Nissan Leaf SV Plus ülevaade: Enam Pole Selget Valikut

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Mitte liiga kaua aega tagasi, kui tahtsid elektrisõidukit, jäid Nissan Leafi külge. Näiliselt peksis kõiki kasutatava elektrisõidukiga turustamiseks kõiki, nautis Nissan selle aasta alguses oma väidetavalt „maailma populaarseimat elektriautot, mida on alates 2010. aastast müüdud 450 000”. Kahjuks on Nissani jaoks viimase kümne aasta jooksul palju muutunud. See jätab 2020. aasta Nissan Leaf Plusi oma tagumisele jalale.

Nissan tutvustas Leafi võimsamat ja pikemaajalisemat versiooni 2019. aastal varju all. Võrreldes tavalise Leafiga on Leaf Plus kaasas suurem 62,0 kWh akupakk (tavalisel Leafil on 40,0 kWh seade) ja 215 hobujõuline elektrimootor, mis on suur kasv võrreldes tavalise Leafi 147 hobujõulise mootoriga. Mis veelgi olulisem, ulatus ulatus. Suurem akupakett suurendas vahemikku EPA hinnanguliselt 226 miili - 77 miili rohkem kui tavaline Leaf. Nissan hõlmas ka võimsamat pardal olevat laadimissüsteemi.

Kõigi meetmete abil on Leaf Plus Leafiga võrreldes tohutult parem. Suurema tööulatuse, suurema võimsuse ja sarnase laadimisajaga uuendas Nissan Leafi sisukalt, et tagada selle konkurentsivõime uute võimaluste rünnaku vastu. Leaf Plus oleks pidanud aitama nimesildil säilitada oma pealkiri ja tohutu plii kui kõige populaarsem müügil olev EV. Aga ei läinud.

Teiste konkurentide vastu ei ole Leaf Plusil valikut, jõudlust, kõrgtehnoloogilist võlurit ega emotsionaalset atraktiivsust oma liidri säilitamiseks. Hyundail, Kial, Chevroletil, Teslal ja Jaguaril on kõigil EV-d, mis pakuvad suuremat valikut kui Leaf Plus. vähesed neist on isegi taskukohasemad kui Leaf Plus. Uuenduste abil on Leaf Plus maailma ettevalmistamiseks paremini valmis kui tavaline Leaf, kuid sellel puudub teistest elektrisüsteemidest saadud elektrilöök.

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Disain ja sisustus

Peale siniste välimiste aktsendiribade ja uue Plus-märgi on Leaf Plus'i tavalisest lehest vähe võimalik eristada. See on natuke pettumus. Võiks eeldada, et nende kahe 6600 dollari suurune erinevus tooks Leaf Plusile midagi ainulaadset. See pole nii.

Kuigi mõned elektrisõidukid otsustavad olla julged, on Nissani turvalisem lähenemine. See pole tingimata halb asi, kuid jällegi pettumus. Kõige silmatorkavam element on Nissani V-liikumisvõre, mis töötab selles elektrirakenduses hästi. Teravates tagatuledes on element, mis viib C-samba paneeli, mis on veel üks tore puudutus. Üldiselt pole see kindlasti väide ja see ei anna sama tulemust kui Teslini oma sissesõidutee parkimine.

Seespool on see palju sama. Te ei leia puutetundlikku ekraani, mis oleks sülearvuti jaoks sarnase suurusega, hullumeelsete hoobide või radikaalsete kujunditega. Miski seest ei karju futuristlikult. Enamik interjööri materjale on kõva plast. Nissan soovis kindlasti veenduda, et Leaf töötab kõigepealt tavalise autona, selle asemel, et muretseda selle pärast, et see oma tehnika või disainiga inimeste põlvi kõverdab.

Sellepärast on teil asjade hoiustamiseks mitu nuppu, lihtne juurdepääs nuppudele ja polsterdus kokkupuutel rasketes kohtades - näiteks põlve keskkonsooli küljed ja uksepaneelide käetoed. See on ka põhjus, miks juht istub kõrgel istmel, peaaegu nagu teie oleksite mahtuniversaali roolis. See muudab Leafi juhtimise lihtsaks ja annab autost selge ülevaate.

Pole üllatav, et tagaistmete taga on korralik mahutavus; leht mahutab 23,6 kuupmeetrit lasti. Mõlemad istmeread on ka suhteliselt avarad, kui te ei püüa kolme inimest selga pigistada.

Esimese Leafi kummardusena ja peamise võimalusena Leafi elektrilise jõuülekande esiletõstmiseks kasutab Nissan jätkuvalt juhtkangi vahetuse nuppu. Kui te pole seda kunagi varem näinud ega suhelnud, on see kuum segadus. Peate käima enamasti käepärasest skeemist, mis asub vahetult vahetaja ees, kuni saate asjadest aru. Kuid isegi siis on neutraalseks minek pigem lootus ja palve. Mu naine kasutas käiguvahetit kaks korda, enne kui väitis, et sellel pole mingit mõtet. Sõiduki puhul, mis seab esikohale kasutusmugavuse, mitte disaini, näib käiguvaheti paigast ära.

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Sõidukogemus

Leaf Plus ei kuulu uue elektrienergia laine hulka, mille eesmärk on muuta teie kõht sirgjooneliselt rulluisuks. See on selline EV, mille saate, kuna olete huvitatud oma osa planeedi heaks tegemisest ja alternatiivsetest autokütustest. Võimsuse suurenemine on teretulnud täiendus ja Leaf Plus tunneb end petlikult kiiremini, kui võiks arvata, kuid te ei saa YouTube'i kuulsaks inimeste hirmutamise pärast oma hirmuäratava kiire EV-ga.

Ülekaalukalt on Leaf Plusi parim asi selle e-pedaali funktsioon. Kui funktsioon on sisse lülitatud, on regeneratiivpidurid kõige tugevamas asendis, mis võimaldab sõidukil peatuda, kui juht laseb gaasipedaali maha. Ajastage asjad korralikult ja võite linnas ringi sõita, ilma et peaksite kunagi piduripedaali puudutama. See pole mitte ainult meelelahutuslik, vaid on ka hea ringi sõita, kui leviala peaaegu ei liigu.

226 miili kauguse korral ei teki kindlasti kaugusärevust, kui kasutate peamiselt linnas ringi sõitmiseks Leaf Plusi. Kui plaanite kasutada Leaf Plusi ainsa sõidukina ja regulaarselt pikki sõite teha, peate kindlasti probleemiga kokku puutuma.

Soojal 60-kraadisel päeval otsustasin minna juhuslikule, 36 miili pikkusele autosõidule põhja poole. Olles EV, arvasin, et Leaf Plus võtab rohkem vahemikku kui Google Mapsi lihtsad numbrid. Püüdes kõigest väest autost maksimumi saada, hoidsin konditsioneeri väljas, hoidsin Leaf Plus'i režiimis Eco ja proovisin sõita mõistliku kiirusega. Sellegipoolest pidi reis, mis pidi võtma umbes 70 miili kaugust, õhku üle 100 miili. Seda siis, kui sõita ekstreemselt.

Laadimisajad pole nii halvad, kuid see sõltub sellest, millisele laadijale teil on juurdepääs. 1. taseme laadija võtab aega üle 30 tunni, 2. tase saab töö tehtud 11,5 tunniga ja kui teil on juurdepääs kiirlaadijale, võtab surnult 80% -le üleminek vaid 45 minutit - kui keegi laadijat teie autost lahti ei ühenda. Nii juhtus meiega.

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Kas peaksite selle saama?

Ei. Vastus oleks olnud teistsugune, kui Leaf Plus algselt eelmisel aastal välja tuli, kuid täna pole see nii.

Ei saa eitada asjaolu, et 2020. aasta Nissan Leaf Plus on tavalise Leafi versiooniga võrreldes tohutult uuendatud, kuid konkurentidega võrreldes pole see täiesti nuusktubakas. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric ja KiNiro EV pakuvad suuremat valikut, mitmekülgsust, rohkem funktsioone ja maksavad umbes sama palju. Muidugi, kui soovite veidi rohkem ülesvoolu minna, on seal TeslModel 3.

Nissan täiustas Leafi koos Leaf Plusiga, kuid tehes viis sammu edasi, jäi see alla teistele autotootjatele, kes tegid oma vastava EV-ga kümme sammu edasi. Elektrisõidukite paranemise määr on hämmastav, parandusi tuleb pea igal aastal. Lehe puhul võis see olla üks esimesi sündmuskohal, kuid see on kiiresti tagurpidi lükatud. Kui te pole Nissani lojaalne, on Leaf Plus soodsaks valikuks kasvavate elektrisõidukite maailmas väga vähe.