Kas Harley Davidsoni Uued Mootorrattad Võivad Anda Märku Taassünnist?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Harley-Davidson on hädas. Sajandivanune mootorrattafirma on minevikus silmitsi olnud raskustega, kuid viimastel aastatel on halbade uudiste tõusulaine näiliselt lõputu. Müük on paisunud ja hiljutised tariifid on pannud ettevõtte rahalise hävingu koldele.

Ettevõte näeb siiski päästerõngast: uhiuus, laiem rattakollektsioon, mis loodab meelitada nooremaid ostjaid ja neid, kes võivad ostuvajadusi otsida mujalt. Ma pole kindel, kas see töötab, kuid pakutavad mootorrattad näevad välja, nagu oleks neist tore ja lõbus.

Firma kampaania, mis meelitab rohkem sõitjaid, kannab nime "Rohkem teid Harley-Davidsonisse" ja see põhineb ettevõtte laiendamisel oma rida kokku viie uue mootorratta, sealhulgas esimese Adventure mootorratta ja Harley-Davidsoni elektrimootori LiveWire seeriaversiooniga. Plaan hõlmab ka väikeste mootoritega mootorrataste väljatöötamist, et paremini pakkuda kliente ülemerepiirkondades, näiteks Aasia ja Euroopas. Kuid sukeldume kavandatud mootorratastesse, mille Harley-Davidson oma teatega välja lasi.

• 1. 2020. aastaks kavandatud seiklusstiilis Pan Americ1250.
• 2. Aastaks 2019 kavandatud täiselektriline LiveWire.

Esimesena on välja töötatud LiveWire'i versioon. See mootorratas alustas oma elu aastaid tagasi näituserattana, millega sai sõita. See oli muljetavaldav, täielikult elektriline metsaline, mis sarnanes rohkem spordirattaga. Enamik prototüübiga sõitnud inimesi armastas seda, kuid Harley-Davidsoni juhatus ei toetanud nii, mis võiks muutuda massiliseks kõrvalekaldumiseks oma põhitoodete tootevalikust. Kuidas ajad on muutunud. Samuti oli küsimus hinnas, mis Harley sõnul oleks tõenäoliselt umbes 50 000 dollarit. Vaatame, kas ettevõte suudab selle mõistliku hinnaga turule tuua.

Järgmine: Pan Americ1250. See on Harley-Davidsoni esimene seiklusmootorratas, mis keskendub Ducati Multistrada- või AfricTwin-tüüpi raamile ja 1250cc3 V-Twin mootorile. Sõidukõrguse, hobujõu ja mis kõige tähtsam, kaalu osas on vähe üksikasju, kuid meie ühtselt ideepildilt näeb see välja täpselt see, mida ootaksite Harley-Davidsoni seiklusmootorrattalt. Olen kindlasti huvitatud, kuid ettevõte peab kaalu minimaalseks hoidma.

• 1. 2020. aastaks kavandatud nimeta 975 cm3 tänavahävitaja mudel.
• 2. 2021. aastaks kavandatud ristleja Future Custom 1250.

Seikluse ja elektrita, Harley-Davidson soovib proovida sportlike jalgrataste tootjate sarnaseid asju paljaste tänavavõitlejate mootorrattaga. Ettevõtte sõnul on see "veel nime saamata", kuid sellel on 975-kuubikuline V-Twin mootor ja see võitleb KTM Super Duke R ja Ducati Monster 1200 vastu. Dünaamika on Harley-Davidsoni jaoks kõige olulisem lahendada, kuna kaubamärk on tegelikult lihtsalt ristlejate jaoks tuntud.

Kui ristlejatest rääkida, siis poleks Harley-Davidson ilma uue silmapiiril. Nimega Future Custom 1250 on ettevõtte tulevases koosseisus lõplik pakutav mootorratas sisuliselt klassikalise Sportsteri uuendatud versioon. Future Custom ootab India skaudilt tagasi keskmise kaaluga võra, kuna sellest on viimastel aastatel saanud tööstuses domineeriv jõud. See Future Custom on aga ainus, mida näen, kuidas Harley-Davidson lähitulevikus reaalselt tootmisse toob. Las ma ütlen teile, miks.

Harley-Davidson on alati kinni pidanud väga rangest äriplaanist. See on ristlejate tootja ja müüb teatud demograafilistele rühmadele. See on evolutsiooni seisukohalt liustik: aeglane ja ühtlane. See uus plaan … justkui aktiveeriks Harley-Davidson just lõime kiiruse.

Harley-Davidson on alati kinni pidanud väga rangest äriplaanist. See on ristlejate tootja ja müüb teatud demograafilistele rühmadele. See on evolutsiooni seisukohalt liustik: aeglane ja ühtlane. See uus plaan, mis nõuab mootorratta LiveWire debüüti 2019. aastal, Pan Americdebuting 2020. aastal ja Future Custom debüteerimist 2021. aastal, on justkui Harley-Davidson lihtsalt lõimekiiruse aktiveerinud. See pole lihtsalt teostatav, eriti kui arvestada ettevõtte finantsolukorda.

Süvenemata tänastesse poliitilistesse küsimustesse, saavad Harley-Davidson hiljuti välja kuulutatud tariifidest märku. Sellisena soovib ta mõnda tootmist välismaale viia. Samuti läheb presidendil selle otsuse peale halb suhu, mis kõlab Harley-Davidsoni klientide demograafiaga. Nähes, kuidas ettevõte on viimase kümnendi jooksul olnud ebastabiilsetel rahalistel alustel, kui potentsiaalsed uued kliendid kogunevad moodsamatesse mootorrataste ettevõtetesse ja tunduvalt odavamatesse mootorratastesse, rahastab Harley-Davidson neid projekte väidetavalt üksnes töötajate koondamise ja välismaale tootmisega kolimise kaudu. See pole hea välimus, olenemata sellest, kuidas te seda viilutate.

Kui Harley-Davidson teatas selle plaani juuli lõpus, oli minu esimene reaktsioon mälestus. Tundub, et see tohutu tulevikutoode on otse Lotuse endiselt tegevjuhilt Dany Baharilt eemaldatud. 2010. aastal tuli Bahar Pariisi autonäitusele koos uue tooteportfelliga, mis hõlmas viit uut autot. See oli julge, jultunud ja võttis saate tormi. Kõik ei jõudnud ära oodata, millal saaksid näha seeriaautosid ja seda, mis ettevõttel tulevikus on. Ükski mõte ei realiseerunud kunagi ja Bahar astus häbiväärselt tagasi. Ettevõttel lihtsalt ei olnud kapitali. Harley teadaanne haarab sama ülirikkat hullumeelsust.

Kas see võiks töötada? Muidugi. Kas saab? Näitab ainult aeg. Vahepeal juurdun Harley-Davidsoni poole, et teine pool välja tulla.