Seiklus Ootab 2017. Aasta Honda Africa Twin CRF1000L

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

„Seiklus on väljas“on teema, mida Watterson tavapäraselt uuris (sõnamäng mõeldud). Ta tekitas kogu maailmas kujutlusvõimet ja ühes väikeses poisis, kes soovis metsas eksida - rabades mööda viljatuid luiteid ja kaotades tavapäraselt kingad soodele ja järvedele -, jättis Watterson minu üha laienevasse mõttesse kustumatu mulje. Nii palju, et kui ma esimest korda AfricanTwinile silma panin, tulid kohe meelde, ehkki veidi muutunud, just Wattersoni sõnad: „Kui [mu] põlved pole päeva lõpuks [pruunid], peaksin ma seda tegema. [minu] elu tõsiselt üle vaadata."

Esimesel väljasõidul hüppasin üle AfricanTwini 5-gallonilise kaugmaa kütusepaagi (hea kuni 250 miili) ja vaatasin serpentiini asfaldilõiku, mis moodustab California Highway 2, muidu tuntud kui Angeles Cresti maantee, mis asus minu ees. Kindlasti on õige koht ka AfricanTwini ja ka minu enda seikluskirja testimiseks. Angeles Cresti maantee lõikab asfaldilinte läbi silmatorkavalt ilusa 700 000 aakri suuruse rahvuspargi Angelesi rahvusliku metsa. Võistlusrajataolise mustkatte kõrvale peidetuna pakub mets aga lugematuid maastikulõike, sealhulgas tuleradasid, mahajäetud teid ja kohmakat maastikku, mis oleks andnud Thoreaule piisavalt inspiratsiooni Waldeni kolme järje jaoks.

Sama väikese jalajäljega sõiduki jaoks kui AfricanTwin, hõljub mootorratas nagu pilv, hõljudes vaevata rutist aukuni.

Metsiku pilguga silmades haarasin käputäie gaasi, osutasin mootorratta nina põhja poole ja kihutasin kiiresti mööda teed, kuhu saaksin AfricanTwini mustusele, kruusale, lahtisele liivale ja jõekividele haamrida.

Suundumine ülespoole andis mulle võimaluse teha paus ja mõelda mitte ainult mind ümbritsevate tippude ja orgude looduskaunusele, vaid ka suhtelisele mugavusele, mida see mootorratas pakub, kui seda ei kasutata kõrbe ega metsa kloppimiseks. Mootorratta esiosas kasutas Hondused ümberpööratud Showlongi reisiharkide komplekti, mis pakub sõitjale kuni 9-tollist sõitu. Tagaküljel on üks Pro-Linki šokk, mis pakub veidi vähem reisimist, kuigi see on endiselt 8,7-tolline. Ehkki see ei ole trofee veoauto vedrustuse tase, hõljub mootorratas sama väikese jalajäljega sõiduki jaoks kui AfricanTwin, hõljudes nagu pilv, hõljudes vaevata roopast aukuni.

Pingutuseta saaks kasutada AfricanTwini võimsust ja pöördemomenti. 998cc mootor genereerib 94 hobujõudu ja 72 lb-ft pöördemomenti, mis oli küllaldane, et tulla toime nii järsu tõusuga ülespoole Angel Cresti maanteed, kui ka selle 534 naela raami ja minu 225 naela. Drossel on täiesti lineaarne ja täpseks juhtimiseks saab teha minutisisendeid. See konkreetne mudel ei ole siiski tavapärane AfricTwin. Samuti pole see tavaline mootorratas. See AfricTwin on automaatne.

Hiljuti on Hondhas teinud ühiseid jõupingutusi, et meelitada mitte-mootorrattaga inimesi harjumusse (usaldage mind, see muutub kindlasti sõltuvuseks), võttes kasutusele saadaoleva kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti. Hondas näeb seda, et mootorrattasõit on sõitjate jaoks atraktiivsem ja hõlpsam ilma ulatusliku kaherattalise jätkamiseta. Ja kuigi enamik traditsioonilisi mootorrattureid pilkaks automaatse mootorratta mõttest, oleks neil topeltsiduriga seadmel palju vigu leida. Vahetused on sujuvad ja käsu korral saadaval ning muudavad mustuse töö palju nauditavamaks.

Kõrgel Los Angelese kohal, üleeelmise nädala kahaneva metsatulekahju suitsu all, pöördusin ma mustuserajale ja kuivanud jõesängi. Puhastusharja, ammu surnud koioti rümp, mille koristasid raisakotkad ja kondorid, ning sügavad mägiliivad, tuli AfricanTwin omaette - ja nii ka topeltsidur. Mägivooluga silutud jõekividel oleks standardülekanne ja algajast keskele sõitja mootorratta lugematu arv kordi seiskanud. Kahesiduriga eemaldatakse siduri käepideme sulgemise aspekt ja sõitja peab tegema ainult oma kaalu, nööri ja gaasi lööma.

Ja nii see järjestus kestis järgmised kaks tundi, rabeles ja põrkas mööda rada omamoodi vaikse transtsendentalismina. hetk hingata liiga sageli hingeldavas ühiskonnas.

Hiljem, jõesängist väljudes, saatsin liivapilve ja jõeosakesi kõrgel õhus pärast liiga agressiivset gaasihoovastikku. Kuna ma ei näinud eesolevat rada, peatusin hetkeks ja vaatasin, kuidas see päikese käes pikutas. Watterson kirjutas kunagi: "Oleme nii hõivatud, et vaadata, mis meid veel ees ootab, et me ei võta aega, et oma asukohast rõõmu tunda." Ja sureva päikese käes tahtsin teha vaid aega, et nautida seda, kus ma olen. Ma ei tahtnud, et mu seiklus lõppeks, samuti ei tahtnud ma AfricanTwini tagasi anda. Selle hind tegi võtmetest ja võimalustest lahti laskmise veelgi keerulisemaks.

Nii hästi varustatud, nii maanteel kui ka maastikul võimekate mootorrataste jaoks tundub selle alghind 12 999 dollarit (standardkastiga ja tänavrehvid) peaaegu liiga madal. Topeltsidur lisab vaid 700 dollarit (veel paarsada dollarit annab teile maastikusõiduks mõeldud rehvid). Ja inimeste ajastul, mis on liimitud oma telefoni, liimitud oma elu, liimitud kõigega peale ümbritseva maailma, pakub AfricTwin midagi, millele ei saa hinnasilti anda: seiklus. AfricTwin võib viia teid Aafrika kõrbetesse, Mongoolia loodusesse, Põhja-Ameerika tohututele lagendikele või mõnele muule teele teie tagaaias. See on odav uurimise ja lõbutsemise tööriist.

Jätan teile Bill Wattersoni surematud sõnad: "See on maagiline maailm, Hobbes, ol’buddy … Lähme [HondAfricTwinil] uurima."

Pilte viisakalt Sam Bendall.