Off-Roading 101: Mida Peate Enne Minekut Teadma

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Kui tekib soov uurida, leiavad vähesed autojuhid tee teelt maha. Ja tegelikult ei pea nad seda tegema; USA populaarseimatele kämpingutele, vaatamisväärsustele ja panoraamidele pääseb viroadway kaudu. Kuid originaalsemate vaadete juurde pääsemiseks ja veenvamate lugude rääkimiseks peate minema maastikul.

Õnneks on seda teha lihtsam kui kunagi varem. Enam ei pea te aastatepikkust vaeva oma seadeldise muutmiseks; mitmed autotootjad müüvad teile hea meelega uhiuut sõidukit, kus on rohkem maastikulisi maiustusi, kui teil tõenäoliselt kunagi vaja läheb. Ja kui eelistate siiski ise modifikatsioone teha, on järelturu kogukond pakitud võimalustega kõigil hinnatasemetel.

Selles artiklis käsitleme maastikusõidu põhitõdesid, sest olenemata sellest, kas teil on crossover või Jeep Gladiator Rubicon, saate õige varustuse ja põhialustega palju enamat uurida kui tuletõrjeteed.

Mida peate maastikusõiduks minema

Sõltumata sellest, kas teie sõiduk on vana, uus või kahe- või nelikveoline, on siin mõned olulised asjad, millega end enne radadele jõudmist varustada:

Rehvid

Täpselt nagu mõned inimesed usuvad, et nelikvedu parandab lumega ratta libisemist võluväel, kujutavad teised ette, et ülekandekorpus või lukustatav diferentsiaal ületavad maastikul kõik rehvide ebaefektiivsused. Kahjuks, kui proovite sõita üle suverehvidega muda, kivide või liiva (või mis veelgi hullem, kiilaspäisevad või lõhenenud rehvid), palute teil probleeme. Erinevad keskkondade käitlemiseks on spetsiaalselt välja töötatud erinevad rehvid.

mudamaastiku (M / T) rehv tekitab maanteel mõningast müra, kuid paiskab ka mudast, lumest või liivast kiiresti, et aidata teil mööda pehmet ja lahtist kraami liikuda.

Üldmaastikrehv (mitte segi ajada lamellhooajaga) on hea valik neile, kes loodavad kokku puutuda paljude erinevate pindadega, kuid tõenäoliselt ei kavatse midagi liiga rasket teha. Suurendage oma rehvi vastavalt sellele, mis sobib ja pöörleb teie sõiduki rattakoopadesse. Suuremad rehvid tagavad suurema kliirensi ja suurema kontakti plaastri, kuid kui lähete liiga suureks, peate võimsuskadu ja kehva kütusekulu vältimiseks oma teljed või käigukasti uuesti käima.

Taastemehhanism

hea rehvikomplekt aitab hoida teid vaevustest eemal, kuid kui jänni jääte, olete tänulik varustusvarustuse eest. Peate hulka kuuluma MaxTraxi veopadjad, mis aitavad teil vabalt maastikul välja kaevata ja künda, haarake rihmad teise sõiduki taastepunktide külge kinnitamiseks ja tõmmake teid kinni, kõrgelt tõstetavast tungrauast ja alusest, et oma seadet tõsta ja vahetada rehvi igal maastikul, plaastrikomplekt rehvi pisarate ajutiseks katmiseks, kühvelda, et end hädast välja kaevata, töökindad sõrmede ja peopesade säästmiseks, esilatern või mõni muu valgusallikas, mis valgustaks probleemi (mis juhtub sageli öiste ebamugavuste ajal) ja hüpata starterit, et ületada tühi või vigane aku. Selliste seadmetega, nagu vintsid, saate meeltmööda, kuid pidage meeles, et need kannavad kopsakat kaalukaristust (rääkimata kulutustest) ja pole tavalisele maasturile vajalikud.

Valgus

Me kõik oleme näinud nädalavahetuse sõdalasi, kus umbes kolmkümmend LED-, halogeen- ja HID-valgustit näitavad igas suunas. See ei pea olema sina (ja kui sul pole väga konkreetset kasutusjuhtu, ei tohiks see olla sina). Tõesti, kõik, mida vajate, on hea sõidutulede komplekt, mis heidab piisavalt laia valgusvihku öösse. Kui teie esilaternad seda ei lõika, on lihtne lahendus kinnitada lisatulede komplekt oma esikaitseraua külge juhtmega juhtmega juhtmega. Kui soovite minna väljapoole, kaaluge koht- / otsingutulede komplekti, mida saab paigaldada teie välispeeglite lähedusse, et valgustada ees oleva tee vasakut ja paremat külge. Jah, LED-valgusribad näevad välja lahedad ja võivad olla kasulikud, kuid võivad valesti paigaldatuna tekitada ka probleeme (mõelge kapuutsilt tugevalt pimestavalt), nii et veenduge, et see on see, mida soovite.

Avariivarustus

Rehvid ei hoidnud teid vaevustest eemal ja taastamisvarustus ei suutnud teid sellest vabastada - mis nüüd? Planeerige ja valmistuge nendeks hädaolukordadeks enne, kui see juhtub. Kui suundute maismaale või suundute kämpingusse, on tõenäoline, et pakkisite paariks päevaks piisavalt toitu ja vett, kuid kui ei, siis soovite alati, et pardal oleks mõni ratsioon ja vesi. Nende esmatarbekaupadega peaks olema komplektis ka soojad, veekindlad riided (jah, isegi kui ilmateade on soodne). Ümbermineku või muu ohtliku olukorra korral soovite turvavöö lõikurit või klaasimurdjat kuskil oma inimese peal või hõlpsasti kättesaadavaks. Loomulikult on esmaabikomplekt kohustuslik. Ja kui te ei soovi oodata, kuni teid leitakse, on hea osta varupatareiga pikamaa-raadio, et hoiatada läheduses olevaid inimesi.

Mis teeb mida

Sõltuvalt teie sõidukist võib juhiiste anda teile juurdepääsu paljudele lülititele, nuppudele ja hoobadele, kutsudes üles küsima: mida ja millal aktiveerite?

Veojõukontroll

Ükskõik, kas teil on kahe-, nelja- või nelikvedu, kui teie sõiduk on valmistatud viimasel kümnendil, on sellel tõenäoliselt mingisugune veojõukontroll. Selle kõige põhilisem kordamine on lihtne sisse- ja väljalülitamise seadistamine, kuid erinevate kliimatingimuste ja maastike lahendamiseks mõeldud sõidukid on varustatud mitme konfiguratsiooniga, mis reguleerivad gaasikaardi kaardistamist, pidurdamist ja / või jõu jaotust, et piirata rataste libisemist ja ületada takistusi. Kui teil on sisse- / väljalüliti, on kõige parem hoida süsteem maastikul väljas olles - see keelab sõidukil pidurdada veojõu kadumise esimese vihje korral. Kui teie süsteemil on mitu seadistust, tehke natuke kodutöö viYouTube'i videoid, foorumeid või oma kasutusjuhendit, et näha, milline seade millistes tingimustes on parim.

4WD kõrge vs 4WD madal

Kui teil on kahekiiruselise ülekandekorpusega 4WD sõiduk (4WD Hi ja 4WD Lo), peate teadma, kuidas ja millal nende seadete vahel liikuda. Enamiku sõidukite puhul toimub üleminek lisakangi abil kuskil keskkonsooli piirkonnas, kuid mõne jaoks on see nupp kriipsule kinnitatud. Kui teie sõidukil on püsiv 4WD (ja seetõttu pole 2WD seadet), peate selle hoidma 4WD Hi-s, et sõita maanteel või lahendada maastikku, kus peate hoogu säilitama (st muda, liiv või muu). lumi). Vahepeal kasutatakse 4WD Lo-d, kui vajate võimalikult väikest pöördemomenti (st kivide roomamist). Kui olete seadistuses 4 Lo, soovite kasutada ka õiget käiku; mida madalam on käik, seda rohkem on pöördemomenti saadaval.

Diferentsiaalide lukustamine

2-käigulise ülekandekorpuse (4WD) süsteem viib teid kaugemale kui nelikveo või kaherattalise seadistusega, kuid kui soovite tõesti peaaegu kõigest läbi liikuda, soovite lukustusdiferentsiaalid. Lahtise (mitte lukustatud) diferentsiaali korral pöörlevad kõik telje rattad iseseisvalt, mis tähendab, et kui ühel rehvil pole veojõudu ja see pöörleb seetõttu abitult, kaotate lihtsalt kogu jõu, mis muidu sellele rattale läheks. Diferentsiaali lukustamisega (tavaliselt vibutton või lüliti kuskil armatuurlaual) ühendate need kaks ratast sunniviisiliselt, nii et kui üks lahti läheb, jaotub see jõud ratta külge veojõuga. Võimsus + veojõud = areng.

Mida võiksite maastikusõiduks soovida

Need ei ole maastikusõiduks hädavajalikud, kuid on Off-Roading 101 jaoks kasulikud lisad: mida peaksite teadma enne tõsisema rattaga sõitmist.

Õhukompressor

Pärast maastikul paremaks haardumiseks õhku laskmist taastab see tööriist teie rehvide normaalse psi (arv, mille leiate kasutusjuhendist või rehvidelt). Seda saab kasutada ka pärast torkimist rehvi täitmiseks enne plaastri paigaldamist. Neid süsteeme on igas kujus, suuruses ja hinnasegmentides. Kallimatel kompressoritel on kõrgem CFM (kuupmeetrit minutis) hinnang, mis tähendab, et need suunavad antud rehvi jooksul igas õhus rohkem õhku. Madalamate CFM-kompressorite jaoks kulub õhu täitmiseks aega, kuid need on sageli kergemad ja odavamad. Isegi kui teil pole isiklikult õhukompressorit, kui kavatsete tegeleda maastikul, mis nõuab õhku alla, veenduge, et reisiksite kellegagi, kellel see on.

Vedrustus

suur järelturu segment on pühendatud amortisaatori ja vedru kombinatsioonile, mis asuvad teie sõiduki ja selle rataste vahel. Mõelge, et hea vedrustus on mõeldud teie sõiduki kaalu toetamiseks õige vedrukiiruse ja löökventiiliga. Kummagi jaoks liiga madal seadistus tähendab iga muhke põhja; liiga kõrge seade loob karistavalt jäiga sõidu kõigile sõidukis viibijatele. Kui otsustate, milline vedrustus teile sobib, rääkige tootjaga. Spetsialistid kohandavad teie nõuandeid teie rehvi suuruse, kaalu lisava varustuse ja kavandatud kasutusviisi järgi.

Snorgeldamine

snorgeldamine on viis, kuidas suunata õhu sisselaskeava mootori kõrguselt oma sõidukile palju kõrgemale. Selle süsteemi ainus eesmärk on anda teile offroadi pilt … ei, mitte tegelikult. Sõiduki õhuvõtuava kõrgemale suunamisel võib olla kaks eesmärki: olukordades, kus valate vett oma võre tasemel või sellest kõrgemal, imeb tavaline sisselaskeava selle vee teie mootorisse. Selle asemel võtab snorgeldamine pinna kohal värsket õhku. Kui veedate palju aega vabalt pakitud mustuses, võite ummistada oma õhufiltri tolmupilvega, mis hõljub aknakõrgusel (eriti kui järgite teisi sõidukeid). Sellisel juhul tõmbab snorgel tolmupilve pealt puhtamat õhku.

Näpunäiteid maastikul sõitmiseks

Spektri ühes otsas on inimesi, kes eeldavad, et kuna neil pole 4WD-d, ei kuulu nad kõnniteele, samas kui teises otsas on inimesed, kes üritavad ToyotPriuses rocki roomata (ärge pööritage silmi - ma olen seda näinud). Siiski on õnnelik keskkond. Isegi kui ostsite hea kliirensiga sõiduki kaherattalise versiooni, viivad korralikud maastikusõidutehnikad ja -varustus (vt eespool) üsna kaugele. Teisest küljest peaksite Priust kõigutades tõenäoliselt lihtsalt veoautoga sõbra leidma.

Jääge oma piiridesse ja tooge sõber (ideaalis teises sõidukis)

Need on kaks eraldi nõuannet, kuid omavahel ühendatud on need kõige olulisemad tarkuse sõnad, mida saame anda. Esiteks pidage meeles, et kui ületate oma piire ja kahjustate oma sõidukit või ennast, pole teil mõnda aega võimalust maastikult tagasi tulla. Isegi kui olete matkanud mööda rada, on parem ainult takistuse leidmiseks, kui te ei tunne end, parem ümber pöörata kui ohtlikus ja / või kallis olukorras keerata. Siit tuleb ka teie sõber. Kui saate üksi halva kõne teha, on teil vähem tõenäoline, et keegi teine kaalub (nutikas). Kui mõlemad otsustate seda teha, võib teie sõber olla ka märguandja et teid ohutult üle takistuse juhtida. Ja kui sellel semul on oma sõiduk, võivad nad teie probleemidest välja tõmmata või ümberpööratud või muul viisil kahjustatud platvormilt (mida on raskem saavutada, kui ta on teie kõrval olevale istmele kinnitatud)).

Tuulutamine alla

Kui teie aktsiasõiduk on ette nähtud maastikul sõitmiseks või kui olete investeerinud headesse AT- või MT-rehvikomplektidesse, märkate tõenäoliselt, et turvis on olemas mitte ainult seal, kus seda oodata võiks, vaid ka külgseintel igast rehvist (nn hammustusservad). See pole seal näitamiseks. Enne maastikusõidule jõudmist saate optimeerida veojõudu, tuulutades iga oma rehvi alla 20–25 psi. See viib suurema osa teie turvisest (ka hammustusservad) maapinnaga kontakti. Rohkem turvis tähendab suuremat haarduvust ning ilma rehvis nii palju õhku muutudes võib selle kuju pinna põhjal muutuda. See võimaldab rehvil kaevuda kivimitesse või mudasse, tõmmates sõidukit edasi. Erineval viisil kasutatuna parandab sügav muda või lumi õhutamine teie „ujukit”, lastes oma sõidukil maapinna kohal kruiisida, mitte sinna sisse vajuda. Ja kui maastikulõbu on läbi, ärge unustage oma rehve kompressoriga tagasi õhutada, et te ei teeks kiirteel oma kütusesäästu või mis veelgi hullem - vabastage rehv veljelt.

Kontrollige sügavust

Isegi kui olete snorgeldamise oma sõidukile paigaldamisega vaeva näinud, ei tähenda see veel seda, et saaksite selle võluväel teha suvalisele veekogule. Kui eksite liiga sügavale või piisavalt kiiresti liikuvasse voolu, on teil oht oma auto üleujutada või teid jõest alla lasta (potentsiaalselt tagurpidi). Tehke endale kasuks ja kontrollige vee sügavust kõige sügavamas kohas, veendumaks, et te ei lähe katastroofi.

Tunne oma sõidukit

Kui olete oma sõidukiga igapäevaselt aega veetnud, mõistate mõningaid selle omadusi, nagu pöörderaadius ja kütusekulu, kuid maastikul sõitmine nõuab põhjalikke teadmisi. Lähenemis-, väljasõidu- ja murdumisnurk käsitlevad teie eesmise ja tagumise kaitseraua all oleva vaba ruumi taset ja telgede vahelist ruumi. Maastikul aitab teil oma sõiduki kõigi nende osade all oleva ruumi mõttelise pildi säilitamine vältida kivide, kallakute või urbade külge kinni jäämist, mille oleksite pidanud tegema nurga all (või peaksite täielikult vahele jätma).