Kui Palju Peaks Sportautol Olema Hobujõudu?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Kui Dodge tutvustas Challenger SRT Hellcati, algatas see teadlikult hobujõusõja, et praktiliselt kõik kaasaegsed sportlikud autod saaksid osaleda. Enne oli see kõik seotud Nürburgringi aegadega. Mingil tasemel loevad need ringiajad endiselt, kuid nüüd valitseb hobujõud. Pärast Hellcati kaksikute jälgi pakub Ford nüüd Shelby GT500 Mustangi, mis pumpab välja 760 hobujõudu ja kõige võimsamat BMW müüdavat autot hinnatakse 617 hobujõule. Ükskõik, kas soovite maasturit, sportautot, sedaani või vagunit, leiate sõidukeid, mille võimsus on üle 600 hobuse. Ehkki teil on võimalik hankida piisavalt jõudu sõidukile, et raputada maapõue usku, kas peaksite?

Seotud lugemine

• Kiireimad autod maailmas
• Parimad autoralli tüübid

Kui inimesed saavad teada, et ma kirjutan autodest, on esimene küsimus, mille nad tavaliselt minult küsivad: millise auto te ostaksite, kui raha ei oleks võimalus? Tavaliselt on minu vastus MazdMX-5 Miatand, mida tavaliselt kohtan uskmatult. Mõni ootab, et valiksin meeletu superauto või ühekordse mitme miljoni dollari. See pole minu stiil. Miatise asi on see, et see on lihtne ja taskukohane lõbu, mis suudab igal teel olla nauditav igal kiirusel. Need asjad on minu jaoks üliolulised.

Pärast Toyot86 ja GR Supr - kahe sportauto Toyota spektri teises otsas testimist - seljataga, tulin tagasi pikalt kestva küsimusega: kui palju võimsust on sportautode jaoks õige kogus. Miatale sarnane 86 on sportauto, mis tõstab juhitavuse toorest võimsusest kõrgemale. See on sama palju lõbusat kiirust 25 miili tunnis, kui kiirust 80 miili tunnis. Rekordiks võib öelda, et 86-l on vaid 205 hobujõudu.

GR Supra seevastu ei lõbu enne, kui jõuate 50 miili tunnis. See on lihtsalt nii võimekas ja kiire, et ületate kiirusepiirangust tublisti enne, kui saate sportautot nautida. Samuti toimub kogu arutelu manuaalse või automaatkäigukasti vastu, kuid see on veel üks päev. 2020. aastaks on GR Suprhas 335 hobujõudu, mis kasvab 2021. aastaks kuni 382 hobuseni. Erinevus on 135 hobujõudu (177, kui kasutate 2021. aasta numbreid) või sama suur kui väike kuristik sportautode valdkonnas.

Siin on asi. Kui olete julmalt aus, vajab 86 hädasti suuremat võimu. Kuigi see on lõbus igal kiirusel, väänate vaese inimese kaela välja igapäevastes funktsioonides, näiteks kiirteele jõudmisel või väikebussiga perest möödumisel. Kui olete tagaveoliste sportautode käsitsemisega rahul, ihkate 86-st suurema võimsuse järele. Muidugi piisab 86-s 205 hobujõust. See pole kindlasti ideaalne.

GR Supra praegune näitaja 335 hobujõudu on peaaegu ideaalne summa avalikel teedel. Sellest piisab just sinna, kus see tundub kiire ja te ei soovi rohkem, kuid vangla on siiski natuke eemal. Turvaline, kuid nauditav, see on armas koht.

Niisiis, kui inimesed hakkavad karjuma selle üle, kuidas nende Chevrolet Camaro ZL1-l on 650 hobujõudu või kuidas nad suudavad juhtida oma metsikut Chevrolet Corvette ZR1 755-hobujõulist mootorit vaid suure varba abil, on see lihtsalt mõttetu müra. Sest kõik üle 400 hobujõu avalikel teedel on kasutu.

Avalikel teedel langevad umbes 400 hobujõulised sõidukid suurepärasesse kohta, pakkudes kasutatavat ja tegelikult nauditavat jõudlust. Nii kuuluvad sellesse kategooriasse sellised asjad nagu Ford Mustang GT, Chevrolet Camaro SS, Dodge Charger R / T Scat Pack, ToyotGR Supra, Porsche 718 Cayman, BMW M2 Competition, Mercedes-AMG C63, BMW M4 ja Porsche 911 CarrerS.

Miks on umbes 400 hobujõudu magus koht? Esiteks on see enam kui piisav võimsus avalike teede jaoks, nii et te ei jahi niipea. Võtame näiteks 2021. aasta Supra. Sportautol kulub paigalt 60 miili tunnis jõudmiseks vaid 3,9 sekundit. See tähendab, et enamikus osariikides ületate postitatud kiirusepiirangut ja jõuate suure piletini vaid mõne sekundiga.

Kaks, hullumeelse võimsusega sõidukid on avalikel teedel hirmutavad. Mäletan, et sõitsin eelmisel aastal Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye'ga ja see oli liiga käputäis. Punase võtme ja täie 797 hobujõuga tähendas kõik, mis möödus veerandgaasist, ratta libisemist. Avalikel teedel, kus on muhke, kõnniteel olevaid pragusid, kive, loomi, jalakäijaid ja teisi autojuhte, on 797 hobujõudu lõbusalt ja ohutult juhtida püüdmine liiga palju vaeva ja jätab naudingu eemale. Kunagi ei või teada, mis on avalikul teel nurga taga ja liiga palju jõudu lisab sõidukogemusele veel ühe takistuse.

Kui otsite sõidukit, mis näeb ette mõningaid rööbastee kohustusi, siis pange tähele. Siledal asfaldil nurgakohtunike ja kogenud juhtidega on 600 hobujõudu. Kuid ka siis on teil raskusi raja otsimisega sellise sirgjoonelise autoga, mis täielikult välja keerutab. Nii et mingil tasandil on meeletu hobujõud lihtsalt praalimas.

Kui te minult küsite, oleks mul pigem auto, mis tõstab puhta sõidukogemuse toorest võimsusest kõrgemale, mistõttu Miatis on minu vastus sellele, millist sõidukit ma realistlikult ostaksin, mitte Shelby GT500. Kuid enamik inimesi pole sellest huvitatud. Sellepärast on 400 hobujõudu magus koht, kus saate õppida võimsusega juhtima, lõbutsema ja sõidukiga koos kasvama. Inimesed kipuvad numbritest kinni jääma, selle asemel et keskenduda sportauto enesetundele.

Öeldes, et teil on 600-hobujõuline auto, teenite teile sõprade ja perega brownie-punkte. Auto omamine, millest saate tegelikult rõõmu tunda ja mille pärast ei pea muretsema puu ümber mähkimise pärast või politseinik peidab end kusagil tee ääres põõsas, on väärt lõpmatult palju naeratusi. Üks on selgelt parem kui teine.