Koenigsegg Avalikustas Jesko, Mis Võib Olla Kõigi Aegade Uusim Kiireim Auto

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Christian von Koenigsegg on mees missioonil. Hüperautokunstnik on loonud maine, kaubamärgi ja pärandi, mis konkureerib kõigi tema Itaalia kolleegidega. Tema missioon on ainulaadne: ehitada planeedil kõige kiiremad ja kiiremad hüperautod ning teha seda nii, et kogu laiem avalikkus astuks sammu tagasi ja ütleks: "Oh, mis see on?" 2019. aasta Genevi rahvusvahelisel autonäitusel oli see missioon täismahus ja Koenigseggi sõnul saab sellest peagi kõigi aegade kiireim hüperauto. Lubage mul tutvustada Jeskot.

Jeskoks nimetatud Jesko pärast Christianit, kes aitas 1990. aastate lõpus Koenigseggi tärkavale kasvule, soovib Koenigsegg, et see megaauto tabaks esimesena pilkupüüdva numbri 300 miili tunnis. See pole eriti uhke, kui mõelda brändi sugupuudele naeruväärse kiiruse saavutamiseks ja julgeda minna kiiremini, kui keegi tehasest kunagi autoga läinud on. Praegu testitud tippkiirus on 278 mph, rekord on praegu Koenigseggi AgerRSi käes.

Jesko väljatöötamise ajal nimetati projekti norra maailma legendi järgi Ragnarokiks ja selle hõlpsasti mõistetav põhjus. 5,0-liitrise topeltturboülelaaduriga V8-mootoriga Koenigsegg väidab, et tavalise bensiiniga toodab Jesko üle 1280 hobujõu. Arvestades selle disaini ja võimet kasutada bioetanooli E85, hüppab see näitaja 1600 hobujõuni.

Mis puutub pöördemomendiks oleva tagumiskinnitusjõuna, siis Koenigseggi sõnul kandub maapinnal olevate naasklite tagaratastele 1106 naela. Kuid siin pidid Christian ja tema insenerivõlurite meeskond olema super loovad. Kuna kogu jõu ja pöördemomendi korduva kuritarvitamise vastu ei ole käigukasti, pidi ettevõte selle nullist konstrueerima. Tulemuseks on üheksakäiguline mitme siduriga „Lights Speed Clutch“käigukast, mis mitte ainult ei lase Koenigseggil seda voolu välja lülitada, vaid säilitab funktsionaalsuse ka selle kaudu, kui kliendid soovivad seda läbi viia. See, mida ta saab teha, on lubada Jeskol lüüa see teoreetiline 300 miili tunnis.

p> Kiirus ei tähenda aga ilma juhitavuse ja stabiilsuseta midagi ning Koenigsegg on mõlemad prioriteediks seadnud. Kohandatud Ohlinsi vedrustuskomponendid koos oma Triplexi kükitussüsteemiga annavad Jeskole paremad kui eelmine Agera. Mis puutub aerodünaamikasse, siis seal on Formul1-st inspireeritud keskuim, mis voolab aktiivsesse tagumisse spoilerisse, mis suudab toota kokku 1000 kg allatõmmet. See kõik tähendab seda, et Koenigsegg Jeskost saab üks tõsine komplekt - kuid see tõsidus tuleb maksta.

Koenigsegg ütles selle avalikustamisel, et Jesko maksab klientidele tagasi 3 miljonit dollarit enne kohandatud puudutusi või makse. See on palju cheddarit. Mis puudutab ettevõtte ehitamist, siis see on kokku seotud ainult 125-ga. Nii et meil on uber haruldane, uber kallis, veritsev serva hüperautotehnika. Võib-olla oleks pidanud Ragnaroki monikerit hoidma?