2020 Subaru Outback Review: Põgenege Linnast Ja Teedest

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Roomates mööda järske põhjapoolseid Californidirti teid, haakisin esirattad üle ülesmäge ülespoole ulatuva, mudast täis kraavi. Meie juhtjuht tegi selle lihtsaks. Pärast kahte katset olid rehvid ikka ainult mudas. Me vajasime intelligentset abi. Lappasime X-režiimi ja hiilisime läbi kitsast, üle 13-kraadise pinnasetee.

Hiljutisel Subaru medieventil läbisime järsu mägiraja ja iiveldust tekitava rannatee Subaru enimmüüdud seiklus-mobiiltelefoni, 2020. aasta Outbacki põlvkonnas.

See maastikusuutlikkuse ja rohke panipaigaga Outback tõotab olla üks parimaid viise linnast välja saamiseks ja seikluseks. Olime ise seiklemas, et teada saada, kas see vastab hoogudele ja püüdis Põhja-California punases metsas mitte eksida.

Turbo uuendamine

Standardmootor on 2,5-liitrine bokser-18, 182 hobujõudu ja 176 naela jalga pöördemoment, mis on ühendatud pidevalt muutuva käigukastiga, jäljendades 8-käigulist autot. Pea 90% osadest on eelmise versiooniga võrreldes uued. Üks paak võib viia teid üle 600 miili, linna 26 mpg ja maanteel 33 mpg. Pukseerimine on hinnatud 2700 naela.

Lõbu algab 2,4-liitrise turbobokseri neljasilindrilise võimsusega 260 hobujõudu ja pöördemomendiga 277 naela. Kütusesääst saab kerge löögi - linnas on see 23 mpg ja maanteel 30 mpg, kuid pukseerimist suurendatakse 3500 naelani.

Kõik servad istuvad Subaru Global Platformil, mis on tugevam, jäigem raam. See võib neelata 40% rohkem energiat esi- või külgkokkupõrke korral. Esi- ja külgmised sambad võivad olla õhemad suurema tugevusega terase tõttu. Keha rullimine, müra, vibratsioon ja karmus on kõik vähenenud. Tagumiste uste põhjas on isegi metallist tihvt, mis haakub keha sälguga.

Maastikul

Pori ja mudas ringi roomates pole turbol palju võimalusi jalgu sirutada, nii et mõlemad mootorid tunnevad end sarnasena. Kuid siin saavad ülejäänud Outbacksi standardfunktsioonid võimaluse särada.

Meie juhtjuht lahkus teelt ja läks üles California kadunud ranniku küngastele. Karm pinnasetee viis meid läbi kahe voolu ja tõusis 13-kraadiste tõusudega, ilma et oleksime higistanud. 8,7 tollise kliirensiga saab hõlpsasti sügavaid kuivenduskraave vallutada. Lähenemis- ja väljumisnurgad on väiksemad kui maasturimaastur, kuid kindlasti piisavad karedate teede jaoks, mis viivad teid enamiku seiklusteni.

Kui asi muutus tõeliselt libedaks, lülitasime sisse X-režiimi, mis pole sukkpükse kandev superkangelane, vaid lihtsalt pardal asuvas infotainment-keskuses olev võimalus, mis kontrollib paremini rataste libisemist ja mäest laskumise kiirust. Rataste konksul järsul tõusul mudases kraavis lihtsalt pritsis autot mudaga. Kui X-režiim on lubatud, suunati veojõuga ratastele rohkem jõudu ja me ronisime läbi. Kaherežiimilises X-režiimis (saadaval Onyx Trimil) on liiva ja lume jaoks lisavõimalusi.

X-režiim võimaldab ka mäe laskumise juhtimist. Pärast kiiret kohvipausi 800 jalga surfist kõrgemal suundusime mööda õelat järsku mustuserada. Nurga all peate kõndides ettevaatlik olema, sõitis auto ise. Hill Descent Control pidurdab ja tuvastab rataste libisemise ning kohandub vastavalt sellele. Pidin kohati gaasi lööma, kuna see oli nii kontrollitud.

Kruiisimaantee 1

Mudasest kraavist ja kiviselt mustuserajalt edukalt läbitud autod võtsime suuna 1. maanteel Mendocinosse lõunasse. Subaru Global Platformi jäikus paistis silma vähese kererulliga igas nurgas. Raske on meeles pidada, et see kitsas käitleja tõsteti maastikusõidukile. Siin aitab ka bokser-nelja mootori madalam raskuskese.

Uuendatud vedrustus immutas kõik muhke või auke, mida võisime leida; Uute sisemiste tagasilöögivedrude, alumiiniumist alumiste L-õlgade ja uue 23 mm õõnesstabilisaatori vardaga MacPhersoni tugipostid koos topelt-õõtshoova seadistusega koos alamraamiga, spiraalvedrud ja uue 19 mm õõnsad stabilisaatorvardad taga.

Nurgast välja kiirendamine, ühinemine või möödasõit on koht, kus turbo tõeliselt pöörleb. Suurematel pööretel on kahe mootori vahel märgatav erinevus. Parema pukseerimise ja meelelahutuse huvides soovitan turbot XT trimmides.

Seiklustehnika

2020. aasta Outback pole lihtsalt maha kantud metallist ämber, mis on valmis maastikusõiduks. See on täis olendite mugavusi, et muuta pikad reisid ohutumaks ja mugavamaks.

Kõigil alustaladel on 11,6-tolline portreeekraan infotainment-keskuse jaoks (alus saab kaks 7-tollist ekraani). Kütmist, Apple CarPlay või Android Auto lugusid, TomTomi navigeerimist ja sõiduvõimalusi, nagu X-Mode, juhitakse kõiki hõlpsasti navigeeritava puuteekraani kaudu. Meelelahutus- ja kliimavalikud saavad kiirema reageerimisaja jaoks kulisside taga oma protsessori. Nii et te ei pea sõidu ajal puuteekraaniga sebima, helitugevus ja temperatuur saavad füüsilisi nuppe.

Outbackid pole mitte ainult ilusad, vaid ka nutikad. EyeSight juhiabisüsteem ja DriverFocus süsteemid on kõigi trimmide standardvarustuses. EyeSight sisaldab adaptiivset püsikiirusehoidjat, sõidurea tsentreerimist, esipidurdust hädaolukorras, kokkupõrkehoiatustega heads-up-ekraani, eestvaate kaamerat ja paljusid teisi.

DriverFocus süsteem tunneb autosse istudes ära teie näo ja suudab meelde jätta 5 juhti. See võib teie jaoks määrata teie istme asendi ja temperatuuri valikud. Samuti hoiab see sõidu ajal silma peal ja siristab, kui silmad on liiga kaua suletud või teelt väljas. Subaru loodab, et Outback saab testimisel parimad ohutushinnangud, kuid nad üritavad kõvasti neid krahhe ennetada.

Kogu oma varustuse pakkimisel on Outback teile kaetud. Hõljutage küünarnuki või kätt tagumise Subaru logo ees ja elektrivärav avaneb ise. Lai tagaukse avab 75,7 kuupmeetrit kaubaruumi (78, kui kasutate vana mõõtmisstiili). Kui istmed on kokku pandud, saate 78 tolli sirutada ja magada või koeri kuhjata.

Mida maksab 2020. aasta Subaru Outback?

Mis maksab see kõik ühes linnas-seiklusele-mobiilile? Baashind algab 26 645 dollarist kahe 7-tollise puutetundliku ekraaniga, 2,5-liitrise bokser-nelja mootoriga, EyeSight ja X-Mode. Limited, Premium ja Touring lisavad muid funktsioone, nagu Nappleatheri polster, 11,6-tolline puutetundlik ekraan, DriverFocus süsteem ja teised, mis toovad Touringule kuni 37 345 dollarit.

XT trimmerid, Onyx, Limited ja Touring on varustatud 2,4-liitrise 260-hobujõulise turbomootoriga. Näituse täht Onyx XT, mille hind on 34 895 dollarit, raputab 18-tolliseid valuvelgi ja musti märke. Komplekti kuulub vetthülgav StarTexi materjal, eestvaate monitor, käed-vabad toega tagavärav ja kaherežiimiline X-režiim.

Touring XT rea tipp algab 39 695 dollarilt, sealhulgas kõik siin mainitu, välja arvatud köögivalamu. Ventileeritud esiistmed, soojendusega rool, 11,6-tolline puutetundlik ekraan, Nappleatheri sisustus ja 2,4-liitrine turbomootor hoiavad teid seiklustes mõnusalt aastaid.

Lisateavet uue 2020. aasta Outbacki kohta leiate siit.