Drosselklubi: Üksikteraapia Yamaha SR400 Retrobike'il

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

• 1. YamahSR400
• 2. YamahSR400
• 3. YamahSR400
• 4. YamahSR400
• 5. YamahSR400
• 6. YamahSR400
• 7. YamahSR400
• 8. YamahSR400
• 9. YamahSR400

Eelmisel nädalal tõstsin esile YamahFJ-09, kõikehõlmav jalgratas, mis võidab sõitjaid oma kõrgtehnoloogilise südame, tugeva kolmesilindrilise mootori ja paljude võimalustega.

Sel nädalal pöördun tagasi Yamahstable'i poole pakkumise eest, mis on peaaegu diametraalselt vastupidine FJ-09-le: SR400.

FJ-09 on peaaegu kõik, mida 5990 dollari suurune SR400 pole. See pole kiire. See pole tehnikaga koormatud. See pole tänapäevane (hästi, mitte palju). Nagu uued jalgrattad lähevad, on see umbes sama analoog kui saab. Kuid kõik need asjad toimivad selle kasuks.

SR400 on ühe silindriga, kahe klapiga, õhkjahutusega, käivitusega retro-jalgratas, mis võib olla kõige lahedam linnaskalpell, mis on saadaval väljaspool motorollerit või jalgratast.

SR400 põlvnemine ulatub 1970. aastate lõpuni, kui Yamahsaw sobis tolleaegse 500cc SR500 eksportimiseks USA-sse parkima vana SR500 uue SR400 kõrvale ja teil oleks raske öelda, millal iga ratas valmistati - pikk ela 1970ndad!

SR500 oli tol ajal kummaline jalgratas: õhkõrn, põrnitsev ühesilindriline anakronism, mis uppus seifi üha kiirematesse ja raskematesse neljasilindrilistesse masinatesse, mis jätaks selle kõikidele sirgjoonelistele võistlustele surnuks.

Kuid võtke SR500 välja keerutades ja uudishimulik asi toimus. Pöördemomendi rikkalik SR500 võis nurga alt täiesti plahvatada ja hoolimata tõsistest hobujõudude ebasoodsatest külgedest oli selle õhuke profiil ja suhteline kerge kaal keerulisel teel jumalateenistuseks, mis võimaldas kaalukamad multid maha jätta.

Ratta lihtsustatud disain võimaldas seda odavalt uuendada ja paljud sõitjad tegid seda kiiresti, hüppasid mootorit, parandasid vedrustust ja tegid sellest oma isikliku lõuendi. SR500-d otsitakse tänapäevalgi ja Yamaheven viis selle ise nüüd ülikultuse ja haruldase 1986. aasta SRX600-ga, täies mahus sportifitseeritud super-singliga, mille nad peaksid ka kohe tagasi tooma (vihje vihje).

Kuid kuna see polnud kuum müüja, kadus SR500 kiiresti Ameerika müügisalongidest. See ei olnud nii Jaapanis, kus ta on sellest ajast sõdinud SR400-na - sisuliselt sama jalgratas, mis siin hiljuti ilmus. Kui ma 2004. aastal Jaapanis ringi jooksin, olid SR400-d absoluutselt kõikjal ja kõikvõimalikes kohandatud vormides.

Vähemalt on SR400 nüüd USA-s tagasi ja vaatamata 1970. aastate meeleolule on jalgratast moderniseeritud kütuse sissepritsega, parema esipiduriga ja … noh, see on tegelikult kõik. See sport klassikaline ümmargune gabariit, kunagi stiililt kroomitud traadist rattad, õhuke kroomitud heitgaas ja mootori taga olev kang, mida me "küpsed" sõitjad kutsume "kickstarteriks". Usu mind, sa õpid seda armastama - pärast seda, kui sa õpid seda kasutama.

Murdmaareis ei ole tõenäoliselt SR400 tugevus, aga hei, ära ütle kunagi. Kus SR400 päriselt särama hakkab, on linnaliikluse kärpimine. Ühesilindrilised jalgrattad, nagu näiteks SR, on fantastilised lähisõidukite platvormid ja kõigest 400 naelaga on SR-ga lihtne sõita algajatele või uuesti sisenevatele pilootidele, kes viimati sadulatasid jalgratta siis, kui SR500 oli uus. Mootori pöördemoment muudab liikluse languse kiireks ja 400 cm3 kiirusel on see lihtsalt piisavalt suur, et viia teid mööda kiirteed ilma draamata. Oh, ja see jääb galloni juurde 70 miili kaugusele. Tavalistest.

Kaebused? Minu oma oleks, et see pole 500. Või 600. Või 650. See on „Merica lõppude lõpuks vaba (nii) kui ka ülisuure vapruse kodu. Mulle kuuluv 1978. aasta SR500 sobis ideaalselt minu kuue ühe burgerit armastava kehaehitusega, 400 on lihtsalt liiga väike. Kui olete vähe burgereid ja paar tolli häbelik minu avoirdupois'ist, siis sobib see hästi.

Niisiis, Yamaha, millal saabub uus kütuse sissepritsega vedelikjahutusega SRX600? See on ammu möödas. Kuid aitäh, et tõite vähemalt SR400 tagasi - see on pärl.

Kõik pildid viisakalt ettevõttelt YamahMotor Corp.