Kirby Chambliss Lendas Kuumaõhupallide ümber Ja See Oli Vinge

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Siin on näide meistril vigurlennu- ja õhusõidupiloodi Kirby Chamblissi alahinnatud käitumisest: Alles meie intervjuu poole peal mainis ta juhuslikult tõsiasja, et oli lapsena mootorrattaga sõitnud. Ma küsin temalt, mida ta teeks, kui ta poleks kunagi lendama hakanud ja ta vastab, et oleks tõenäoliselt "võidusõiduautode või võib-olla mootorratastega. Kasvasin rattaga üles. Ma armastasin alati kiirust ja sõitsin lapsena motokrossi."

Siin on nii: polnud mingit võimalust, et Kirby Chambliss lendama ei läheks. Alates ajast, kui enamik meist üritab veel ise oma särke nööpida, oli ta juba aru saanud, et tema tulevik on õhus. "On pilte, kus ma mängisin kaheaastaselt lennukitega ja teesklesin pilooti. Kui teate, kuhu soovite minna, on sinna jõudmine palju lihtsam."

Nii et tegelikult polnud üllatav, et selle suve alguses kihutas Chambliss Arizonas Phoenixi lähedal kõrbe kohal riputatud kuumaõhupallide kohal, ümber, all ja läbi. Varahommikune vigurlennu seanss pakkus ilu - Chamblissi lennuk tantsis värviliste õhupallide vahel tõepoolest, kui päike hiilis idapiiril. Lennu videot vaadates unustate peaaegu, et lennukiga sõidab inimene (ja inimesi, kes mehitavad iga kuumaõhupalli, mitte vähem), pidades enesestmõistetavaks, et lennuk teeb loomulikult iga pöörde, kaldu ja veereb ideaalselt, ilma igasuguse õnnetus- või vigastusohuta.

Nii juhtub, kui kutsel, kellel on kümnete tuhandete tundide pikkune kogemus kabiinis - paljud neist tundidest, mis veedetakse tippkiirusel võidusõidul või uimastavate vigurlendude manöövritel - palutakse lennata mõne õhupalli vahel ringi.

1959. aasta lõpus Texases sündinud Chambliss kasvas üles inspireerituna oma isast, piloodist ja professionaalsest langevarjurist. Ta veetis lapsepõlves lugematuid tunde õhus, paljud neist tundidest logisid sisse Davis DA-2 õhusõidukisse, mille Chambliss ja tema isa koos ehitasid, projekt algas Kirby kõigest 13-aastaselt. "Olin esimest korda 16-aastane või 17-aastane, kui ma üksinda lendasin," räägib Chambliss The Manualile. Veidi üle kümne aasta hiljem oleks ta Southwest Airline'i lennukipargi noorim professionaalne piloot. Teismeliste aastate jooksul hobidena väikeste eralennukite lennutamisest veetis Chambliss suure osa oma 20ndatest kommertslennukite, sealhulgas lennukite ja kaubalennukitega. Varsti kolis ta eralennukite maailma, võttes kaasa väiksemate, väledamate õhusõidukite munakollase, mida kasutati juhtide ja VIPide tõmbamiseks kogu riigis. Ta oli saavutanud oma unistused saada professionaalseks piloodiks. Kuid võidusõit ja vigurlend olid alles ees.

"Ma sattusin harrastama vigurlendu kogemata," selgitab Chambliss. "Eralennukite lennutamise koolituse ajal lasi ühel päeval instruktor mul lennuki ümber pöörata, nii et kui reaktiiv lennukil kunagi mõne tegevjuhiga tagurpidi pööraks, teaksin, mida teha. Ma polnud kunagi vigurlennu peale mõelnud, kuid esimest korda tagurpidi olles mõtlesin lihtsalt: "See on nii lahe.""

Kirby Chamblissi kuumaõhupalliloop

Sellest päevast ütleb Chambliss, et “lendamisest sai kolmemõõtmeline” ja tavalisest lendamisest ei piisa enam. Kirby hoidis vabal ajal vigurlennutreeninguid alustades oma päevaseid töökohti reaktiivlennukitega. Peagi tasus treening end ära: ta võitis esimese sisenenud õhusõidu. Ja peagi kutsuti ta liituma USA vigurlennukite meeskonnaga, mille kapteniks oleks ta 1990ndate lõpus. Chambliss kogus oma vigurlendurikarjääri edenedes võite ja kiidusõnu ning ta osales võistluste vahelisel ajal kogu rahval ja kogu maailmas toimunud õhunäitustel, tuulutades osavate manöövrite, tihedate pöörete ja muidugi palju kiirust.

Kui Red Bull Air Race sari 2003. aastal alustas, ei olnud õhusõiduvõistlustega kursis olevate inimeste jaoks üllatuseks, et Chambliss paluti võistlusega liituma. Lõppude lõpuks nõudsid reeglid, et võistelda saavad ainult maailma top 15 hinnatud piloodid, lisaks sellele, et ta oli selle arvu hulgas, oli ta ka ainus ameeriklane, kes kvalifitseerus. Kirby ütleb, et ta "peaaegu lükkas [Red Bulli] alla," olles palju hõivatud muude lennukohustustega. Kuid uue ringkonnaga liitumine osutuks märkimisväärselt heaks otsuseks. Red Bulli õhujooksu maailmameistrivõistluste üritused ühendavad kiiruse, mida ta on alati armastanud, ja täpsusega vigurlennulennu, mida Chambliss on õppinud nagu mõned teised piloodid.

Red Bulli võistluste algusaegadel ei olnud lennuki täpne juhtimine oluline mitte ainult võistluse võitmiseks, vaid ka katastroofita läbimiseks.

Red Bulli võistluste algusaegadel oli see meisterlik ja täpne lennuki juhtimine oluline mitte ainult võistluse võitmiseks, vaid ka katastroofita läbimiseks. Chambliss lendab nobedat Zivko Edge 540, mille tippkiirus on 265 mph ja 3700 jalga minutis tõusu kiirus - võimed, mida näete tema varahommikul kõrbes lennates. "Esialgu liikusid Red Bulli varajaste võistluste väravad alati," meenutas Kirby. "Nad puhuksid tuule käes ja sulgesid tipu lähedal oleva ava, nii et me lendasime alati madalale maapinnale. Siis olid aga tugikaablid, mida pidite ka vältima. " Aja jooksul töötati välja stabiilsemad võistlusväravad ja pilootidel oli vabadus keskenduda tippkiiruse finišile, selle asemel et muretseda krahhi pärast.

Ometi mainib Chambliss meie jutu ajal oma tütart sagedamini kui tema võitu. Ta teab, mida ta karjääri nimel teeb, vinge, ainulaadne ja muljetavaldav, miks ta peaks siis rohkem vaeva nägema, kui üritaks seda rohkem arutada? Pealegi pidi ta meie intervjuu ajal keskenduma paar päeva hiljem Budapestis toimuvale võistlusele. Järgmisena tuleb Red Bull Air Race Venemaal Kaasanis. Siis Wiener Neustadt, Austria. Siis võistleb oktoobri alguses Chambliss Ameerika linnas, mis on pikka aega seotud kiirusega, ehkki tavaliselt kohapeal: Indianapolis.

Lisateavet Chamblissi ja tema lendude ekspluateerimise kohta leiate meie eelmisest piloodi intervjuust ja jälgige teda Instagramis.