Tervitage Uut Porsche 919, Uusimat Nürburgringi Kuninga

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Timo Bernhard pole inimene. Ta, nagu ka võidusõiduauto Porsche 919 Evo, on nõtked masinad, mis on ehitatud lahingu pidamiseks ühel pinnal; Nürburgringi.

35 aastat hoidis võidusõiduautojuht Stefan Bellof Ringi rekordit. Porsche 956C võidusõiduauto roolis tõmbas Bellof hämmastavalt kiiresti mängu. Kurikuulsa võistlusraja lõi ta välja vaid 6: 11.13 minutiga. See oli rekord, et paljud arvasid, et kunagi ei peksa. Kuidas saaks keegi minna kiiremini mööda rada, mis on nõudnud nii palju inimelusid? Vahepealsetel aastatel on aga järjest rohkem seeriaautosid sellele rekordile lähemale jõudnud. Ikka kümneid sekundeid vaba, kuid uusim superautode rühm on kõik seitsmeminutilise piiri alla langenud. Kui ainult tootja tooks rajale korraliku võidusõiduauto. Sisestage 919 Evo.

Siis lahkus Porsche oma eelmise hooaja Le Mansi võiduga 919 hübriidist. Nagu enamik võidusõiduautosid, uskusid kõik, et 919 hübriid võetakse lihtsalt pensionile ja pannakse Porsche Weissachi tehasesse. Igavesti statsionaarselt. Kuid Porschel olid teised plaanid. Tolmu kogumise asemel andis Porsche tipp messing 919 hübriidi võistkonnale tagasi ja ütles: "Minge pähe."

Eesmärk oli viia 919 hübriidi kõige pöörasem evolutsioon kogu maailmas rööbastesse, mille lõppeesmärk oli rekordite purustamine. Selleks ja ilma nende inseneri või loovust takistavate reeglite või võistlusmäärustikuta läksid Porsche insenerid metsikuks. 919 käis dieedil, mis muutis Jenny Craigi kadedusest roheliseks. Tulles vaid 1872 naela, kaalub 919 Evo vaid 200 naela rohkem kui luustik Ariel Atom 3S. Seejärel hakkasid insenerid suurendama selle võimsust. Võistluste spetsifikatsioonides teeb 919 V-4 mootor 500 hobujõudu ja seda aitab hübriidakudest veel 400 hobujõudu. 919 Evo teeb aga kokku 1160 hobujõudu.

Samuti muudeti aerodünaamika ümber ja paljud neist muudatustest pärinevad Formul1 maailmast, sealhulgas pidurdus-vähendussüsteem, mis takistab tagumise tiiva kurssi sirgetel. Michelini ülesandeks oli ka uue rehvisegu loomine, mis suurendaks võidusõiduauto jõudlust, säilitades samal ajal auto ohutuse. Lõpptulemus on täpselt selline, nagu Porsche sellele programmile rohelise tule andes ette nägi; plaatide purustaja.

Esimesel väljasõidul Spa-Francorchampsil lõi 919 Evo legendaarse Formul1 raja kõigest 1: 41.770-ga ehk peaaegu sekundiga kiiremini kui Formul1 suurepärase Lewis Hamiltoni eelmise aasta lõpus püstitatud kvalifikatsioonirekord. Kuid see oli lihtsalt suure jaoks soojendus; Nurburgringi Nordschleife.

29. juunil ärkas Timo Bernhard varakult, hüppas 919 Evosse ja asus tööle. Tema esimene seanss, villides 5:24. See purustas Bellofi plaadi. Kuid Bernhard tundis, et nad saavad kiiremini minna. Insenerid vaatasid auto üle, valmistasid kõik ette ja lasid Bernhardi veel kord lahti, et lahingut pidada hellalt Rohelise Põrguna tuntud rajaga. Ring, 5: 19.54.

Bernhard ei purustanud lihtsalt 35-aastast plaati, vaid hävitas selle peaaegu terve minutiga.

Autos olev video näeb välja nii, nagu oleks seda kolm korda kiirendatud. Paistab, et Bernhard ei kasuta oma silmi, vaid Matrixit, et mõista, et pöördeid pole, on ainult sirged. Ta ilmub, üliinimene. Rohkem masinat kui inimene. Kui selles kahtlete, vaadake ülaltoodud videot, seejärel vaadake allpool videot, kus võidusõiduautojuht Lars Kern püstitas Porsche 700 hobujõulise GT2 RS koletise tootmisrekordi ka ‘Ringis. Kiiruserinevused on vapustavad.

Kogu rahe Porsche!