10 Autot, Mis Määratlevad Nende Automargid

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Ajal, kui ühes segmendis on nii palju konkurente, on iga auto autotootja jaoks oluline. Mõned sõidukid on siiski olulisemad kui teised, kui rääkida rollidest, mida nad vastava kaubamärgi koosseisus mängivad. Ükskõik, kas need on vanad või uued, aitasid need 10 autot määratleda autotootjad ja seada ülejäänud nimekirja standardi.

kaubamärki defineeriv auto kehastab kõike, mille eest autotootja seisab. Ükskõik, kas see on üks huvitav omadus, mida kasutatakse sõidukite esitlemiseks, või sõiduki mõtteviis, mis on pretsedendi loonud ülejäänud koosseisus, mängivad need 10 sõidukit kõik või mängivad suurt rolli selles, kuidas autotootjad praegu asju teevad.

1964 Porsche 911

Vähesed teised autod, julgeme isegi öelda, et ükski teine kaasaegne auto ei oma originaalmudeliga sama palju sugulust kui Porsche 911. Algselt 1964. mudeliaastaks kasutusele võetud tagumise mootoriga sportauto lame kuue sportliku disainiga. Kui mootor rippus taga ja lühike teljevahe, oli originaal 911 keeruline vallata sportauto, mis nõudis valvsat juhti.

Kuigi tänapäevane Porsche 911 on suurem, kergemini juhitav ja palju võimekam, jagab see siiski palju samu insenerielemente ja disaini vihjeid kui originaal. 911 on endiselt selle kaubamärgi haloauto ja üks väheseid võimalusi valikus, mis ei allu täielikult tänapäevaste trendide survele. Me ei saaks Porschet pildistada ilma 911-ta.

2003 Jeep Wrangler Rubicon

Süvenege Jeep Wrangleri ajalukku ja teie uurimused viivad teid 40ndatesse aastatesse, kui Willys-Overland tegi pakkumise USA sõjaväe lepingule maasturiga, millest lõpuks sai MB. Ehkki kõik teavad Willys MB-st, arvame, et sõiduk, mis määratleb Jeepi tõeliselt kaubamärgina, mis seab tarbijate jaoks esikohale maastikusõidud, on 2003. aasta Jeep Wrangler Rubicon.

Osa 1997. aastal kasutusele võetud Wrangleri TJ-põlvkonnast tuli Jeep välja koos linnamaasturi esimese Rubiconi variandiga 2003. aastal. Seal on lukustuvad eesmised ja tagumised diferentsiaalid, suured 31-tollised universaalrehvid, ketaspidurid kõigil neljal kurvil. ja tõstke otse tehasest, oli see kõige võimekam, mida Jeepi tarbijad said osta. See oli ka esimene sõiduk, mis kandis Rubiconi nime, mis pärines California legendaarselt Rubiconi rajalt. Kui poleks olnud Rubiconit, poleks meil ilmselt olnud jälgi hinnatud džiipe ja Ameerika kaubamärgi taskukohaseid linnamaastureid, mis paneksid maastikusõidu esikohale.

2020 KiTelluride

Kia on teinud suuri edusamme, et olla rohkem kui lihtsalt bränd. Enamiku autotootjate sõidukite puhul peavad tarbijad midagi ütlema auto taskukohase hinnasildi kohta, selgitades, miks nad Kiaga läksid. Isegi uskumatul Stinger GT-l on sama teema. Kuid Kia rivistuses on üks sõiduk, kus te ei pea seda tegema, ja see on Telluride.

Mudeliaastaks 2020 täiesti uus Telluride tõstab Kito uusi kõrgusi. Jah, see on endiselt hea väärtusega variant, kuid keskmise suurusega linnamaasturi väärtusaspekt mängib oma vastupidava, kuid samas tipptasemel disaini, uhke interjööri ja mugava sõiduga teist viiulit. Telluride on üks väheseid maastureid, mis näeb maaklubis ja linnapiirkonnas hea välja. See on esimene Kito tõestus, et Lõuna-Korea kaubamärk suudab suurte poiste juurde jääda ainult selle põhjal. See on ka suurepärane eelvaade brändi suunas.

2020 Chevrolet Corvette

Alates Chevrolet Corvette'i tutvustamisest 1953. aastal on Ameerika sportauto järginud lihtsat retsepti: mootor ees ja istekoht kuni kahele. Kuigi Corvette'i asjad muutusid aja jooksul, tõi 2020. aasta mudeliaasta dramaatilisi muudatusi.

Corvette on segmendis alati olnud raskekaalu, olles jõudluse ja väärtuse osas kaugelt oma kaaluklassist kõrgem. Üleminek keskmootori disainile muudab mängu Corvette jaoks igaveseks. Ootame innukalt, mida Chevyl ajaloolise nimesildi jaoks varuks on, ja ootame korralikku superautode tapjat. Kõigest, mis see on, näitab uus Corvette, kui kaugele suudab Chevy sportautoga minna.

1960 ToyotLand Cruiser FJ40

1960. aasta FJ40 ToyotLand Cruiser pole esimene Land Cruiser, mis kunagi tehtud. See au kuulub 20-seeria Land Cruiseritele aastast 1958. Põhjus, miks see mudel nimekirja pääses, on see, et see sai USA-s kohe löögi. Aastatel 1961–1965 oli Land Cruiser tänapäevani kõige paremini müüdud Toyotin USA-s. Edasi on Land Cruiser endiselt müügil, vaadates kohati rivis, kuhu kuuluvad ka Prius ja GR Supra. Ilma legendaarse maasturita ei oleks Toyot siin ja ühtegi võimekamat ja usaldusväärsemat maasturit, mis eales tehtud, poleks olemas. Jeep pole ainus autotootja, kes valmistab maasturile orienteeritud maastureid, ja Land Cruiser tõestas seda.

2005 Mercedes-Benz G55 AMG

Nagu vähesed teised selles nimekirjas olevad maasturid, on ka Mercedes-Benz G-klassil rikkalik ajalugu. Saadaval alates 70-ndate aastate lõpust nii massi jaoks mõeldud lihtsa maasturina kui ka spetsiaalselt sõjaväge silmas pidades ehitatud koosseisu osana. Mõlemal G-klassi liinil oli vähe elemente, sealhulgas raskeveokite nelikveosüsteem, kitsas hoiak ja kastikujuline disain. Alates ralliautost ja popmobiilist kuni politseiautoni on G-klassi kasutatud mitmesugustel eesmärkidel.

G-klass jõudis tõepoolest oma edusammudele kui Mercedese määratlemisel kasutatavale sõidukile 2005. aastal, kui ettevõttesisene häälestusettevõte AMG pesas 5,4-liitrise V8 ülelaadimisega, tehes mootoriruumi 469 hobujõudu ja 516 naela jalga. See näitaja on tänapäeval endiselt lausa absurdne, kuid mis veelgi olulisem, meie eesmärkide jaoks viis see Mercedese teed luksuslike, uskumatult pädevate ja võimsate maasturite pakkumisele. Vähesed maastikusõitjad on sellised võimekad ja luksuslikud.

TeslCybertruck

Öelge, mida soovite Teslori otsese tegevjuhi Elon Muski kohta, kuid sisuliselt õhust ilmnenud käivitus on autotööstuse pea peale pööranud. Selliste hiiglaste peksmine nagu Ford ja General Motors, et tutvustada kõrgtehnoloogilisi kasutuskõlblikke elektrisõidukeid, mida tarbijad tegelikult tahavad osta. Teslalways näib olevat sammu ülejäänutest ees. Käed alla, Teslis on maailma populaarseim elektribränd ja selle tõestuseks on olemas müük.

Samal ajal kui Ford on hõivatud Mustangi nime löömisega oma esimesele tõelisele katsetele elektrisõiduki kallal, mängib Tesla küberautoga kõigiga. Samuti võis selle kujundada NASA, sest futuristlik veoauto näib olevat selline, et see ei kuulu sellesse maailma. Kuigi Tesla silitab endiselt Cybertrucki ametlikke spetsifikatsioone, loodame, et pikap suudab vedada kuni 14 000 naela ja selle tööulatus on vähemalt 500 miili. Ei saa eitada, et funky disain, soomusklaas ja null-60 miili tunnikiirus on 2,9 sekundit üle jõu käiv. Kuid maailmas, kus iga teine autotootja toodab igavaid autosid, et igav inimene saaks igavatele inimestele osta, on Cybertruck hea hullumeelsus. See hõlmab suurepäraselt kõike Telsist ja loodetavasti on see ka tulevikus.

1992 Dodge Viper

Võrreldes teiste Ameerika autotootjatega teeb Dodge asju vähe teisiti. Suurem osa Dodge'i praegusest koosseisust on iidsed ning suunatud otsejõule ja kiirusele. See ei oleks nii, kui brändi originaalne superauto Viper poleks 1992. aastal välja tulnud.

Tohutu 8,0-liitrine V10 mootor koos tagarataste poole liikuva ajamiga ja korraliku kuuekäigulise manuaalkäigukastiga tähendas, et Viper toimis nagu korralik sportauto sirgjooneliselt. Nurga taga oli Rästik aga käputäis. Külgväljuvate väljalaskeavade, nihutatud pedaalide ja talumatu salongiga teenis Viper kiiresti toore, ekstreemse masina maine. Kui poleks olnud Viperit, ei pruugi Dodge'il olla 707-hobujõulisi mootoreid jalakäijate autodesse nagu Charger ja Challenger.

2010 Ford F-150 Raptor

Väga pikka aega nähti täissuuruses pikape kui mitmekülgseid raskeveokeid, mis olid eelkõige head rasket kaupa vedama. Suurepärane talus, kohutav igal pool mujal. See kõik muutus, kui Ford esitles Raptorit 2010. aastal. Kui teised autotootjad olid valmistanud maastikul võimekaid pikaautosid, polnud keegi neist mõelnud ehitada midagi, mis suudaks kõrgel maastikul suurtel kiirustel toime tulla. Ford võimaldas omanikel oma Bajdreami välja elada milleski, mida sai osta otse tehasest.

Muidugi, originaal Raptor tuli välja 2009. aasta mudeliaastaks, kuid 2010. aasta moodustab selle nimekirja värskelt saadaval oleva 6,2-liitrise V8 mootori tõttu. Lisavarustuses oleva mootori võimsus oli 411 hobujõudu ja see oli ülioluline osa sellest, mis andis pikapile selle püsimatu võime sõita karmil maastikul suurtel kiirustel. F-150 Raptori vedrustus võimaldas ratastel liikuda eest 11,2 tolli ja tagant üle 13 tolli. Spetsiaalsed Foxi võistluslöögid, suured rehvid, kere kaitse ja sportistmed aitasid Raptori juhtumit. Kui poleks olnud Raptorit, poleks teisi tänapäevaseid maastikusõidukeid praegu saadaval.

1974 Lamborghini Countach LP 400

Mul on superautodega armastus-vihkamine. Vahel ma põlgan neid ja kõike, mille eest nad seisavad. Teiste juures ei saa ma neist küllalt ja soovin, et Jeff Bezos annaks osa oma rikkusest ära, et igaüks meist saaks seda kogeda. Kuid seda ei juhtu.

Kui leidub üks superauto, mis paneb paika trendi, kui eksootika peaks radikaalselt kallis olema, on see 1974. aasta Lamborghini Countach LP 400. Countach on üks väheseid sõidukeid autotootja V12-mootoriga autode reas. Siis oli disain, millel oli nii palju teravaid servi, et lihtsalt vaadates sai paberi lõigatud. Rehvid olid massiivsed, väljalasketorud olid piisavalt suured pehmete pallide peitmiseks, põletatud poritiiva raketid jäljendasid Tonktrucksil olevaid ja tuulutusavade paigutus pani mulje, et see peaks iga sekundiga õhku tõusma.

See võib olla julge väide, kuid Countach andis tulevastele superautodele tõepoolest tooni. Miski pole maailmale päris muljet jätnud, nagu kõik need aastad tagasi. Ilma Countachita poleks Lamborghini hullumeelne hull, nagu ta on, ja teised autotootjad poleks nii dramaatiliste superautode valmistamiseks nii palju pingutanud.