Vaatasime üle 2018. Aasta GMC Maastiku Proovisõidul Yellowstone'is

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Esimene asi, mida märkasin 2018. aasta maastiku esmakordsel vastuvõtmisel lennujaamas, oli selle klanitud ja luksusliku välimusega kujundus. Mehelikud servad kutsusid esile Ameerika lääne võimu - sobib ideaalselt rahvuspargis kruiisimiseks. 19-tollised ülikerged, töödeldud alumiiniumist rattad tõmbasid pilgu ülespoole suurte peaaegu panoraamvaatega akendeni ja seejärel edasi ette, kus massiivsed LED-esilaternad külvasid ikoonilise GMC võre iteratsiooni. See sõiduk on väiksema suuruse (siin pole kolmandat rida) ja väiksema kaubamahu tõttu (kuigi siiski piisavalt suur, et kõik meie välivarustus või toidukaubad kokku panna) ei ole teie pere maastur.

Kui suundusin Bozemanist lõunasse teelt 191 Big Sky poole ja viibisin esimesel õhtul kollektiivses retriitsis Yellowstone'is (istudes ilusasti 7500 jala kõrgusel ning ümbritsetud Lone Mountaini ja Fan Mountainiga, mõlemad üle 10 000 jala), jätkus lund ja mäed kerkisid järjest suuremaks. Asfaltkattega tänav andis lõpuks teed sügavalt urestatud, auklikuks pinnaseteeks, mis oli muutunud paksuks lume- ja mudajõeks. See esimene kokkupuude veojõu tõttu kahjustatud pinnaga nõudis nelikvedu ja 2018. aasta GMC maastik vastas kõige keerukamale nupule. GMC veojõuvaliku süsteem asus konsoolil, kus tavaliselt käiguvahetus oleks, võimaldades mul vaevata esirattalt nelikveole liikuda, ilma et A) sõidukit parkiks või B) spetsiaalse käiguvahetaja poole sirutuks. Veojõusüsteem haakus koheselt, lüües muda üles igas suunas, kuna see viis mind järgmise 15 minuti jooksul Mountain Trail Roadil koos paljude kaljupoolsete, mudast ronitud tõusude ja langustega läbi.

Maastiku soojendusega istmed ja rool ning kahetsooniline kliimaseade hoidsid mind soojana, kui õues temperatuur jätkuvalt langes. Tee muutus mudasest lägast pigem jäätise konsistentsiks, mis oli märgitud sügavamate, laiemate aukudega. Õnneks olid 2018. aasta GMC Terrain sportlik Macphereson Strut esivedrustus ja nelja lülitusega tagumine vedrustus, mis mõlemad olid mõeldud tee ebatasasuste (loe: aukude) minimeerimiseks ja sujuvamaks sõitmiseks. Vedrustussüsteem ei valmistanud pettumust. Oli vähe hetki, kui mind mõnitati, kuid ükski muhk polnud piisavalt halb, et mu kohv kaanest välja pritsiks.

Kuigi mul ei olnud Terrain'i nelikveo, kaheliitrise turboga neljasilindrilise mootori, 252 hobujõu, 260 jala naela pöördemomendi ega üheksakäigulise automaatkäigukasti kohta mingeid pretensioone, tekkisid mul siiski suured probleemid tavaline pulga vahetamine (kas rooli taga või keskkonsoolil) GMC uuele elektroonilisele täppislülitile, mis on tegelikult lihtsalt termine: „Eemaldasime käiguvahetuse ja andsime teile hoopis nupud.” Võib-olla olen ma vana kool ja olen oma teedesse kinni jäänud, kuid iga kord, kui maastikule sattusin, pidasin peaaegu võimatuks meeles pidada, et ma pidin lihtsalt vajutama D-nuppu konsooli lähedal asuva tehnikaga täidetud kriipsu allosas. sõiduk käiguga. Ma ei saa teile öelda, mitu korda jõudsin selle fantoomkäigukasti poole, et ainult selle puudumist kiruda. Parkimisnupp viskas mind ka minema, jättes mõtlema, mis oli selle käigu eesmärk peale juhtide ettevalmistamise GM-i eelseisvaks üleminekuks täielikult elektriliseks koosseisuks aastaks 2023 (mida ma kiidan põhimõtteliselt!).

Pärast külma, lumist, kuid täiesti mugavat ööd (aitäh termopesu) kollektiivsetel retriitidel puuküttega pliidiga soojendatud luksustelgis, asusin järgmisel hommikul teele, et uurida riigi esimest ja suurimat rahvusparki. Suundusin uuesti teele 191 lõunasse, sõites kõrvuti Gallatini jõega ja Montana osariigis West Yellowstone'is asuva pargi läänesissepääsuga. Sealt tõusime 8000 jalaga Yellowstone'i platoole, kus toimub kogu geotermiline tegevus. Siit sai maastiku kütusetõhusus alguse, sest kui te ei tea, on Yellowstone'i rahvuspargis liiklust… palju ja palju liiklust.

Alustuseks on maksimaalne kiirusepiirang peaaegu 3500 ruutmeetri pikkuses pargis kõigest 45 miili tunnis. Õnneks saab maastik "linnas" vähemalt 21 mpg ja leidsin, et pargi kaevanduse suurus on umbes 22,5 mpg - see pole halb, kuna pidin korduvalt peatuma pühvlikarjade ja väheste kelmide põdra ületamise eest. Väike kiirus edasi-tagasi pidurdamine, mis oli osa lisamugavuspaketist, oli kasulik ka siis, kui olin liiga hõivatud massiivsete, süles närivate piisonite vahtimisega ega pööranud tähelepanu minu ees piduritele kolksatavatele juhtidele.

Teine turvaelement, mis tuli kasuks siis, kui töötasin mudaravila parkimiskohas geiserite vaatepunktidest, oli tagumine kaamera (tagades, et ma ei võtnud vanaema ega last välja, kui taganesin paljudest ja rahvarohketest parkimisaladest). Tagumine ristliikluse hoiatus oli abiks ka siis, kui turistide rühmad otsustasid ilma minu hoiatuseta mu sõiduki taga noolida.

Üldiselt tegid täiustatud turvafunktsioonid, sisseehitatud Wi-Fi leviala ja täiendav pilvemaastikuga katuseluuk Terrainile oma suurepärase vaateplatvormi, mis võimaldas juhil ja reisijatel nautida terava näoga, lumega kaetud maastikke mäed; tihedad männimetsad; ja pikad, laialdased rohttaimed, mis olid ümbritsetud aurupilvedega, mis purskasid allpool kuumast maast.

Pärast terve päeva veetmist pargis pühkis selle piirkonna läbi veel üks lumetorm, mis sundis mind lõunasse Wyomingi Jackson Hole'i suunas West Thumbist ja Yellowstone'i järvest mööda John D. Rockefeller Jr Memorial Parkwayd, mis ühendab Yellowstone'i Grand Tetoni rahvuspargiga, mis on, kahtlemata kõige fotogeenilisem kõigist rahvusparkidest. Sealt edasi kulgesin mööda äärmiselt kitsast ülimudast rada mööda Moose Jacksoni teed Tetoni külani. See sõiduosa pakkus mulle võimalust proovida maastiku maastikul veojõuvõimalust, mis tegi oma tööd ootuspäraselt, hoides mind teel ja oma "sõidurajal", läbides kilomeetreid rööpmeid, vaheseinu, pimedaid pöördeid, ja mägikitsede vahel haigutavad turistid.

Lõpetasin oma reisi kiire ööga Four Seasons Resort and Residencesis Jackson Hole'is ja veel ühe maastikusõiduga Jacksoni lennujaama. Reisijana oli tagaistmel üsna avar ruum, kus oli palju jalaruumi, hästi varustatud kesktugi ja konsool, luksuslik nahk, välimine istmesoojendus ja Bose helisüsteem. Sellise reisijaruumi korral oodake, et sõbrad võtaksid teid alati vabatahtlikult autojuhtimiseks. Kuid te ei pahanda - naudite 2018. aasta GMC maastiku roolis istumist.

Sõitsin 2018. aasta maastiku AWD Denaliga koos skyscape katuseluugi, täiustatud turvapaketi, mugavuspaketi, juhi II hoiatuspaketi, haagisseadmete ja grafiitmetallist värviga, jaemüügiks kokku 44 350 dollarit. Maastiku madalaima trimmimisvõimaluse MSRP on umbes 27 800 dollarit.