Kõik Suureks Kasvanud: Pilk Uuele Subaru Imprezale - Automaatne

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Jaapani kommunaalautode tootja muutus AWD kultuse lemmikust usaldusväärseks sekundaarseks kaubamärgiks, samal ajal kui ma kasvasin oma ebamugavatesse keskkooliaastatesse ja läksin ülikooli. Nali oli see, et nad olid “Oregoni ametiauto”. Näete rohkem tumerohelisi 99-aastast pärandvaguneid, mis linnas ringi tuiskavad, kui ainult mõnda muud autot.

Kui jõudis kätte aeg oma esimene auto osta, vaatasin mitmeid võimalusi, kuid tegelikult ei tundunud miski muu nii õige kui Impreza. Nimetage seda kismetiks; nimetage mind oma keskkonna tooteks.

Niisiis tõmbasin vahetult enne talgupäeva uue 2014. aasta ImprezSporti päästiku. Elasin sel ajal Los Angeleses ja ostsin auto Kesk-Californias asuvalt edasimüüjalt. Nad ajasid selle tasuta alla; sellel oli saabumisel umbes 200 miili.

Auto täitis peaaegu kõiki vajadusi, mis mul selle vastu olid: natuke maastikul sõitmist, varustuse ja sõprade vedamist rannikul üles ja alla ning tegelemist lõputu Californitraffici Lõuna-labürindiga.

Nagu prognoosiks tulevikku, tekkisid mul Imprezbil probleemid varsti pärast seda, kui ma 2016. aastal Portlandi tagasi kolisin. Ol ’mära pööras külma ilmaga karmiks ja paiskus peaaegu välja, enne kui lõpuks 30–45 sekundit hiljem tasa sai. reis edasimüüja juurde näitas, et mootori mähis töötab valesti. Mähis vahetati välja ja seeläbi jälgiti.

Pärast paar kuud kestnud kindlat sõitu süttis kontrollmootori tuli ja see hakkas taas karmilt sõitma. Madal ja ennäe, mähised töötasid üles. Kuna oli laupäev, hoidis edasimüüja autot nädalavahetusel ja värbas mind laenajaks 2017 Imprez5-uksega koos kõigi kellade ja viledega. 158 miili läbisõidumõõdikul. Veel kismet? Nimetan seda võimaluseks näha, kui kaugele on kaubamärk jõudnud.

Minu 2014. aasta mudel on olnud suurepärane auto, kuid tunnen end servade ümber alati vähe lahti. Mõni viimistlus oli vähe hõre ja näib, et kiirteel vallandatuna polnud tal kunagi julgust oma tegelikku potentsiaali avaldada.

2017. aasta tähistas vaguni ümberkujundamist ja ümberkorraldamist koos täiustustega ja see näitab. Kõik auto kohta tundub puhtam, tihedam, teravam. Kui viisin mõned sõbrad veinimaale, haaras see iga pöörde ja nurga hõlpsalt, eriti uhiuue Firestone'i puhul. Minu 2014. aasta väljaandel oli alati nurga taga natuke probleeme, isegi uue BF Goodrichiga, mille just ostsin.

Arvestades, et minu laenuandja oli top-line 2.0i Limited, tekitas Starlinki konsoolisüsteem ja kriipsudekraanid minus 2014. aasta Spordi lihtsuse pärast natuke nostalgiat. Ostsin spetsiaalselt minimaalse tehnikaga auto. Minu kriipsul on läbisõidumõõdik, reisilugeja ja gaasi läbisõidu loendur ja kõik. Isegi raadio on lootuse loobunud, näidates kunagi laulude pealkirju ja esitajaid, edastades nüüd lihtsalt jaama numbri.

2017. aasta on muljetavaldav seadistus ekraanide ja valikute muutmiseks koos rakenduste ja telefonide rohke integreerimisega ning isegi kohaliku ilma kuvamiseta kuvamata. Tundub, nagu oleks Subaru tahtnud oma maastikulise seikluse krobelise osa ära võtta ja selle palju siledamaks muuta.

Kui ma pakkusin Limitediga eksprompt 72 tundi, leidsin end igatsevat oma isikliku auto lihtsuse järele (ja lootust, et ma ei näe enam edasimüüja garaaži).

Subaru müüs eelmisel aastal osariikides 615 000 sõidukit - see on ameeriklaste otsitava kasulikkuse ja mugavuse magusaks tunnuseks. Jaapani upstart kasvas üles ja ehitab isegi Indiannow'is mudeleid (sealhulgas 2017. aasta väljaannet). Kui ma omaenda spordialal jälle palju välja sõitsin, tundsin end vabalt, mõeldes nende nelja ratta kolme aasta pikkusele lihtsale sõidule ja seiklusele.

Oleme mõlemad küpsenud, kuid ühel meist on veel palju üles kasvada. Ma lasen teil arvata, kes.