa ja kauaaegne Chevroleti töötaja - oma sõnaraamatu välja. Ta teadis, et nimi peab algama tähega C - see oli Chevy kaubamärgi jaoks lihtsalt mõttekas. Valades C-sõna pärast C-sõna, pääses ta "korvetti" peale, sõna Merriam-Webster kirjeldab osaliselt kui "väga manööverdatavat relvastatud saatelaeva". Korveti ülesandeks oli end suuremate hävitajate, lahingulaevade ja isegi lennukikandjate vahel ringi tõmmata, õhkides samal ajal liiga kiiresti ja nobedalt sõites, et ennast hävitada.

Ja nii ristiti Chevrolet Corvette. Kuid oma tootmise kaks esimest aastat, 1953 ja 1954, ei olnud see võimeline kiirelt ega nobedalt mööda sõitma. Luksuslik ja kindel, et Corvette kaks esimest mudelit olid V6-mootoriga alatoitega. Siis, 1955. aastal, sai Corvette oma V8. 265-kuubikuline mootor ei võidaks täna paljusid lohistamisvõistlusi, kuid see andis jõudu, mida Corvette vajas sõiduteel teatud austuse saamiseks.

Seejärel arendasid GM-i juht Bill Mitchell ja tema juhendamisel töötav väike meeskond 1959. aastal ideeauto Sting Ray. Meeskond töötas väljaspool keskkonda, kuna Sting Ray oli vaieldamatult võidusõiduauto ja GM oli toona ametlikult autosõidust väljas. Selle ühekordse 1959. aasta Sting Ray'i klanitud futuristlik kujundus teavitas Corvette'i täielikust ümberkujundamisest paar aastat hiljem. 1963. aastal andis Chevrolet välja Corvette'i teise põlvkonna. See oli klanitud, madala profiiliga ja otsustavalt moodsa välimusega. Ja 1965. aastal saaks Corvette ka 425 hobujõulise mootori.

1968. aastal tehti Corvette'ile järjekordne ümberkujundamine, sisenedes selle korruselise sõiduki paljude arvates kuldseks. Lihaseline uus keha, millel on pikk, kaldus kapuuts, madalal asetsev kokpit, agressiivsed jooned rataste ümber ja tagaküljel koheselt äratuntavad ümmargused tuled. informeeriks Corvette'i disaini ligi poolteist aastakümmet.

1981. aastal viis Corvette suure osa oma toodangust Kentucky osariigis asuvale Bowling Greenele, mis on nüüd ainus koht, kus Corveteid toodetakse. Ja kui soovite näha maailma kõige haruldasemat Corvette'i, peate minema Bowling Greene National Corvette'i muuseumisse.

Alles 1983. aastal hakati välja mõtlema Corvette'i uut mudelit, kuid uue disaini lugematute probleemide tõttu ei lastud 1983. aasta Corvette'i kunagi välja. Tegelikult on paarikümnest konstrueeritud mudelist alles vaid üks. Lugu ütleb, et pärast kogu 1983. aasta Corvette'i mudeli tapmise otsustamist oli 43 toodetud sõiduki purustamises süüdistatud mees sunnitud suure tormi veeredes lammutamise peatama, jättes vaid ühe auto terveks. Järgmisel päeval komistas Chevy töötaja auto otsa, sai aru, mis juhtub, ja varjas sõiduki alamõõdulise hoone taha, kattes selle tõrvade ja kaubaalustega. Mitu aastat hiljem avastati ja restaureeriti auto ning tänapäeval on maailma ainus 1983. aasta Corvette uhkelt muuseumis uhkelt väljas tehasest, kuhu kõik uued Corvetid on ehitatud.

Pärast mudelita aastat püstitas 1984. aasta Corvette selle kaubamärgi uue rekordi: tippkiirus mõõdeti üle 150 miili tunnis. Aastatel 1984–1996 jäi Corvette’i kere paljuski samaks. Märkimisväärne verstapost Corvette’i müüdud miljonitest möödus 1992. aastal. See oli valge punase nahksisuga kabriolett, täpselt sama paigutus nagu esimestel 1953. aastal müüdud Corvette’idel. Michigani tehases Flintis valmistati käsitsi 300 sõidukit.

Aastatel 1997–2004 toodetud Corvettes kaotas osa varasemate mudelite lihaselisest väljanägemisest, kuigi 2001. aasta Corvette tõestas, et need on palju võimekad, kiites uhkusega 170 plus mph. Ja 2003. aastal tähistas see mark 50 aastat.

Corvette'i kuues põlvkond kestis aastatel 2005–2013, liikudes tagasi 1960. aastate nurkade suunas ja sisaldades 2009. aasta ZR1, mille tipplaadimisega 6,2-liitrise V8 mootori tipp oli 205 miili tunnis. Võistlus välismaise sportauto järele oli Kentucky tehase nõusolekul väga saabunud.

Täna, nüüd juba seitsmendas disainipõlves, mis algas 2014. aastal, näevad tootmises olevad Corvetid välja pigem 1970. aastate mudelid, ehkki tänapäevase õitsenguga, ja sõidavad nagu absoluutsed bansheed. Tõendid? 2019. aasta aktsia ZR1 suudab lohistussõidus edestada Lamborghini Huracani.

Ja täna, tublisti üle 65 aasta pärast esimese Corvette'i tootmist, on sõidukil rohkem kuulsust kui kiirust. Samuti omab ta maailmarekordit kui pikima sõiduauto pidevas tootmises. Hea, et üks 1983. aasta Corvette ei purustatud, eks?