Kuidas Aprilia Dorsoduro 900 On Absoluutse Usalduse Looja

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Muse on üle kümne aasta olnud üks minu lemmikbände. Olen neid kontserdil kaks korda näinud ja tõenäoliselt saaksin taustalaule arvestades umbes 90 protsendi bändi lugude sõnad ette lugeda. Kuid viimaste aastate jooksul (ja minu kohatu harjumus iPhone'e lõhkuda) on suur osa minu tagakataloogist kadunud. Sellisena on mu uuemad sõidud täis kiivritest kostvat muusikavälist muusikat. See oli kuni viimase ajani, kui lisasin Muse'i põhikomponendi "Knight of Cydonia" uuesti segusse.

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

Jonathon Klein / Käsiraamat

“Cydonia rüütlid” on üks neist radadest, mis õige hetke ja sõiduvahendi korral võib panna kaela juuksed sirgelt püsti tõusma ja kogu keha värisema. See juhtus minu kolleegi Manuel Carrillo III tagaajamisel, juhtides uut Toyot86, kui ma olin Aprilia Dorsoduro 900 roolis. Hääl, Angeles Cresti maantee ja Itaalia kakleja tabasid mind nii räigelt, et värisesin praktiliselt nahast.. Kõik lihtsalt rivistus ideaalselt. Tundus, nagu oleksin astunud ideaalselt skooritud filmi.

Kõik lihtsalt rivistus ideaalselt. Tundus, nagu oleksin astunud ideaalselt skooritud filmi.

Ometi olin enne eelmainitud telefonimõrva sõites rada lugematu arv kordi kuulanud. Ükski ei tekitanud siiski kiirust, mille raja jooksul töötasin. See ei olnud lihtsalt loo takt, mis nägi, kuidas mu parem käsi tugevamalt väändus ja keha üha lähemale kõnniteele vilkus. Ja tõepoolest, pärast seda, kui lugu oli läbi ja järgmine lugu järjekorras, lähenesin kiiresti Toyot86 tagaveerandile. See oli Aprilia. See on mootorratas, mis on lõplik enesekindluse looja. täiuslik tööriist miilis pärast miili detsimeerimist. Midagi, millest sain aru alles pärast seda, kui mõistsin, et olen väga lühikese ajaga läbinud kõhuäratava hulga miile.

Kui mõistus oli selja taga, samuti kilomeetrite kaugusel Angel Cresti maanteest, peatusin valimisaktiivsuses, et hingata ja peatada edasiminek, mis võib mind näha piirangutena. Pole raske mõista, miks minusugune Apriliturnsi kiirsõitja huligaaniks, kes arvab täielikult, et on valmis Rossi või Dunlopi peale võtma. Ma pole kindlasti kumbki jumala moodi rattur, aga Aprilihas usun.

Peaaegu kõik on selle suurepäraselt konstrueeritud mootorratta täiuslik…

Esiteks, ergonoomika on minusuguse pika ratturi jaoks suurepärane. Trellid on püsti ja ideaalses asendis, et saaksin Dorsodurot käsitseda kitsaste või pikkade tippude kaudu. Isegi Dorsodurot ronides läbi kanjonite tiheda ämblikuvõrgu tunneb mootorratas end kergete rattadena, kuigi see on raskemal küljel: 467 naela.

Aprilialso kinkis mootorrattale - vähemalt minu jaoks - õige istmekõrguse, mis muudab sõidu selle kõige paremaks. Jällegi on see sarnane maastikurattaga ja polster on piisavalt elastne pikemateks sõitudeks või karmima maastiku jaoks, kuid piisavalt tugev selleks, kui ripute ei liiga laia ega liiga kitsa istme küljes; see võimaldab mul pöörata puusad ja tagumist külge vasakult küljelt peaaegu kuue tolli kauguselt paremalt kuue tolli kaugusele. Selle suurepäraselt konstrueeritud mootorratta puhul on peaaegu kõik ideaalne ja see hõlmab teie jalgade vahele seatud imeliselt valju ja ülimalt iseloomulikku 896 kuupmeetri suurust V-Twin mootorit.

Jagatud Aprilia Shiver 900-ga, on V-Twinil kogu võimsus ja pöördemoment, mida te tänavarattas vajate. Tehase mõõdikud on 83 hobujõudu ja pöördemoment 56 naela. Tõlgitud minu pärismaailma tagumiku dünosse ja kõrgel Los Angelese kohal asuvatesse kanjonitesse, on see rakett nurkadest väljas. Ehkki mootor ei anna liiga palju pöördemomenti, saavutab see varakult kiiruse 6000 pööret minutis. Otse magusas kohas, mis tekib pärast tipu lõikamist õigesse käiku. Ja Dorsoduro ülekandega leppimiseks pole vaja palju, nii et iga vahetus oleks õige. Siduri omastamine on peaaegu telepaatiline. Kui kaotate sõidu nii nagu mina, vannun, et Dorsoduro oli automaat. Järgmises nurgas ringi minnes lasen Manuel's Toyotiniga oma vaatamisväärsustega käigud alla ja surun gaasi täpselt siis, kui Run the Jewels'i "Keskmine käitumine" alustab oma bassirohket introt. See 86 on minu oma.

Vähem kui miiliga ümardasin Manueli ja olin hetkega täielikult kaotanud. Varsti ei näinud ma isegi oma peeglite läikehalli Toyotinit. Ainult langev päike, kes pardleb kõrgete alpialade taga. Kogu minu sõidu aja libises maailm justkui minema. Kaotasin teadlikkuse oma lähiümbrusest ja sain üheks ApriliDorsoduro 900-ga, mida juhtisin, eesolev tee ja laul väntas kõrvus. Sellise kehavälise kogemuse omandamiseks automaailmas soovite kulutada sadu tuhandeid dollareid näiteks McLareni, Porsche või Lamborghini jaoks. Ehkki mootorrattamaailmas on hinnad mõistlikumad, pole ma seda enne Dorsodurot tundnud. Sellepärast oleksin hea meelega nõus maksma üle 10 299 dollarit, et seda kogemust saada iga kord, kui sõidan välja.