Kuidas Alustada Maanteesõitu Eelarvega

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Minu esimene sõna maanteesõidu teemal on vastutusest loobumine: Rattad-rattad võistlus ei ole mingil kujul “odav”, vähemalt mitte võrreldes teiste hobidega nagu rattasõit, puidutöö ja mudelite ehitamine. Seega ei tohi eelarvelisi võistlusi kogu spordiala kontekstist välja jätta. Võite amatöörvõistlustel kaasa lüüa ilma pankrotti minemata, kuid peate olema valmis 1) sõltuvuse ja 2) ettenägematute kulude pesupesemise nimekirja jaoks.

Kas olete endiselt huvitatud? Hea. Tutvustan oma anekdootliku (ja siiani värske) kogemuse kaudu, kuidas saab maanteesõitu alustada.

Foto autor: Cali Photography

Võistlusotsus põhines aastakümnete pikkusel unistamisel - kõigepealt kuue hobujõulise kardi roolis ja hiljem GT3-spetsiifilise Ferrari Challenge auto roolis - kuid alles 2016. aasta lõpus võtsin osa esimesed olulised sammud.

Kui soovite võistelda riiklikult sanktsioneeritud võistlusorganisatsioonides, nagu Sports Car Club of America (SCCA), peate taotlema algaja võistluslitsentsi (120 dollarit) ja läbima võistluskooli. kiire ülevaade mõnest populaarsemast koolist, nagu Skip Barber ja Allen Berg, panevad teid kripeldama; 5000 dollarit kolmepäevase programmi eest ?! Ajakirjanikuna leidsin lahenduse: Lucas Oil School of Racing oli suhteliselt uus riietus ja oli avatud jutuks vastutasuks kahepäevasele programmile pääsemise eest. Pärast kooli lõpetamist anti mulle volikiri ja krediit ühe kolmest võistlusnädalavahetusest, mis oli vajalik võistluste täieliku loa saamiseks.

"Suurepärane," mõtlete, "aga ma pole ajakirjanik." Tõsi, ja sellepärast soovitaksingi teie piirkonna klubi võõrustatavat kooli SCCracing. Sarnaselt Lucas Oiliga valmistab SCCA kahepäevane programm õpilasi ette ratta-ratta võistluseks klassiruumi ja raja ajaga, mis kulmineerub mõnitussõiduga. Erinevalt Lucas Oilist (mis kuulub odavamate koolide hulka umbes 2000 dollariga) on SCCA programm umbes 500 dollarit. Nüüd räägime. Järgmise kooliseansi leidmiseks peate oma piirkonna SCCclubi veebisaidile jälile jõudma, kuid kui enamik neist toimub reedel ja laupäeval, ei peaks selle lõpuleviimiseks olema vaja rohkem kui puhkepäeva.

Ameerika sportautode klubi / Facebook

SCCrace'i kooli tegemisel on ainult üks hoiatus: peate hankima oma sõiduki. Kallimate koolide eelis on see, et nad pakuvad ja hooldavad autot, mida saate programmi ajal kasutada. Kaks põhjust, miks see pole eriline probleem: 1) pärast programmi vajate oma võistlusautot, et võistelda, ja (2) kui kasutate kooli ajal oma autot, peate Ma olen sellega palju rohkem sünkroonis, kui tõeline võistlus algab. Teise võimalusena võite võistlusautot rentida erapeolt või ettevõttelt, kuid rentimine võib olla isegi kallim kui koolid (2000–3000 dollarit päevas).

Kui arvate, et olete auto valimiseks valmis, olete tegelikult valmis ainult klassi valima. SCCA-l, NASA-l ja teistel võistlusorganisatsioonidel on sõidukitüüpide kindluse katmiseks mitu klassifikatsiooni. Te ei tahaks sõita 70-hobujõulise VW Golfiga 800 hj Corvette'iga samal rajal. Üldjuhul on madalama võimsusega autod odavamad, kuid see on vaid jäämäe tipp. Kas teile meeldivad esi-, tagaveolised või nelikveolised autod? Kas soovite tänavale seaduslikku mudelit või on teil ressursse oma sõiduki vedamiseks?

• 1. Volkswagen Golf Mk1
• 2. MazdRX 7
• 3. HondCR-X

Enne ostu sooritamist on sõna otseses mõttes sadu täpsustavaid küsimusi, kuid siin on otsetee: leidke kõrge tootenumbriga auto ja seetõttu piisavalt varuosi. hea ettepanek esiveolise auto jaoks oleks Volkswagen Golf Mk1 (mudeliaastad 1975-84) või HondCR-X (1984-91). Tagumise ajami jaoks vaadake esimese või teise põlvkonna MazdMiat (1990-2005) või esimese põlvkonna MazdRX-7 (1979-86). Need sõidukid pole mitte ainult suhteliselt taskukohased ostmiseks ja hooldamiseks, vaid neil kõigil on võimalus võistelda erinevates klassides (olenevalt muudatustest).

Nii leidsin oma võidusõidu hingesugulase:

Viisakusfoto

Pärast esimese põlvkonna MazdMiatrace'i autoga võistlemist Super Touring Light (STL) klassis asusid Dean Case ja Jacob Brown (vastavalt MazdMotorsport ja MazdNorth America) tööle auto leidmisega. Just Mazda peakorteri keldris (tutvudes aastakümnete pikkuse Mazdracingu ja seeriaautode ajalooga) tutvustas Dean mind oma tulevasele meeskonnaülemale Steve Lepperile. Steve oli autotööstuse veteran, töötanud Toyotas inseneri juures 15 aastat, enne kui asutas oma poe Gearhead’s Garage.

Steve tõi välja kaks teed õige Miatrace'i auto leidmiseks: võisin kas ehitada oma ideaalse auto aktsiamudeli luudest või ostsin võidusõiduks ettevalmistatud versiooni (koos FIA-legaalse puuri, rakmete ja muu turvavarustusega). Need kaks marsruuti, ostmine ja ehitamine, sobivad kõigile alustajatele.

Soovides võimalikult kiiresti juhiistmele istuda, otsustasin osta. Tavaliselt võtab hea kandidaadi leidmine aega. Laiaulatuslik on leida auto, millel on ulatuslikud hooldus- ja hooldustoimikud - millel on head võimalused klassis konkurentsivõimeliseks saada. Õnneks teadis Steve kedagi, kelle müügiks oli auto, mis jäi minu eelarve piiridesse 10 000–12 000 dollarit.

Kim Landry oli filmi “Izzy” kolmas omanik, 1996. aasta MazdMiat, mille ehitas endine Ameerika Sportautode Klubi (SCCA) äravoolu meister Phil Royale. Steve oli autot isiklikult hooldanud, kui see oli eelmise omaniku hoole all, nii et ta teadis, et see on kvaliteetne ehitus. Kimil oli sõiduk olnud ligi kolm aastat, selle aja jooksul oli autokrossi võistlustel osaletud vaid kaks korda. Õlavigastuse tõttu ei olnud Kim enam kui kaks aastat suutnud juhiistmele tagasi istuda. Lõpuks oli ta valmis Izzyt lahti laskma.

Pärast mõningaid heatujulisi läbirääkimisi jõudsime kokkuleppele hinnaga: 11 000 dollarit auto ja väikeveokile. See, mille ma ostsin (ja mida võite osta) 10 000–12 000 dollari eest, pole klassi võitnud auto. Isegi võistluse taskukohase hinnaga maksavad 20 000 dollarit või rohkem juba pakendis olevad võistlusautod - need, millel on ulatuslik mootor, häälestus ja vedrustus. Valisin auto, mida sain oma oskuste paranedes modifitseerida, ja soovitaksin seda kõigil alustajatel. Kui kulutate oma eelarvet täpselt ehitatud autole, kuid teil pole veel annet sellega piiri peal sõita, ei saa te kulutatud raha pealt midagi. Ja ärge unustage hoolduskulusid.

Ma ei saanud. Minu auto oli istunud üle kahe aasta, see tähendab, et see vajab uut akut, uusi vedelikke, uusi rehve ja ajakohastatud turvavarustust. Ainuüksi omandiõiguse kuul kulutasin osadele ja tööjõule 2000 dollarit. Ja siin toon välja sponsorluse mõiste.

Võite eeldada, et sponsoreid võivad meelitada ainult professionaalsed võidusõitjad või vähemalt klassi võitnud sõitjad, kuid see pole lihtsalt tõsi. Sponsorlusest saavad kasu kõik ettevõtted, kes soovivad nähtavust suurendada - eriti autotööstuses tegutsevad ettevõtted. See ei tähenda, et peaksite hakkama linna igas emme-pops kaupluses käima. Mõelge kõigepealt võidusõiduautode tavalistele kulumaterjalidele: rehvid, pidurid ja vedelikud. Need on teie suurimad kulutused hooaja jooksul, nii et kui leiate tarnija oma auto sponsoriks tasuta või soodushinnaga osade eest, on see suur võit. Kui võtate tarnijatega ühendust või vajate rohkem raha võistlustasude vms jaoks, pöörduge teiste ettevõtete poole.

Lisaks, kui teil ei ole aega või ei ole aega oma autot ise hooldada, vajate poodi. Sellest poest võib saada ka sponsor, nagu minu puhul tehti. Gearhead’s Garage ja mina töötasime välja kokkuleppe, et rakendada oma autole silmatorkavaid kleebiseid 50-protsendise tööjõu määra vastu. Kuna kogu minu Miataga tehti tööd, säästis poole hinnaga määr mind sadu dollareid. Steve ja mina suutsime ka ladustamise osas kokkuleppele jõuda - see on veel üks igakuine kulu, mis võib kiiresti kokku tulla.

Siin on kaheksa võistlushooajaga seotud kulude jaotamine paljaste kontidega:

• Rehvid: 800 dollarit (kolme võistlusnädalavahetuse kohta)
• Õli: 50 dollarit (kahe võistlusnädalavahetuse kohta)
• Gaas: 100 dollarit (võistlusnädalavahetusel; ainult võidusõiduautole)
• Pidurid: 350 dollarit padjandite ja rootorite eest (nelja võistlusnädalavahetuse kohta)
• Sõiduki ladustamine: 200 dollarit (kuus)
• Hotellid: 200 dollarit (võistlusnädalavahetuse kohta)
• Toit: 80 dollarit (võistlusnädalavahetusel)
• Kokku = 9 276 dollarit hooajal 8 võistlusnädalavahetusel (hotellidega)

Ligi 10 000 dollarit hooaja kohta tundub hirmuäratav, kuid pidage meeles, et mitmed asjad võivad seda arvu vähendada: sponsorlus, raja ääres telkimine ja väheste nimetuste jahipidamine. Pidage meeles: sõidate eelarvega, seega jätke luksus vahele.

Minu enda kogemuse järgi kulus sõiduki ostmise hetkest võistlusvalmiduseks kaks kuud ja osade ja tööjõu (kokku auto ja haagis) eest umbes 2500 dollarit. Lõpuks olin lõpuks valmis piirkondlikuks võistluseks … või nii ma arvasin.

Selle funktsiooni teises osas annan teile idee, mida teie esimesel võistlusnädalavahetusel oodata.

Kõik Miles Branmani fotod, kui pole märgitud teisiti.