Kas Zero DSR Elektriline Mootorratas Saab Konkureerida Gaasimootoriga Jalgratastega?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Mis on linnatranspordi tulevik? Elektriautod koguvad kiiresti populaarsust, kuna juhid saavad teada gaasi kaevamise eelistest, kuid kuidas on lood elektrimootorratastega? Juba aastakümne jooksul on e-mootorrataste tootja Zero osutanud üha enam võimekaid kaherattalisi rattaid, et asuda linna laialivalguma - isegi pinnaseteedel. Selle uusim masin Zero DSR väidab, et tegeleb mõlemaga. Kuid kas see suudab oma gaasimootoriga nõodega sammu pidada?

Rahvarohkes linna tühermaal asuvast metropolist pole tõesti paremat viisi liiklust lõigata kui mootorrattaga. Tõukeratastega on lihtsam sõita ja jalgrattad on rohelisemad, kuid õhuke vöökohaga võimas ja vilgas mootorratas on alati kõige lõbusam - ja kõige tõhusam viis liikumiseks.

Aga mis siis, kui üks masin kataks tõesti kõik alused - ja ei kasutaks mingit gaasi? Pärast mitu nädalat Zero DSR kaherattalise elektrilise mootorratta pardal olekut oleme arvanud, et oleme leidnud tõelise hea koha linnaliikluse sõdalastele, kellele meeldib liikuda kahel rattal.

Elektrimootorrattaga kohanemine

Kui ihkad eilsete masinate retro välimust, heli ja kadentsi, siis tõenäoliselt ei sütti ulmelise Zero DSR esteetika sinu tuld - enne kui sellega sõidad. Meie prooviratas oli omamoodi Basic Sparkle Grey ilma kroomitud pritsmete või muude stiiliaktsentideta.

Kuigi välimus pole just tööstuslik, on see selgelt väga sihipärane. See on ratas, mis on loodud kohtade saamiseks, mitte silmamunade hordide meelitamiseks. Kuid see pole ka kole. Katsetamise ajal kiitsid mitmed inimesed varukat, kuid nurgelist disaini, vähemalt pärast seda, kui nad said üle šokist, et sellel pole mootorit. Ja kui see värvivalik pole teie moos, on nullil mõned muud valikud.

Pole teil mingeid illusioone - Zero DSR on reaalse hinnaga täissuuruses mootorratas, kuid kuna see on ka täielikult elektriline, on gaasimootoriga ratturitele harjumiseks vähe uusi asju.

Bill Roberson / Käsiraamat

Esiteks pole sellel käike, mida muuta. vaikne ja suures osas hooldusvaba rihm - mitte kett - ajab tagaratta õhkjahutusega 74-hobujõulise elektrimootori keskvändalt maha, nii et pole sidurit ega käigukangi. Jah, lihtsalt keerake ja minge, nagu tõukeratas. Kuid DSR pole kindlasti tõukeratas, selle standardsuuruses 17-tollised rattad on moodsas kummis, suured ABS-ketaspidurid ja… noh, kopsakas. Kas mainisime, et see on suur?

See on maantee jaoks paremini seatud kui mustus, kuid selle vedrustuse liikuvus on veidi suurem kui puhta maantee ja see on varustatud agressiivselt tallatud Pirelli MT-seeria jäljekõlblike rehvidega. Nad ei ole DOT-i tugevad tujukad, kuid toimivad kergete maastikuväljakutsetega hästi. Need sobivad suurepäraselt ka Portlandi, Oregoni laguneva ja ehitustäppidega linnainfrastruktuuri jaoks, kus valitsevad aukud, märg kõnnitee, kruusakohad ja ootamatud takistused.

Istute DSR-il püsti nagu igal korralikul kahespordialal, nii et sõidukogemus sarnaneb suuresti “tavalise” kaherattalise mootorrattaga. Raamsiinide vahel olev kuum ja raske metallist mootorikumm on asendatud mõnevõrra väiksema ja kindlasti jahedama (kuid siiski raske) liitium-ioonakuga, mis võib ulatuda 13-kilovatt-tundidest kuni üle 16KwH-ni, kui otsustate seda valida. Erinevalt gaasimootorist jääb see üsna vaikseks.

Parema haarde kõrval oleva nupu abil saavad sõitjad läbida kolme sõidurežiimi: Eco, Sport ja Custom. Eco on viis, kuidas minna uutele sõitjatele või lihtsalt varitseda läbi ummikusse sattunud liikluse, millega DSR silma paistab. Gaasi väntamine annab sujuva ja hirmutamatu õhkutõusu, mis ületab enamiku HondCivicsi, ja kiirus jääb vaikseks, kui kiirus suureneb. See on sõbralik, hallatav, prognoositav ja säästab mahla.

Sportrežiim on just vastupidine. Lükake gaas lahti ja kõik ponid ja pöördemomendid tulevad mängima üsna kohe. Parem hoia kuradit. Esiosa võib koheselt valgust saada ja liiklusest saab kiiresti midagi kaugel-kaugel taga. Tundub, et kiirus kuhjub plahvatuslikult ja ilma väljalaskeava ulgumiseta või käiguvahetusteta, mis tuletaks meelde teie eelseisvat hüperruumi hüppamist, võite endale kiiresti sissejuhatusse sattuda. Nii et … ole ettevaatlik.

Eco ja Sport vahel võimaldab Custom seadistada nutitelefoni rakenduses Zero oma reeglid. Jah, muidugi on olemas rakendus. Nulli digitaalne kaaslane on väärt partner ja siin saate määrata kohandatud režiimi jõudlusparameetrid, sealhulgas hobujõuline väljund, pöördemomendi väljund, tippkiirus ja palju muud. Rakendus on ka diagnostikavahend, kui midagi peaks rattaga valesti minema, ja saate laadimise olekut juhtmeta viBluetoothiga kontrollida. Seda on lihtne kasutada ja lõbus teha, kuigi sõitmiseks pole seda vaja. Valisime võimsuse ja pöördemomendi kusagil Eco ja Sport vahel, mis andis ideaalse linnarežiimi. Soovime lihtsalt, et laseme meil salvestada eelseadistusi muude olukordade jaoks. Mudarežiim? Linna režiim? Reisirežiim? Jah palun.

Bill Roberson / Käsiraamat

DSR-i faux-bensiinipaak varjab väga mugavat hoiuruumi, mis on kiivri jaoks liiga väike, kuid mahutab laadija, kokkupandud vihmavarustuse, teise kindakomplekti, kõrge energiajoogipurgi (või kaks), võileiva (või kaks), mitu kommi energiabatooni, telefon ja veel mõned erinevad bitid. Suurima aku valimisel kaotate selle väga käepärase hoiukoha, seega ütleme, et säästke oma raha ja hoidke prügikasti.

Laadimisaeg varieerub meetodi ja aku suuruse järgi, kuid täislaadimiseks seinakontaktist võib arvestada kaheksa tundi või rohkem. Lisavarustuses oleva kiirlaadimissüsteemiga saab varundada asju vähem kui kolme tunni jooksul. Igapäevases kasutuses on ebatavaline, kui tühjendate pakki nii alla, et see nõuab "täielikku" laadimist - kui sageli tõmbate oma autot auruteega sõiduteele?

Üldiselt töötab DSR üsna sarnaselt tavalise mootorrattaga (või tõesti suure rolleriga), kuid palju mugavamalt. Soojendusaeg? Lämbuma? Mis asjad need on? Astuge lihtsalt peale, keerake võtit, oodake mõni sekund, kuni ratas vaikselt üles sõidab, ja keerake haarde. Sa lähed.

Kuidas on DSR-iga sõita

Mõned EV evangelistid tahavad väita, et elektrisõidukid on "vaiksed", kuid see pole tõsi. Gone on gaasimootoriga ratta tuttav pöörete ja vahetuste kadents, asendatud elektrimootori mõnevõrra kunstitu heliga, mis pöörlemisel pöörlemiskiirusel üles-alla pöörab.

Vänta DSR-i gaasi ja lihtne ajam kiirgab üsna ebaromantilist raspi, mis tuule müra kiiresti varjutab, kui kiirus kiiresti kasvab. Kõrvaltvaatajate jaoks on heli segu rehvimürast ja futuristlikust vurrust, kui DSR kiirendab. Kui sõidate mootorratastega mehaanilise sümfoonia pärast või selleks, et juhtida tähelepanu heitgaasidele, pole see tõenäoliselt teie jaoks mõeldud ratas.

Bill Roberson / Käsiraamat

Sõidu ajal on vibratsiooni vähe või üldse mitte, mis aitab DSR-il maanteed edastada täielikult reguleeritava vedrustuse kaudu. DSR-i käitlemine oli peaaegu igas mõttes väga neutraalne, usaldust tekitav ja "normaalne". Sõidukvaliteet kõnniteel oli komponeeritud ja prognoositav. Pori sees oli see veidi üle summutatud, kuid jällegi on see reguleeritav.

Mis pole aga normaalne, on kiirendus. Ehkki elektrimootor teeb „ainult“üle 70 hobujõu, tasandab see teie silmamunad käivitamisel 116 jala naela pöördemomendiga, mis seismisel seisma koputatakse. Kas see on ratastega? Jah, jah saab. Mõistlikumalt kasutades viib see ka meie videopõhiste arvutuste kohaselt umbes 4 sekundiga kiirusele 60 miili tunnis. Ja kuigi tippkiirus on reguleeritud veidi üle 100 mph, jõuab see sinna ka üsna suure kiirusega. Kas see on teie jaoks piisavalt kiire? Sõnastage see nii: valdav enamus gaasimootoriga autosid ei saa seda puudutada ja tolmuime mõnel eksprompt stopperivõistlusel vähestel spordirattapilootidel. Aga jah, enamik Teslasid tõmbab lohisõidul ikkagi DSR-i tolmu.

Pinnasel ja kruusateel oli DSR palju võimekas ja kuigi see tõenäoliselt ei lähe niipea ühegi Long Way 'Round-tüüpi seikluse poole, võivad sõitjad end enamatel pinnaseteedel ja enamikus lagunevas linnakeskkonnas läbida. Me kindlasti tegime.

Nick Mokey / Käsiraamat

Ja mis juhtub, kui aku tühjeneb LCD-ekraanil? Minu üllatuseks ei lülitunud DSR lihtsalt järsku välja ja läks pimedaks, kui aku taseme kuva tõmbas lukku. Põhimõtteliselt see lihtsalt jätkus, nagu oleks see vana kooli gaasimootorratta bensiinipaagis olev varu. Kiirendus pehmenes kõigepealt, kui aku tabas ühekohalisi numbreid, ja lõpuks, mitu miili hiljem, kui märgis tabas nulle, hakkas see vaeva nägema 50 miili tunnis. Kuid ikkagi sõitis see linnasõidul veel palju miile nullimärgist mööda, nii et kui olete mures, et see lülitub lihtsalt välja, kui loendur otsa saab, ärge higistage seda, mitte.

Tahtsime teada, mis võib juhtuda, kui sisuliselt öeldakse, et e-gaas on otsas, nii et mõistatus lahenes. Kuid me ei ajanud seda isegi täielikult välja, kuni punktini, kus see lakkas liikumast. Kuna tripomeeter sulges 112 miili väärtuses segasõitu, läks see ikkagi nii, et me lihtsalt loobusime, lülitasime DSR välja ja ühendasime selle ööseks vooluvõrku. Järgmisel hommikul oli see 100-protsendiliselt laetud ja toimis nagu tavaliselt. Suure liitiumioonaku korduv tühjendamine võib selle võimsust vähendada, nii et me ei soovitaks oma õnne testida.

Meie Takeaway

Zero DSR on linna skalpell, millel on vähe võrdseid inimesi, kuid see kiitus vihjab ka selle peamisele puudusele: Ärge arvestage sellele pikkade tuuride paigaldamisega, kui te pole tõesti kannatlik. Kuigi pigistasin laadimisest üle 100 miili, võtab DSR-i täielik laadimine mitu tundi või lõunapausi pikkus peatub, et kiirlaadijaga täita kuni 80 protsenti. Saab hakkama. Aga kas oleksite nõus seda tegema? Enamiku sõitjate jaoks on vastus tänaseni eitav.

Ja see on tõesti minu ainus nõrkus Zero DSR-i jaoks. Kiire, lõbus, mugav, lihtne ja rõõm on sõita, eriti linnas, kus see pöördemomendi ja jõu puhang jätab kogu liikluse lihtsalt hetkega seljataha. Ja kui eest osta on kallis, säästavad omanikud ajami lihtsuse tõttu aastaid teedel raha, pole vaja vahetada õli, vahetada ketti, häälestada mootorit ega panna sinna gaasi. Kunagi. See on terve hulk münte, kui liite selle aasta-aastalt kokku.

Nii et see sõltub tõesti sellest, kuidas kavatsete DSR-i kasutada. Linnasõit? Ei saa võita. Maanteel? See on võimeline sellisena, nagu see on, ja seda saab veelgi paremaks muuta. Touring? Noh … te olete teerajaja, täpselt nagu need sajanditagused esimesed bensiinimootoriga jalgrataste ja autode juhid, kelle üle naersid ratsutajad hobustega või räsitud vagunites.

Ja me kõik teame, kes seal viimase naeru sai.

Bill Roberson / Käsiraamat

Kas on paremat alternatiivi?

Zero pakub erinevaid jalgrattaid, mis maksavad vähem kui ülemise riiuli DSR, nii et kui soovite ikkagi elektrikogemust, kuid veidi madalama hinnaga, on valikuid - alates nullist. Vastasel juhul on sama hinnaklassi peamine konkurents, Brammo Empulse, kadunud, järgides ema Polarise imendumist (ja vähemalt ajutist lõpetamist). Kas tuleb uus Empulse? Loodame.

Praegu tundub, et ainult AltMotors on hinnapunktide rivaal, kuid Altbike'idel on pool valikut. Kui teil on sügavamad taskud, on kindlasti palju kallimaid võimalusi sellistelt ettevõtetelt nagu Energicand Lightning. Kuid silmapiiril varitseb peamine konkurent: Harley-Davidsoni Livewire, mis peaks väidetavalt järgmisel aastal pärast pikka arenguperioodi turule jõudma. Ka H-D on just Alta'ga ühinenud. Püsige lainel.

Kui kaua see kestab?

Üks täiselektrilise ajami suur eelis on lihtsus ja see on DSR-i jaoks suur pluss. Häälestamine, õlivahetused ja muud ICE-mootori tööd on ajalugu. Lõpuks kahjustavad aku laadimistsüklid seda ja see tuleb välja vahetada, kuid see võib olenevalt kasutamisest olla viis kuni kümme aastat. Kuna aku on väga modulaarne, saab uue aku sisse lasta tõenäoliselt kodus, kui teil on mõned põhioskused. Kuidas akutehnoloogia areneb, võite isegi ühe või kahe laadijaga kauguse kahekordistada või kolmekordistada seni määratlemata tulevase jõuallikaga. Vastasel juhul võib DSR-i tipptasemel vormis hoidmine olla kõige olulisem uute rehvide lusikaga pesemine, laagrite kontrollimine ikka ja jälle ning juhusliku esitulede pirni vahetamine.

Kas peaksite selle ostma?

Kui olete mõelnud, kas elektriline mootorratas on otstarbekas võimalus linnasõiduks, pendelrännakuks ja isegi mõneks maastikusõiduks, vastab Zero DSR selge jah.

Kui teil on praegu traditsiooniline mootorratas ja soovite teist, mis on hüperökonoomne pendelränne ja lõhkamine linna või kohalike musteradade ümber, hankige kindlasti DSR. Tänate ennast iga kord, kui möödute bensiinijaamast. Ja lisaks majanduslikele aspektidele on see lihtsalt hull lõbus naeratuse masin.

Kui soovite hakata mootorrattaga sõitma ja sellised asjad nagu sidurid, käiguvahetus ja hooldusprobleemid on teid eemale lükanud, on see veel üks jah. Sellest on abi, kui teil on auto (või juurdepääs autole) pikemateks sõitudeks.

Kui arvate, et elektrilised mootorrattad on jäledus looduse (ja sisepõlemisajaloo) vastu, siis pole see tõenäoliselt teie jaoks mõeldud ratas. Kuid ärge sõitke ühega, sest see muudab teie meelt absoluutselt selle üle, mis on mootorratas, mida see suudab - ja võib-olla isegi see, mis see peaks olema.

Selle artikli versiooni käidi algselt meie vennasaidil Digital Trends.