2021 Kia K5 EX ülevaade: üllatavalt Hea Sedaan

Video: 2021 Kia K5 EX ülevaade: üllatavalt Hea Sedaan

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Kui autotööstuse auhind "Parim tulija ja tulija" oleks, läheks see kindlasti Kiale. Oleme juba hämmastavalt palju rääkinud hämmastavast Telluride'ist, nautinud funky Soul GT-Line'i selle eest, et julgesite silma paista, ja rõõmustasime Niro EV-d selle eest, et ta püüdis punase kuumaga elektrisõidukite stseenis konkurente vallutada. Nii täiesti uued Seltod kui ka Sorteno näevad vinge välja ka. Kui olete aga märganud, et me pole hiljuti ühegi Kia sedaani pärast möllanud, on teil õigus.

Kia pole ilmselgelt uute sedaanide väljatulekuga nii palju vaeva näinud kui oma maasturite puhul. Miks peaks? Numbrid ei valeta ja numbreid lihtsalt pole sedaanide jaoks. Kuigi Stinger on suurepärane, ei põhjusta selle teised sedaanid tarbijaid sama moodi, nagu autotootja kõrgjooksu sõidukid. Väheste sealsete tarbijate jaoks, kes pole loobunud keskmise suurusega sedaanidest, paneb uus 2021 K5 tõepoolest küsima, kas Kimade seda.

Joel Patel / Käsiraamat

Me kõik oleme neid kohutavaid Chevroleti reklaame näinud. Tead neid. Kuhu nad on kogunud hulga inimesi läikiva, erksavärvilise Chevy ümber ja küsinud neilt, milline auto nende arvates on. Minu lemmik on Chevrolet Malibu oma. Kui märgid on eemaldatud, paistab inimesi, et mis auto see on. Mõni väidab, et see näeb välja nagu Audi, üks naine ütleb, et see meenutab talle Lexust, teised ütlevad BMW. Kust need inimesed neid ideid saavad, on saladus, sest keegi, vähemalt ükski normaalne inimene, ei vaata Malibut ja arvab, et see näeb välja nagu Saksamaa luksusbrändilt.

Uue K5 lugu on see, et see võib tegelikult inimesi petta, arvates, et see on erinevat kaubamärki. Ma ei jõua nii kaugele, et öelda BMW, Audi või Lexus, aga hei, teised võivad. Mõlemal juhul on K5 üks parimaid sedaane, mis kunagi Kibadge'i kandnud, ja see paneb teid unustama kõik julmuse, mis oli Amanti.

Nagu paljude teiste Kia üliedukate sõidukite puhul, esindab K5 Lõuna-Korea autotootja marssi selle nimel, et olla kvaliteetsem kaubamärk. Esmapilgul on see toiminud. See on veider: kui üha rohkem tarbijaid on liikunud maasturite poole, on autotootjad võtnud aega sedaanide jaoks suurepärase disaini väljatöötamiseks.

Enamik ostlejaid haakub sõiduki külge selle disaini tõttu. K5 puhul on pärast mõne sekundi vaatamist raske mitte kiinduda. Kia tapab seda esiotsa ja esitulede kujunduses ning see, kuidas esilaternad läbi eesmise poritiiva ja läbi iluvõre sirguvad, on imeline.

Joel Patel / Käsiraamat

Interjöör on veelgi rohkem purustav hitt. Pole saladus, et Kiand Hyundai jagab oma kahe sõiduki vahel palju komponente. Kui Hyundai võtab kasutusele stiilse ja elegantse disaini, siis K5 on ääretum ja just see, kus Kia valik tõepoolest eristab end keskmise suurusega segmendis. Puidust viimistlus, kriipsude mitmetasandiline disain, hävitajatega käiguvalik ja soojendusega ja ventileeritavate istmete jaotusseadmed on vaid mõned silmapaistvad elemendid. Kindlasti ei aja te segi materjali kvaliteeti Mercedes-Benziga sobitamiseks, kuid see on maailmadest parem kui vana Optima.

Muidugi, kui K5 on keskmise suurusega sedaan, on seal avar komplekt tagaistmeid ja suur pakiruum. Saadaval Bose helisüsteemi muhke ja saadaval olev 10,25-tolline puuteekraan on karge, selge ja suurepärane viis teabe esitamiseks, ehkki kauplete traadita nutitelefonide ühilduvusega suurema ekraani jaoks.

Ehkki kõiges K5 pakutavas on hõlpsasti haaratud, määrab sõidukile tooni üks ülioluline asi. EX-tüüpi trimmis K5 ei paku mõla vahetajaid. See on geniaalne. K5 puhul on see lugu - see võib küll sportlik välja näha ja turbolaaduriga mootoriga, kuid see pole midagi, mida tarbijad ostavad, et piima haarata vaid meeleolukalt. Seega ei vaja see käiguvahetajaid. Autotootjad on kogu aerulülitite asjaga pähe pannud, pannes need igale sõidukile, mida võib ette kujutada, mõtlemata auto otstarbele. K5 on sile, suhteliselt vaikne, mugav ja sobib hästi, see on kõik, mis tõesti oluline. Pole vaja sekkuda võimsama ja jõudlusele orienteeritud GT-varustusega.

Siis on vertikaalselt orienteeritud juhtmeta laadimisplokk. Kõigil sõidukitel, mida olen kunagi katsetanud, on juhtmeta laadimisplokk alati olnud horisontaalselt suunatud - asetate telefoni tasasele padjale. K5-s libistate oma telefoni laadimisalusele, nii et see istuks püsti, jättes rohkem ruumi teistele maiuspaladele. väike asi, aga ma armastan seda.

Joel Patel / Käsiraamat

Mul ja mu naisel oli 2012. aasta KiOptimHybrid umbes kaheksa aastat. Meile meeldis sedaan, kuid aja jooksul hakkasid asjad viltu minema. Rool kaotas esimese viie aasta jooksul värvi ja seda ei puhastanud ega niisutanud, rooli nupud lakkasid töötamast, mõned keskkonsoolil olevad nupud hakkasid kinni jääma, tagant kostis kummalist raginat ja Kibadge väljastpoolt hakkas kooruma. Mitte miski ei takistanud sedaanist meeldivaid mälestusi meenutamast, kuid esemed, mis panid meid tundma, et Kiwas on alles oma tootmise alguses. Seda tunnet K5 puhul pole.

Selles uskumatult konkurentsivõimelises segmendis pole K5-l HondAccordi troonilt troonimiseks, Mazda6 väljapaistmiseks ega ustavast ToyotCamryst eemale juhtimiseks vaja. Kuid K5 tolli on ülilähedane. tuck siia, näpista sinna, mujal veidi rohkem viimistlust, K5 jääb World Series'i võitmisest kolme inningu kaugusele. Kui ütleksite meile, et ostsite selle lihtsalt välimuse tõttu, saaksime aru.

Õiglane hoiatus. K5 juhtimisel on kõige parem olla kannatlik. Inimesed küsivad teilt, kas K5 on tõesti Kifew kordi, enne kui see tegelikult klõpsab. Selle jaoks on siiski lihtne lahendus. Eemaldage märgid ja laske neil oma südame järgi aimata.