Pirelli Uute P Zero Rehvide Testimine

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Võimalik, et olete kuulnud kedagi ütlemas, et sõiduk on ainult sama hea kui selle rehvid. Pagan, meie Autode meeskond ütleb seda kogu aeg (artiklites, Slacki jututoas, igal õhtul enne magamaminekut jne).

Ehkki hästi kantud väide vastab kindlasti tõele, on see ka udune. Milles täpselt, hästi? Kunagi ehitati rehve lihtsalt kogu hooaja, talve ja jõudlustingimuste jaoks. Tänapäeval on see natuke keerulisem. Juhtum: Pirelli uusimad tooted.

Alates P Zero liini kasutuselevõtust 30 aastat tagasi on see olnud Itaalia tootja tehnoloogia ja jõudluse lipulaev. Kogu selle aja jooksul on nimesilt jäänud suhteliselt lihtsaks, vaid vähese jõudlusastmega. Nüüd on Pirelli järgmise põlvkonna P Zero debüteerinud üksikasjaliku kohandusega, et paremini vastata küsimusele: mil viisil peaksid rehvid täiendama sõiduki loomulikke võimeid?

Uus rehvitehnik

Enne Pirelli uue ja täiustatud P Zero alambrändidesse sukeldumist vaatame üle, mis on kogu koosseisus muutunud.

Pirelli on kasutanud oma FormulOne'i kogemust, et parandada oma uusimate rehvide stabiilsust. F1 Bead tehnoloogia keskendub jäigale segule, mis on randi sisemuses, et reageerida kiiresti rooli sisenditele ja paremale külghaardumisele. Pirelli sõnul on selle uue P Zero käitumine lineaarsem ja prognoositav tänu jõu ühtlasele jaotumisele agressiivse sõidu ajal. Valikuline ühendi ja helmeste paigutus viib roolini suhtlemiseni, võimaldades seeläbi autojuhtidel oma autosid lükata, tahtmatult ületamata rehvi jõudlusläve.

Anekdootlikult avastasin selle punkti tõe, kui triivisin juhuslikult neljarattalise autoga Audi R8 V10 Plus ümber Las Vegase mootoriraja. Kui veojõud hakkas külgjõule järele andma, oli mul palju hoiatusi, mis võimaldasid mul slaide ennustada ja juhtida.

Pirelli on pöördunud minu isikliku kaebuse poole ka oma P Zero kummiga: pikaealisusega. Kuigi olen alati olnud Z Zero ülihea haardumispiirangu fänn, näib, et rehvid lagunevad kiirustades, eriti võrreldes Michelini piloot-sportkarikatega. Seekord on Pirelli insenerid keskendunud rehvide ühtlasemale kulumisele, mida nimetatakse laiendatud vahemiku profiiliks. Lameda jalajäljega uued P-nullid kestavad lihtsalt kauem kui kunagi varem. Pirelli väidete tõestamiseks kulub Vegases rohkem kui paar ringi, kuid praeguseks on loogika kindel.

Märgade ilmastikutingimuste saavutamiseks lisas Pirelli hüdroplaneerimise võimaluse vähendamiseks rohkem pinnasoone ja sügavamaid, laiemaid kanaleid. Näpunäited tähendavad vee väljatõrjumisvõime 10-protsendilist kasvu. Nüüd inglise keeles: saate märjal teel kindlamalt pidurdada.

Rehvimüra on luksusautode kõige hullem õudusunenägu ja isegi mitte luksuslikud sõidukid saavad vaiksemast rehvist kasu. Pirelli uue turvisemustri eesmärk on vähendada salongi müra. Õhulöögimüra häirimiseks on paigutatud põiksuunalised sooned. Saadud heli edastatakse erinevates sagedustes, vähendades seeläbi helitugevust. Uus turvisemuster töötab vibratsiooni summutamiseks ka koos Pirelli PNCS-ga (Pirelli mürasummutus süsteem), rehvi polüuretaan käsnkihiga.

Lõpuks aitab veeretakistuse 15-protsendiline langus kaasa kütusesäästule. Kaalu vähendamine ja uute kõrge ränisisaldusega komponentide kasutamine on siin heategijad.

Kõik need tehnoloogiad täiendavad praeguseid P Zero funktsioone, nagu läbilöögi korral tugevdatud rehvi seinad ja läbitorkamise korral kummist hermeetikud.

P Zero Sport, P Zero Luxury

Selle aasta erivarustusturunduse assotsiatsiooni (SEMA) Las Vegases NV korraldatud näituse eelõhtul struktureerisid Pirelli juhid sõnumit kohandatud tulemustest. P Zero Luxury ja P Zero Sport kasutuselevõtuga saab Pirelli pakkuda autotootjatele paremaid ja täpsemaid rehvide võrdlusaluseid.

Šokeerides täpselt kedagi, on luksussõidukid ja sportautod loodud erinevate sõidukogemuste jaoks. Alati kattub, kuid üldiselt on luksusautod rahulikkus ja mugavus; jõudlusega sõidukid on umbes, hästi, jõudlus. Rehvidel on suur osa selles, kuidas need autod oma eesmärke täidavad, ja kuigi on kasulik, kui luksusautode rehvidesse küpsetatakse väledust, tuleb see tavaliselt sõidukvaliteedi ja müra hinnaga. Samamoodi ei suruta sportautosid alati piirini, nii et karmuse ja heli leevendamine on suurepärane, kuid ainult niivõrd, et see ei sega väledust.

P Zero Luxury'i kasutuselevõtuga on Pirelli sihtinud sõidu täpsustamist, säilitades samal ajal kiire veojõu. Praktiliselt on rehvimustril sügava soonega välimine õlg, et paremini vastu võtta teepinna lööke. P Zero Sport seevastu valib suurema jõudluse tagamiseks kujundatud mustri tagasi. Erinevused ei pruugi kõlada dramaatiliselt, kuid Pirelli lubab, et iga rehv täiendab oma vastavat sõidukiklassi paremini kui kunagi varem. Kahjuks ei antud meile võimalust proovida uut luksuslikku turvisemustrit, kuid Sport-turvisega oli meil palju praktilist aega.

Kumm vastab teele

Sin City linnas olles saime testida Pirelli uusi P Zero All Season Plus ja P Zero rehve nende vastavas looduslikus keskkonnas.

Pirelli ümberkujundatud P Zero rehvide (Sport turvisega) nõuetekohaseks hindamiseks vajasime õiget neljarattalist varustust. Õnneks teenis Dream Racing, Pirelli poolt toetatud suure jõudlusega sõidukogemus, mõned tipptasemel superautod, et tiirutada ümber Las Vegase Motor Speedway 1,2 miili ja 2,4 miili ringraja.

Neljarattaveolist segmenti esindasid Lamborghini Huracán LP610-4 ja Aventador SV750-4, Audi R8 V10 Plus ja Porsche 911 Turbo. Tagarattaga mootoriga autod hõlmasid Ferrari 488 GTB, Mercedes-Benzi SLS AMG ja AMG GT S ning Porsche 911 S ja GT3. Iga sõiduk saavutab suure kiiruse väga erinevatel viisidel, mis andis meile võimaluse näha, kuidas Pirelli uus P Zero kohanes iga kiiruse maitsega.

Pirelli rõhutas, et kuigi iga auto kandis sama tüüpi rehve, polnud ükski neist tõeliselt sarnane. Beadi geomeetriat, jäikust, turvise segu ja rehvi struktuuri kohandati vastavalt autotootja soovitud jõudlusomadustele.

Lühirajal viibimise ajal nii Lamborghini Huracáni kui ka Mercedes-Benz SLS AMG roolis osutus Pirelli uuendatud kumm kurvides tohutult kleepuvaks, kandes jõu ühtlaselt asfaldile. Ratta kaudu sisenditele vastasid veojõu tugevdamise või lõdvendamise elastsed aistingud. Oma kalduvusega ülejuhitavusele leidis SLS AMG esimesena P Zero haardepiiri ja ületas seda. Lahkumineku koht ei oleks võinud olla sujuvam, ühendades auto loomuliku pöörlemise sujuva libisemise asemel, kui haardumine nõustus järsult tagumise otsa klõpsutamisega. Vahepeal keeldus Huracán minu antagonistlikust käitumisest allumast. Igal ringil lasin ma kurvist varem ja jõulisemalt välja pöörata, ilma et oleks tagatud vähimatki vihjet (lisaks kiiremale väljumiskiirusele).

Suuremale rajale üleminekul tõmbasid tähelepanu Audi R8 V10 Plus ja Ferrari 488 GTB. Kahega 1/8^th miili sirgete proovide saamiseks, saaksin pidurdustõhusust korralikult hinnata. Mõlemad autod harrastasid pikemat kahest lõigust 115 mph ja mõlemad nühkisid palju kiirust juba ammu enne, kui oli aeg järgmisesse kurvi pöörata. Tugevatest ja järjepidevatest peatustest toetudes suutsin kurvides järjest sügavamale pidurdada. Tunnustada tuleb iga superauto pardal olevat tohutut riistvara, kuid kogu see inseneritöö oleks vähemate rehvide jaoks tühi.

Pirelli kuiva pinna asjatundlikkusega rahul olles oli aeg katsetada uut P Zero All Season Plus kummi märjal slaalomil. Selle katse jaoks ühendasime Tesla mudeli S 70D ja Dodge'i laadijaga R / T. suletud autokrossi etapp paljastaks stabiilsuse kurvis ja takistuste vältimise test näitaks juhitavust eriolukordades. Mul ei olnud kavatsust Pirelli kogu hooaja pakkumistega hõlpsalt minna. Tesla EV tahtis alajuhitamist ja Dodge'i sedaan üritas üle juhtida, kuid kumbki ei slaalomi kaudu kõvasti kurvides põrnitsenud. Samamoodi ei suutnud takistuse vältimiseks kiire manööver manööverdada kummagi auto haardumist.

Ideaalne sobivus

"See on ennekõike originaalseadmete toode," ütlesid Pirelli Põhja-Ameerika esimees ja tegevjuht Pierluigi Dinelli oma ettekande ajal. "Soovime auto ja rehvi vahel ideaalselt sobituda." Selle eesmärgi saavutamiseks on Pirelli keskendunud originaalseadmete projektidele rohkem kui ükski teine tarnekanal. Kuna Itaalia uue rehvitootja on uue P Zero raamatutes juba üle 60 sõiduki homologatsiooni, on see hea algus.

Asendusvarustusena võib hea rehv aidata sõidukil paremini töötada kui tehases toodetud, kuid spetsiaalselt mudelile mõeldud rehve kujundades võib Pirelli aidata autotootjatel juba esimesest sõidust alates uskumatute piirangutega sõidukeid toota. Kõigile sõidukitele, mille valimisse kuulusime, oli Pirelli ja autotootja vaheline koostöö saanud kasu ning tulemused olid ülimalt lihvitud. See pole enam üks universaalne maailm. Sõidukite ohutuse, täiustamise ja jõudlusstandardite jaoks on kohandatud kingade komplektist kõik võita.