Järgige Epochal Porsche 911 Põlvnemist Läbi Aegade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Kiiresti kleepime ühe või teise auto märgiliseks, kuid isegi kõige silmapaistvamate autode ja veoautode seas on need kõik kummardunud Porsche 911 põlvnemise ees.

Miks? Kindlasti mitte seetõttu, et mudelit on ikka ja jälle leiutatud. Spordiauto kuulsus tuleneb pigem Porsche karmist soovist mitte muuta oma Volkswagen Beetle'ist inspireeritud kuju, tagaküljel asetsevat mootori paigutust ja kaasahaaravat sõidukogemust. Pagan, kuni tänavuse aastani oli standardmudel 911 eranditult vabas õhus töötav kuuesilindriline mootor ja kuigi tulevased versioonid lähevad väidetavalt hübriidjõule, jääb pärand alles.

Aastate jooksul on olnud kümneid variante, eriväljaandeid, ühekordseid ja varustustasemeid, kuid Porsche 911-st on ainult kuus põlvkonda - 53 aastat, et neid imeda ja kiita (või needus). Selles loendis analüüsime kõiki neid kehastiile ja vaatame üle, mis need meeldejäävaks tegi.

901/911 põlvkond (1963-1989)

901 disain debüteeris 1963. aasta Frankfurdi autonäitusel kui Porsche 356 (mis ise sündis Volkswageni Beetle'ist) evolutsioonina. Ehkki Saksa autotootja kavatses oma sisemise nime teha tootemärgiks, nõudis Peugeot ainuõigust kolmenumbrilistele sõidukinimedele, mille keskel oli „0” (jutt lünkast). Lõpuks loovutas Porsche ja asus 911 nimesildile.

Algselt kavatses Porsche lihtsalt pakkuda oma 356-st suuremat neljakohalist versiooni, kuid tulemuseks oli täiesti uus auto, millel olid MacPhersoni toed ja õhkjahutusega lameda kuue “boxer” (silindrikomplektiga) mootor, mis oli kinnitatud taga telg. 911 tegi debüüdil 128 hobujõudu ja oli ühendatud kas nelja- või viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Sõiduk jõudis USA kallastele 1965. aasta alguses.

Selle esimese põlvkonna 911 oli ülekaalukalt pikim (seeria kuni F) ja see hõlmas neljasilindrilise 912 kasutuselevõttu 1965. aastal, võimsamat 911S 1966. aastal, eemaldatava katusega Targin 1967, häälestatud 911T (mis sai 911L ja hilisem 911E), autospordi poolt homologeeritud CarrerRS 1973. aastal, vilets 930 Turbo 1975. aastal ja 911SC 1978. Kuigi 911 kasvas võimsuse, nihke, pikkuse, juhitavuse ja populaarsuse üle esimese 26 aastate jooksul hakkasid suured muutused ilmet võtma alles 1989. aastal.

964 põlvkond

1989. aastal tutvustas Porsche 964 põlvkonda uhkete uute aerodünaamiliste komponentidega, nagu sissetõmmatav tagumine spoiler, ABS, roolivõimendi, nelikvedu (Carrer4), uus vedrud koos vedrudega ja uuendatud mootoriga mootor 247 hj jaoks. Sama dramaatilised kui 964 mehaanilised muudatused olid ka stiilipuudutused. Seestpoolt ajakohastati salongi põhjalikult, samal ajal kui väliskülge tapeti.

Pärast 964 Carrer4 kasutuselevõttu, lahendades tõhusalt paljud eelmise põlvkonna ülejuhitavad tendentsid, lisati tagaveoline Carrer2 koos saadaval oleva neljakäigulise Tiptronicu automaatkäigukastiga.

1990. aastal debüteeris The 964 Turbo 930 Turbost pärit 3,3-liitrise turbolaaduriga kuuesilindrilise mulliga 315 hj versiooniga. Enne 964 väljavahetamist 1994. aastal pälvis maailma tähelepanu 3,6-liitrine 355 hj iteratsioon.

993 põlvkond

1995. mudeliaasta 911 muudeti põhjalikult ja nimetati 993 põlvkonnaks. Paljud entusiastid mäletavad 993-d heldimusega kui viimast õhkjahutusega 911-d ning seda peetakse laialdaselt vanakooli väljanägemise ja juhi osaluse ning tänapäevase jõudluse ja tehnoloogia parimaks seguks.

993 kiitis uut vedrustust parema sõidu ja juhitavuse tagamiseks, aerodünaamilisema esiotsa, 268 hj sama 3,6-liitrise korter-kuus mootoriga ning kas kuuekäigulise manuaalse või Tiptronic-käigukasti valimist. 911 CarrerRS nimesilt naases kerge kerega, 297 hj piiratud käitusega versioonina ja Targwas leiutas klaasist katusega, mis libises tagaklaasi alla.

Spektri jõudluse lõppu lisati Carrer4S ja Carrer2S koos toitemuhkude ja laia kerega kujundustega. Lõpuks debüteeris 993 Turbo kahe turbolaaduriga, püsiva nelikveoga ja ligi 400 hj. Turbo S järgnes 1997. aastal suurema võimsuse, suurema spoileri ja parema jahutusega.

Oh, kas ma ütlesin, et see oli 993 jaoks? Porsche läks tegelikult mõttesse 1997. aastal ja tutvustas 57 näidet maanteel kehtiva GT2 kohta. Võistlustel homologeeritud koletis tegi 430 hj (1998. aastal 450 hj), võis kiirust 60 miili tunnis vähem kui 4,0 sekundiga ja oli 993 põlvkonna jaoks üks pagan luigelaulu.

996 põlvkond

1997. aasta septembris tõi Porsche välja oma esimese vesijahutusega 911, 996. põlvkonna. Lisaks õhkjahutusega tsükli rikkumisele tegi autotootja märkimisväärse (911 jaoks) disainihüppe, eriti mis puudutas auto esilaternate kuju (mis jäljendas algtaseme Porsche Boxsterit).

996 võimsus oli 3,4-liitrine lamekuuemootor, mis tegi 296 hj, kuid see oli selle põlvkonna jaoks vaid jõudlusjää tipp. Turbo, Turbo S ja GT2 lükkasid ümbriku võimsusega üle 400 hj, ent entusiastid olid uue GT3 versiooniga palju rohkem seotud. See oli mõeldud võidusõiduautode GT3 seaduslikuks võtmiseks, kuid 1999. aastal oli selle mudel 360-hobujõuline (hiljem lisati rohkem võimsust).

997 põlvkond

Mis puutub 911 kujundusse, siis 2005. aastal kasutusele võetud 997 põlvkond oli taas vormis. Ümarad esilaternad, libe kuju ja loomulikult aastatepikkune prestiiž aitasid 997-l saada kõigi aegade enimmüüdud 911-ks.

Lisaks sellele, et 997 nägi välja „õige“, toimis see ka maailma parimate sportautodega, eriti kiirenduse ja juhitavuse poolest. 2010. aastal kasutusele võetud 911 Turbo S tegi 516 hj ja jõudis 60 mph vähem kui 3,0 sekundiga. Mis puutub tavaautosse, siis oli N / kuuesilindriline koputusel 320 hj, samas kui S-tähisega tehti kättesaadavaks 350 hj. Suuremad pidurid, langetatud vedrustus ja Porsche uus stabiilsuskontrollisüsteem teenisid 997 käigupeade tohutu austuse.

Kui 911 GT3 oli taas saadaval 997 kujul, siis neile, kellele meeldis rajal veeta kõik võimalikud hetked, tutvustati veelgi agressiivsemat 4,0-liitrise vabalthingava kuuesilindrilist GT3 RS-d. Lisaks lisas Porsche oma uuele GT2-le ravivõimaluse RS, mis tähendas kuulsal Nurburgringi ringrajal 612 hj, 205 mph tippkiirust ja ringiaega 7:18. Oma põlvkonna lõpuks oli 997 üks kiiremaid autosid maailmas (õiges spetsifikatsioonis).

991 põlvkond

2012. aastal tutvustas Porsche 911-le oma kolmandat platvormi alates auto loomisest. Pikkam, klanitud ning suurema jõu- ja jõuülekande võimalustega kui kunagi varem, 991. põlvkonna Carreris on sama moodne kui mis tahes turul olev sportauto, kuid on siiski juhtimiseks väga kaasahaarav sõiduk.

Ehkki 991 on eelkäijast suurem, on see ka 110 naela kergem ja võimsam, CarrerS-i varustuses on saadaval üle 400 hj. 991 on saadaval kas seitsmekäigulise manuaalkäigukastiga (esimene tööstusharu jaoks) või PDK topeltsiduriga. Porsche on 991 põlvkonna jooksul välja andnud mitu uut või värskendatud 911 varianti ning jõudlusriba tõuseb jätkuvalt (räägitakse nüüd 700 hj GT2 RS-st - sheesh) isegi siis, kui mõned entusiastid hädaldavad 991 “kunstlikumaid” komponente, näiteks elektrilisi roolisüsteem.

Ehkki paljud soovivad, et Porsche 911 jääks igaveseks selliseks, nagu see oli kunagi varem, on reaalsus see, et Porschet survestavad heitkoguste regulatsioonid, ohutusstandardid ja kogu ülejäänud autotööstus uuendama oma ikoonilist sportautot, kui tarbijate maitse muutub ja tehnoloogia paraneb. Hübriidjõud, invasiivsemad autojuhid ja muud muudatused lisatakse aja jooksul, kuid klassikaline kuju, paigutus ja sõidupõnevused püsivad seni, kuni seda teeb Porsche märk 911.