Mulle meeldib ette kujutada, et Street & Racing Technology (SRT) inimesed hõivavad emaettevõtte Fiat Chrysler Automobiles (FCA) kontoris ülisuure keldri. Sellesse keldrisse ei ole lifti, on ainult kitsas, hämaralt valgustatud trepp, mis laskub silmapiirist kaugemale. Järgige tsemendi samme piisavalt kaua ja jõuate metallukseni, millele on punase sõrmevärviga näkku määritud sõnad "Raamatupidajaid pole lubatud".
Eeldades, et te ei saa ettevõtte raamatute tasakaalustamisest välja, lööte ukse sisse piilumiseks. Ruumi kaugemas otsas ripub pea kohal üks lambipirn, mis valgustab väikest konverentsilauda ja pool tosinat nägu. Nad vaidlevad millegi üle, kuid saate teha ainult sõnad "suurem", "valjem" ja "kiirem".
Laua taga märkate täpsemate valemite ja 3D-mudeli väljatrükkidega tahvli. Tahvli raamile on kinnitatud värvipliiatsi joonised: kapuutsidest väljaulatuvad ülelaadurpuhurid, koolibusside külgtorustikuga heitgaasid ja mis näib olevat ratastega, mis kannab lohistusrehvi.
Muretsedes, et teid võib märgata, sulgete vaikselt ukse ja peatute mõtete kogumiseks. Mida maailmas sa just nägid? Olles veendunud, et keegi sind nagunii ei usuks, üritad keldrikorruse endast välja jätta.
Mööduvad kuud ja olete peaaegu täielikult unustanud … mis see ka ei olnud. Tööl oma laua taga istudes peatub kolleeg vestlemas. "Kas olete kuulnud uuest Dodge Unicycle SRT Weaselist?" ta küsib. Sa vahtid tühja pilguga tema erutunud ilmet. "Siin," liigutab ta, surudes oma iPhone teie kätte. Alla piiludes tunned, kuidas lõualuu lõdveneb. Selgub, et olete kuulnud SRT nirkist - ainult see nägi keldri tahvlile kinnitatud veidi erinev välja.
Jah, mul on üliaktiivne kujutlusvõime, kuid seda teevad ka SRT kutid ja tüdrukud. Nad ei pruugi ehitada ühe jalgrattaid, kuid nende tootmissõidukid pole kaugel: 840 hobujõuline lihasauto, mis teeb rattaid, sedaan, mis annab sama palju energiat kui McLareni hüperauto, ja nüüd maastur, mis võib Corvette Grandist kiiremini jõuda 60 miili tunnis Sport. Küsige SRT-lt ja nad ütlevad teile, et kliendid soovisid neid koletisi, kuid mul on tunne, et kellegi käsi polnud selles kujuteldavas keldris väänatud.
Nii et siin ma olen, kruiisides mööda Lõuna-Californiini Jeep Grand Cherokee tänavaid. Minust paremale suundub teine Grand Cherokee koos 30-aastase emaga roolis ja tema väikelapse tütar turvavööga kinnitatud, piiludes vaevalt üle tagumise akna raami. Kõik meie ümber näevad kahtlemata kaht džiipi vahet tegemata. Ma ei saa neid süüdistada; 2018. aasta Jeep Grand Cherokee Trackhawki eristab ainult nelja otsaga väljalaskesüsteem, üks „Trackhawk” märk tagaluugil, kollased pidurisadulad ja udutuled kustutavad esiosast.
Tunnen kohustust teavitada avalikkust meie tohutult erinevatest koosseisudest (see ema-mobiil ja mina). Peatudes stopptulel, lülitan Trackhawki sõidurežiimi ketas asendisse „Track”, vajutan nuppu Käivita ja surun jala pidurile. Valgus muutub roheliseks. Mu parem jalg paneb gaasi, kui vasak hülgab piduri. Kõik neli ratast kaevuvad asfaldile, tuues Jeepi kõhklemata edasi. Pilti tahavaatepeeglist pilgutades näib, et mu Grand Cherokee kaaslane ootab järgmist valgustsüklit või pigem liigub nii aeglaselt edasi, et selle areng on märkamatu.
Me pole nii sarnased, teie ja mina.
Tõepoolest, sarnasus on ainult naha sügav. Pinna alt saab Trackhawk jõulisema ZF kaheksakäigulise automaatkäigukasti, diferentsiaali ja muud olulised bitid, mis sobivad 707 hobujõule ja 645 naela jalamile. Kerge modifikatsiooniga (ja marginaalse pöördemomendi kadumisega) sobib Hellcati 6,2-liitrine ülelaadimisega V8 kenasti Grand Cherokee kapoti alla. Neljarattavedu ajab 5280-naelase maasturi kiirusega 3,5 miili tunnis 3,5 sekundiga ja maksimaalse kiirusega 180 miili tunnis. Ainult TeslModel X P100D on kiirem kui 60 mph (tingimusel, et sellel on piisavalt mahla) ja ainult Bentley Bentaygand Lamborghini Urusel on suurem tippkiirus (vastavalt 186 ja 190 mph).
Paberil kõlab Trackhawk kohmakalt nagu plekkpurgis lõksus olevad mängumadud, kes ootavad mõne vaese Joe üllatamist hetkel, kui ta kaane lõhki lööb. Tegelikkuses on see sama juhitav kui nupu keeramine - sõna otseses mõttes. Pöördemomendi jagunemine telgede vahel, drosselklapi reageerimine, käiguvahetuse agressiivsus ja roolimass on kõik hallatav vidrive-režiim. Jätke Trackhawk autosse, hoidke gaasiga terved suhted ja see on tüüpiline maastur. Saate mugavalt kokku vedada viis reisijat, toppida 36 kuupmeetrit kraami tagaistmete taha ja pukseerida 7200 naela. Istmed on pehmed, 8,4-tolline UConnecti meelelahutussüsteem on tipptasemel ja saadaval olev 19-kõlariga Harmon Kardoni helisüsteem on tähtkuju.
See suur maasturi võimsus peaks tunduma sama viimistletud kui need värvipliiatsi joonised, kuid sarnaselt teiste SRT toodetega valitseb inseneriteadlikkus. See näitab EP hinnanguliselt 13 kombineeritud mpg, haukuvat heitgaasi ja 86 000 dollari suurust hinnasilti.
Huumorimeelega geeniused - just see ehitas selle auto. Raamatupidajaid pole lubatud.
Fotod Miles Branman / Käsiraamat.
