2021 Colorado ZR2 On Chevy Kõige Võimekam Maastikusõiduk

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Oli aeg, kui veoautod olid veoautod. Aastakümneid olid eelkõige pikapid mõeldud kasutamiseks, isegi kui neid õnnelikult kuritarvitati. Nad olid lihtsad ja lihtsad tööhobused: maha tõmmatud, vastupidavad ja utilitaarsed. (Cue Clydesdales, lipud ja Rocky Mountain kõrgel.) Siis läksime millalgi sajandivahetuse paiku kõik tehnikahulluks. Brooks Hatleni ettenägelike sõnadega The Shawshank Redemptionist: "Maailm läks ja kiirustas end kiirelt." Autotootjad haarasid relvad, et võidelda selle üle, kes suudab pakkuda suurimaid puutetundlikke ekraane, klanitud navigatsioonisüsteeme ning kõige vähem salongi nuppe ja lüliteid.

Ei saa eitada, et kõrgtehnoloogilised mugavused on tänapäevast sõidukogemust tõsiselt tõstnud. Te pole elanud enne, kui olete sõitnud Atlandi ookeani rannikul Lincoln Navigator Black Label'is, mida hoiab 30-suunaline reguleeritav elektrilise juhiiste koos kuumutatud tagumassaaživõimalustega. Siiski on Jeep Gladiaatori või Toyot4Runneri puhtuse kohta midagi öelda. Kui maailm marssib järjekindlalt modernsuse poole, hoiavad need veoautod ja maasturid uhkelt oma juuri. Nende toores lihtsus on ilu. See on ruum, kus elab 2020. aasta Chevrolet Colorado ZR2.

Baasmudel 2020 Chevy Colorado on keskmise suurusega töökoda, mis on mõeldud peamiselt maanteel ja aeg-ajalt maastikul kasutamiseks. ZR2 trimmis on Colorado aga hoopis teine metsaline. Esmapilgul on ilmne, et 2020. aasta Colorado ZR2 ei ole toidukaupade müüja. Agressiivselt raseeritud esikaitseraua, imposantse 3,5-tollise laiema rööbastee ja vastupidavate maastikukummidega on see pikap, mis tähendab äri. Tõepoolest, see oli mõeldud juba maast madalast harrastajatele. Kapoti all kannab standardne 3.6L V6 oma klassi parimat 308 hobujõudu ja pöördemomenti 275 naela. Lisavarustusse kuuluva mootorikasti märkimine võimaldab teil uuendada Duramax 2,8 L turbodiislit 186 hobujõulise ja 369 naela jalga kände tõmbava pöördemomendiga. Lipulaevversiooni uhkuseks on 48 mm rohkem tehases paigaldatud tõstuk, samal ajal kui kivikliburid ja libisemisplaadid pakuvad Chevy sõnul "kui tegevus muutub tõsiseks" kaitset.

Tulsre'i kodu lähedal tõsise tegevuse leidmiseks on vaja sama tõsiseid Google'i oskusi. Kuigi oleme uhked, et võime öelda, et "me pole nii tasased kui Kansas", pole Oklahomis tuntud oma maailmatasemel kivironimise ja maastikuliste parkide poolest. See, mida me uhkustame, on aga riigi kõigi osariikide üks pikimaid TransamericTraili (TAT) osasid. See mitteametlik 5000 miili marsruut kulgeb kogu Ameerika Ühendriikides enamasti asfalteerimata liiklusvabadel teedel. See on maastikul avastaja unistus.

Päev pärast oma 2020. aasta Colorado ZR2 testeri kättetoimetamist võtsin Oklahoma-Arkansase piirilt kätte TAT ja sõitsin läände Tulsa poole. 150 miili suuremas osas lookleb see rajalõik läbi Oklahombackcountry ja selle ümbruses. See on maapiirkond, kus on segamini kõvakattega, lahtist kruusa, mudaseid juurdepääsuteid ja kergete veeteede ristumiskohti, mida tähistavad laialivalguvad talud ja rantšod. See pole ühegi standardi järgi tehniline, kuid see osutus meie Colorado ZR2 V6 suurepäraseks proovirajaks.

Ühesõnaga on ZR2 enesekindel kõnnitee. Kahe sõnaga on see enesekindel ja lõbus. See on kindel jalg, mis roomab läbi värske muda, üle langetatud okste ja üle vihmavee äravoolu uppuvate sildade. Läbi mitme ralli väärilise pöörde mööda TAT-i suutsin tagumise otsa kergelt libistada, ehkki ettearvatavalt, jõudes samal ajal läbi lahtise kruusa ja golfipalli suuruste kivikestega nurgatatud nurkade. Kuid Colorado ei jõudnud kunagi kontrolli kaotada. Selle enesekindluse abil on lihtne ZR2 viia selle piirini, isegi kui teate, et see pole nii.

Mike Richards / Käsiraamat

Mike Richards / Käsiraamat

Mike Richards / Käsiraamat

Mike Richards / Käsiraamat

Mike Richards / Käsiraamat

Mike Richards / Käsiraamat

Kui kulgemine läheb aga tõeliselt karmiks, tegeleb Colorado ZR2 maastikuga võrdselt. Ma võtsin oma testeri eraldi spinnimeheks, roomamiseks - ümber Camp Gruberi ORV pargi. See on 455 aakri suurune maastikutehniline park, mis viib läbi tihedalt metsaga kaetud suusarajad, mudased pesemiskohad, kivised mäed ja mööda Arkansase jõge ronivad libisemiskindlad mäest ülesmäge. See sobib kõige paremini väikeste, raskete ATV-de jaoks, kuid ZR2 särab just selles keskkonnas. Enamikus maastikusituatsioonides on veoki nelikveoline seadistus enam kui võimekas. ZR äss aukus on aga juhi poolt valitud lukustusdiferentsiaalid ees ja taga. See on oma klassi ainus pikap koos mõlemaga. Elektrooniliselt juhitavate sõidurežiimide puudumine tunneb end kindlasti vanakooli ja tervitatavana. Juht ei saa siin ühestki automatiseeritud lapsehoidjate tehnoloogiast abi. Selle asemel sõltub täielikult neist, millist jõu ja diferentsiaalide kombinatsiooni kasutada ja millal. Sõltumata sellest, 4LO režiimis, kus mõlemad diferentsiaalid on lukus, on ZR2-st väga vähe võimalik läbi ega ümber.

Veelgi enam, Chevy laenas samad šokid ka viimaselt Camarolt. Colorado ZR2 on ainus pikap turul, millel on need arenenud, Multimaticu F1-inspireeritud DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve dampers) amortisaatorid. Selle eksklusiivse seadistuse taga olev kõrgtehnoloogiline vidin tähendab üldist sõitu sujuvamalt. Maastikul on see ilu. Salongi seestpoolt sööb ZR2 hõlpsalt massiivseid auke, pehmepalli suuruseid kive ja liiga suuri oksi. See ei kahjusta maastiku tunnet juhi vaatenurgast, vaid muudab selle palju elamisväärsemaks.

Chevrolet

Chevrolet

Mike Richards / Käsiraamat

Teel tagasi leidsin, et sõit oli kindel, kuid ei karistanud. Vastavalt pikapide standarditele on see täiesti lihtne. See on eriti üllatav, arvestades Colorado maastikukeskseid Goodyear Wrangler Duratrac rehve. Tunnustage seda Multimatic shocki seadmise võlule. Minu testiveoki 300 pluss hobujõud pakkusid rohkem kui piisavalt oomphi, et ZR2 saaks kiirteel hõlpsalt kiirendada. Chevy tutvustab 0–60 aega vaid 7,1 sekundiga ja see tundub täpne. See on auväärne, arvestades pikapi peaaegu 5000-naelast oma kaalu. Muidugi, see kõik tähendab ebaõnnestunud 16 miili galloni kohta kütusesäästlikkust (minu keskmine segasõidul ühe nädala jooksul). Aga kes ostab kõva, maastikul valmis pikapi, oodates suurt gaasi läbisõitu?

Kui seal on üks koht, jääb ZR2 alla, on see salong. Paberil on sellel kõik vajalikud tehnomugavused alates 2020. aasta mudeliautost: kaugkäivitamine, Bluetoothiga satelliitraadio, soojendusega rool, 4G LTE WiFi-funktsioon ja terav ning tundlik 8-tolline puutetundliku ekraaniga infotainment-süsteem. Kuid üldine disain tundub tagantjärele mõelduna. See on ülimoodne seof plastik, mis on lihtsalt funktsionaalne. See kõik töötab, kuid on raske mitte oodata enamat sõidukilt, mille arve on „premium”. Seiklusrikkamale maastikul näljasele publikule on ZR2 sihitud, see võib olla lihtsalt hea. Sellegipoolest on võimatu ignoreerida ho-humi esteetikat, eriti kui võrrelda Jeep Wrangleri uusima salongi vastupidavat, sõjaväelahedat šikki.

Oma 2020. aasta Colorado ZR2 nädala pikkusel testil unustasin aga salongis toimuva. Täpsemalt öeldes, see ei huvitanud mind. Esimesel päeval valisin sisse mõned satelliitraadio eelseadistused, keerasin aknad alla ja hoidsin pilgu ees oleval kõnniteevabal teel. Kahtlustan, et sama teevad ka seiklusrikkamad tüübid esmaklassilise, maastikukeskse ja keskmise suurusega pikapi turul. Chevy’s turustas Coloradot kui “ühe segmendi”. Neil on enamasti õigus. Neile, kes ei saa endale lubada 55 000 dollari suurust Ford F-150 Raptorit, on Colorado ZR2 ja ToyotTacomTRD Pro järgmised parimad - ja mis veelgi tähtsam - taskukohased asjad.

ZR2 trimmis on 2020. aasta Chevy Colorado baas 44505 dollarit koos sihtkohatasuga. Edasimüüja installitud toitepaketi (1850 dollarit) ja Kinetic Blue Metallic värviskeemi (395 dollarit) lisamine tõi meie 2020. aasta Colorado 4WD ZR2 meeskonna lühikarbi alumise joone 46 340 dollarini.