Mazda3 Luukpära Maasturite ülevaade

Video: Mazda3 Luukpära Maasturite ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Tavaliselt on autoostuprotsessi esimene samm otsustamine, kas soovite sõidukit peavoolumärgilt või luksusautode tootjat. väheste peamiste kaubamärkide hulgas on Honda, Toyota ja Subaru, luksuslike kaubamärkide seas aga Mercedes-Benz, Lexus ja BMW. Kuigi kahe segmendi vahel valimine on üsna lihtne ülesanne, saab üks asi auto ostmisel täiesti selgeks - nende kahe vahel on suur vahe.

Mazda üritas enne hiljuti peavoolus segmendis silma paista, pakkudes pep-ga sõidukeid. Hondor Toyotaga minnes teadsite, et hankite sõidukit, mis kestaks igavesti, kuid ei erutanud. Lünki nähes otsustas Mazd muuta kõik oma sõidukid sportlikuks.

Kolimine töötas, omamoodi. Sellise loosungiga nagu „Zoom Zoom” teadsid tarbijad täpselt, mida nad Mazdiga said - see on midagi mõnusamat juhtimist kui peaaegu kõigi teiste tavamarkide autodega, olenemata sellest, millise segmendi või sõidukitüübi lõpuks ostsite. Tarbijad, kes tõstavad autosõidu ja rõõmu teiste omaduste seast kõrgemale, hindasid muutust ja rõõmustavalt ostetud mudelit. Teised ei olnud selle otsuse vastu liiga huvitatud.

Vaatamata liikumisele sportlikuks autotootjaks oli Mazdhadil raske Honda, Toyota ja Nissaniga sammu pidada. Tavaline tarbija ei olnud nii huvitatud sõidutundest ega tasasest sõidust vastutasuks lamedamale kurvile. Niisiis, Mazdwent läks tagasi joonestuslaua juurde ja otsustas teha midagi muud, liikudes kõrgkvaliteetselt ja tutvustades loosungit „Feel Alive“. Ennäe, see töötas.

Tavaliste ja puhtalt luksuslike sõidukite omamise probleem on see, et nende kahe vahel on lõhe. 2020. aasta Mercedes-Benz A-klass maksab 33 795 dollarit, suurem 2020. aasta ToyotCorollis aga 20 820 dollarit. Kui soovite midagi Mercedestelt, millel on sarnane siseruum, peate minema CL250-ga, mis on veelgi kallim, kui alghind on 37 645 dollarit.

Mida teie raha luksusbrändidega täpselt läheb? See on peamiselt esiküljel olev märk, kuid kasu saavad ka kvaliteetsem disain, võimsamad mootorid ja kenamad materjalid. Lisaks on olemas sobivus ja viimistlus koos suurepäraste tehniliste omadustega. Mõne jaoks on see väärt raha, teiste jaoks on autod mõeldud ühest punktist teise jõudmiseks, pole tegelikult vahet, millisena nad end tunnevad. Mazda liikumise taga on leidlik otsus, et see sobib kenasti vabanenud kuristikku sõidukitega, mis jagavad erinevuse kenasti, pakkudes kadunud keskteed.

Mazda3 luukpära Joel Patel / Käsiraamat

Olles hiljuti katsetanud nii Mazda3 luukpära kui ka maasturit MazdCX-30, on raske mitte lasta endast välja mõlema sõiduki kvaliteediga, mis võistlevad segmentides, mis pole selle kvaliteeditaseme poolest täpselt tuntud. Muidugi on pressisõidukid tavaliselt saadaval ainult täielikult kaetud, vahemikus asetsevate trimmidega ja kui saate ühe neist Mazdas, saate midagi, mis on tegelikult lähedal konkureerivatele Mercedes-Benzile, Audile, Lexusele või muule. BMW nii kvaliteedi, disaini kui ka sobivuse ja viimistluse osas.

Maastur MazdCX-30 Joel Patel / Käsiraamat

MazdCX-30 maastur Joel Patel / Käsiraamat

Maksate Mazdthanile veel mõne muu eest peavoolu turul veel mõned tuhanded, kuid tulemuseks on midagi, mis tundub nagu kuuluks liigasse peavooluvõimaluste kohal. Nii Mazda3 kui ka CX-30 on varustatud poleeritud info- ja meelelahutussüsteemiga, millel on peavoolusegmentides üks suuremaid ekraane, interjöörid, kus on esmaklassilised materjalid, ja keskmisest kõrgemad jõuallikad. Ilmselgelt saate ka praegu turul nägusamaid disainilahendusi - Mazda3 luukpära on tõeliselt tähelepanuväärne ja isegi CX-30 toob liinid, mis on subkompaktsete maasturite segmendi jaoks peaaegu eksootilised.

Kuid see puudutab ka pisiasju. Kaks Mazdasit on varustatud HVAC- ja infotainment-süsteemide nurgaliste ketastega, mis tunduvad olevat metallist, kuigi need ei pruugi olla. Need pakuvad pöörates kuuldavat klikki ja mis veelgi tähtsam - tunnevad end palju paremini kui konkurentidel leiduvad plastist. Siis on valikukettad. Karge ja informatiivne, ilma et see oleks ülekaalukas. Lõpuks, ja see viskas mind tõepoolest loopi, liigub vesi navigeerimissüsteemis. See freaking liigub! Olles kergesti lõbustatud, sain terve päeva infotainment-süsteemis lainet vaadata.

Toyota, Nissani ja Hondare'i võimalused pole halvad, see pole kindlasti nii. Kuid inimestele, kes naudivad Costco keskklassi veini ja uhkeldavad uhketes restoranides mitte ainult erilistel puhkudel, on võimalus tegutseda kõrgemas klassis, ilma et peaksite maksma tippklassi raha - hankige Mazda. Bränd on tavaliselt üks esimesi, mida ma tarbijatele soovitan, sest see tundub olevat spetsiaalne, väikese aja autotootja ilma varandust laadimata. Ilusad kujundused vananevad ja materjalid kuluvad, kuid 10 aastat omandiõigusega saate siiski Mazdaga pisiasju nautida.