Ford GT40 Ajalugu - Kasutusjuhend

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Ford GT40 ajalugu

See lugu ilmus algselt lehel Money, Inc.

Ford GT40 tekkis ühe mehe viha tõttu. Lühidalt öeldes soovis Henry Ford II näha Fordi autot võistlemas Le Mansi 24 tundi, mis oli ja jääb kuulsaks sportautode võidusõiduks, keskendudes eelkõige kestvussõidule. Seetõttu reageeris ta tohutu huviga, kui sai Euroopa vahendajate kaudu teada, et Enzo Ferrari oli huvitatud Ferrari müümisest, kulutades miljoneid ja miljoneid dollareid lisaks kohtukuludele ka Ferrari vara ammendavale kontrollimisele.

Mõlemad sattusid aga läbirääkimiste hilisemas etapis konflikti, kui Enzo Ferrarit teavitati, et kui ostu sooritatakse, ei lubata tal võistelda Indianapolis 500-l, sest Ford ei soovinud oma praegusele kandidaadile täiendavat konkurentsi, mis veenis Enzo katkestas kõnelused, et Henry Ford II ei jätaks miljonite ja miljonite dollarite kulutuste jaoks midagi ette näidata.

Ilmselgetel põhjustel oli Henry Ford II nördinud, mistõttu ta käskis oma võistlusdivisjonil tulla välja autoga, mis suudaks Ferrarit võita, kui tegemist oli kestvussõiduga. See viis Fordi alustama läbirääkimisi LolCarsi, Lotus Cars'i ja Cooper Car Companyga nende võistlusalase asjatundlikkuse ja kogemuste pärast, mis omakorda viis keskenduma LolCarsile. See kasutas Ford L8 mootorit oma LolMk6-s, mida mäletatakse ka kui LolGT. Lõpuks nõustus LolCarsi omanik müüma Fordile kaks LolMk 6 šassiikonstruktsiooni, tuues samas ka oma isikliku asjatundlikkuse ja kogemused ülejäänud LolCarsi kaasamata, moodustades nii Fordi meeskonna lehe. Peagi kogus Fordi meeskond rohkem asjatundlikkuse ja kogemuste allikaid nii Ameerika autotootjalt kui ka ilma, mis tipnes Ford Advanced Vehicles Ltd.-ga, mis asus Slough'is Berkshire'is Inglismaal.

Mida saavutas Ford GT40?

Kokku tootis Ford Ford GT40 kuus versiooni, mis said nimeks MK I – V, välja arvatud 1965. aastal valminud X-1 Roadster ja 1966. aastal valminud J-Car. Kaks neist olid täiustatud eelkäijad, kes kasutasid pidevalt täiustuvaid tehnikaid ja tehnoloogiaid, jäädes siiski truuks oma põhikontseptsioonile. Lisaks olid need kõik märkmikuna erinevatel põhjustel:

Nagu nimega öeldud, oli MK I esimene omataoline, mille mootoriks oli Ford Windsori mootor. See oli Mk I muudetud versioon, mis võitis Le Mansi nii 1968. kui ka 1969. aastal, mis tähendab, et see täitis enam kui ettenähtud eesmärki. Huvitav on märkida, et X-1 Roadster sai alguse ühest Ford GT40 Mk I prototüübist, enne kui see muudeti võistlustingimustes mitmete täiustuste katsetamiseks, mida ta tegi 1966. aastal võites Sebringi 12 tundi.

MK II nägi välja nagu tema eelkäija, kuid oli saanud olulisi muudatusi. Näiteks asendati Ford Windsori mootor modifitseeritud Ford FE mootoriga, mis tingis suurema ja raskema mootori mahutamiseks muud vajadused nii šassiil kui ka muudel sisemistel komponentidel. Kuid see oli seda väärt, sest just MK II alustas Fordi 4-aastast võiduseeriat Le Mansis aastatel 1966–1969.

Vastupidiselt teistele Ford GT40-dele oli MK III mõeldud pigem teele kui võistlusrajale. Seetõttu ei tundunud see sama, mis tema võistluskonkurentidel, mis tähendas, et huvitatud isikutelt, kes olid huvitatud auto omamisest, nagu Le Mansis võidetud, nägi müük vähe. Kokku toodeti 7 MK III, neist 4 vasakpoolse rooliga.

Ebaõnnestunud J-auto oli katse tuua Ford GT40 rohkem ettevõttesse, selle asemel, et jätta see Fordi ning väliste teadmiste ja kogemuste allikate koostööks. Selle uuenduslikud omadused põhjustasid Riverside International Raceway autojuhi surma 1966. aastal, kuna spoilerivaba profiil põhjustas liigse tõste tekitamise tõttu kontrolli alt väljumise, samal ajal kui kärgstruktuuriga šassii ei vastanud lubadustele, purustades löögi ja seejärel leekidesse puhkema.

Hoolimata nimest, põhines MK IV õnnetu J-autol, kuid muutus, et lisada selle katastroofilisest ebaõnnestumisest saadud õppetunnid. Näiteks muudeti see terastorude rullpuuri paigaldamisega ohutumaks, ehkki see eitas ka kärgstruktuuri kaalu säästmist. Sellegipoolest oli auto võimeline saavutama tippkiirusi, mistõttu see sobis hästi Le Mansile, kus oli palju sirgjooni. Selle tulemusena võitis MK IV nii Sebringi 12 tundi 1967. aastal kui ka Le Mans'i 24 tundi samal aastal, mis tuli teretulnud uudisena pärast Fordi alandavat kaotust Daytonnos enam kui kaks kuud varem. MK IV on eriti tähelepanuväärne selle poolest, et sellega õnnestus Le Mansis kogu Ameerika ainus võit, nähes, kuidas tal olid Ameerika sõitjad, meeskond ja komponendid.

MK V oli Ford GT40 piiratud tootmises vastus Peter Thorpi huvile Safir Engineeringu vastu. Eelkäijates nähtud probleemide parandamiseks tehti muudatusi, kuid enamasti sarnanes see välimuse ja muude kriitiliste teguritega Mk I-ga.

Mida inspireeris Ford GT40?

Arvestades selle jõudlust, ei tohiks üllatusena teada saada, et Ford GT40 on inspireerinud paljusid hilisemaid autosid. Näiteks Ford GT oli keskmootoriga kahekohaline sportauto, mida toodeti aastateks 2005 ja 2006, mis on eriti huvitav, kuna eeldatavasti jõuab disaini teine põlvkond 2016. aastal oma eelkäija ajaloolise 50. aastapäevaks õigeaegselt. võit Le Mansis. Lisaks on huvitav märkida, et auto võistlusversioon võistles 2016. aastal Le Mani 24 tunni sõidul, kus see oli esikohal tõestamaks, et Ameerika autotootja suudab endiselt toota autosid, mis vastavad tema uhkele ajalugu.