Klassikalise Autostuudio F-100 On City-Slicker Ambitsioonidega Maamoos

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Jonathon Klein / Käsiraamat

Ma võin küll teada, kuidas hobusega ratsutada ja meeletult tolmu üles lüüa, kui tuju tuleb, kuid see ei muuda mind maapoisiks. Arvestades valikut, tuleks igasugune tegevus väljaspool minu voodit enne kella 8 kaotada, sead tuleks juba osadeks jaotada ja saapad kanda ainult mootorratastega sõites. See tähendab, et kui teie nägemus põlluveokist on Boss 302-mootoriga, 1953. aasta Ford F-100, mis on viimistletud kõige ilusamas roheluses, mida näete - ja mille ehitas Classic Car Studio -, siis võige mu küpsised, ma lähen farmi !

Pärast Fordi esimese F-seeria pikapide tootmist on transport veidi edasi läinud. Põrgu, pärast pikapide paigutuse kasutuselevõttu on see läbitud veelgi kaugemale. Kuigi aastakümneid on aastakümneid tulnud ja möödas, on nendes varasemates põlvkondades siiski midagi soovitavat - peaaegu kirjeldamatu sära möödunud disainist ja Ameerika tootmisest, mis ei takista enam tänapäeva pikape.

Ehkki varaseid pickupe nähakse tänapäeval palju nostalgilisemas valguses, olid baasveokid juuli keskel New Yorgi kõnniteel kuuma prügi käes sooja prügina, mistõttu on Classic Car Studio F-100-st ainus, mis disainist alles on mis tekitab endiselt nii tugevaid reaktsioone.

Sügava, peaaegu pärlmutterohelise rohelise värvi all istub uhke uus šassii, mootor, vedrustus, pidurisüsteem, rattad ja rehvid ning elektroonikapakett, mis viib maakäru kindlalt 21. sajandisse. Kui klassikaline autostuudio suudaks sinna ka köögivalamu visata, oleks see tõenäoline ja kuidagi mõistlik.

Selle riigis aretatud veoauto kesklinna süda on Ford Performance Boss 302 V-8 mootor. Klassikaline autostuudio andmetel on kergelt töödeldud V-8 hea 345 hobujõule ja seda toetab veoautode põrandalaudadest üles kerkiv 5-käigulise Bowleriga kokku pandud Tremec TKO manuaalkäigukast. Tagumine on Fordi 9-tolline tagumine ots ja veoki neljast nurgast saavad RideTechi amortisaatorid, Wilwoodi pärit pidurid - 6-kolvilised nihikud ees, 4-kolvid taga - ja ülikindlad Pirelli P-Zero rehvid. Kõikide ühendamine on aga uhiuus TCI-veermik, mis mahutab veoauto suurenenud jõudlusstatistikat paremini. See tähendab, et jõudlus pole selle konkreetse F-100 puhul mängu nimi. See veoauto on seotud kruiisiga.

Ehkki provotseeritud, tõmbab see F-100 tiheda ümberlülituse korral persse ja tõenäoliselt suitsetab uusi Mustange. See on kergelt segane, kui hästi ja kui kiiresti see veok suudab suunamuutusi teha. Kuid jällegi pole see selle eesmärk. Maailmas oma lemmikinimese seljas istumine; tuult, surfamist ja valguskarbi kuulamist V-8-lt, kui see istub valgel tühikäigul; ja mõnede klassikaliste lugude nautimine, mida pumbatakse läbi Bluetooth-kõlarite, on. Lisaks aitab sellele ambitsioonile kaasa pööraselt vapustav RideTechi vedrustus. Iga muhk ja lainetus teel pehmeneb sooja või konsistentsiks. Nimetatud Mustangide alla ajamisel hakkate ainsana sadamast tüürini tüürima klassikalistel pingil.

Arvestades neid kergemeelsusi, võiksite ette kujutada, et Classic Car Studios oleks andnud selle F-100 tugevduse või vähemalt mõned kolmepunktilised turvavööd. Sa eksid. Nagu eespool mainitud, on istmed endiselt pink-tüüpi istmed ja ainsad saadaval olevad vööd on traditsioonilised turvavööd. Mis puutub tugevdamisse, siis soovitaksin kasutada kummalegi uksele pööramisel end toetada. Mis puutub istmetesse endisse, siis paljus interjöör suurendab teie pilusid nagu mingi NASA loodud vaht ja te leiate end reisi lõpus palju lõdvestunumana kui alguses.

Üks koputus üldisele kujundusele - ja see on tõesti koputus Henry Fordi originaalsele kujundusele - on see, et kõigi suurte pikkustega istumisasend on ebamugav, kui otse üles ja alla peate istuma. Siduri, gaasi ja piduri juhtimiseks, ümberlülitamiseks ja töötamiseks piisava ruumi saamiseks - mis on vaid veidi vajalikud - on keskmisest kõrgematel istmetel vaja lükata istet võimalikult tahapoole, mis tähendab selja vastu olev iste peab tegema 90-kraadise nurga. Kurat, Henry, kas sa ei tundnud ühtegi inimest üle kuue jala? Kas te ei oleks seda saanud testida? Nagu öeldud, kuna see F-100 on tõeline komme, olen kindel, et Classic Car Studiosel oleks enam kui hea meel veenduda, et nende kliendi kõik vajadused on täidetud ja väljamõeldis on õige.

Ehkki see konkreetne F-100 pole kohandatud minu isiklikule maitsele - lisaks sellele olen ma Classic Car Studio kahekordse turbolaaduriga Chevy C10, mida hellitavalt nimetatakse "Tiffanyks", - see on üks parimaid lihasveokeid, mida ma kunagi näinud olen. Sobivus ja viimistlus, stiil, üldine disain ja jõud sobivad ideaalselt kokku. See on täielik pakett. Ei midagi kohatut, ei midagi kõrvalist. Kus on minu Gucci kauboi müts?