5 Kõige Lahedamat Paljastust 2018. Aasta LA Autonäitusel

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Tänavune LAuto Show on pakitud suure tähelepanu all olevate paljastuste ja väheste lõbusate üllatustega. Ootuspäraselt jätavad elektrisõidukid suurema mulje kui kunagi varem, kuid isegi traditsioonilised gaasimootoriga autod raputavad värske stiili kõrval tõsiselt lahedat tehnikat.

Oleme valinud pika nimekirja suurtest debüütidest, et kokku võtta viis mudelit - mõned on seotud tootmisega, mõned on endiselt ideekujulised -, mis jätavad meid põnevaks järgmisteks aastateks.

2020 Porsche 911

Porsche 911 on võib-olla ajaloo kõige ikoonilisem sportauto, nii et uue põlvkonna kasutuselevõtuga kaasneb käegakatsutav põnevus. Porsche kangelasauto kaheksas osa võib väljastpoolt tunduda väike evolutsioon, kuid kumerate kerepaneelide alla peidetud on palju uudseid tehnoloogiaid ja jõudlust.

Los Angeleses demonstreeris Porsche oma tagaveolisi ja nelikveolisi S-märkidega mudeleid, mis kasutavad 3,0-liitrist 6-tüüpi mootorit 443 hobujõu ja 390 naela jala pöördemomendi tootmiseks. Kiire kiirus 60 miili tunnis võtab aega vaid 3,5 sekundit (4S versioonide puhul 3,4 sekundit) ja VMAX on 190 miili tunnis. Kaheksakäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast on praegu ainus saadaval olev käigukast, kuid baasmudeleid pakutakse seitsmekäigulise manuaaliga.

Uue 992. põlvkonna Carrerremains on koheselt äratuntav, ehkki selle kere on siin-seal muudetud, et nii marki edendada kui ka aidata puristidel klassikalisi 911 vihjeid meenutada. kortsus kapuuts ja ruudukujuline nina langevad kooskõlas uusimate 718 Caymani ja Boxsteri omadega, samas kui kerged varrastega ühendatud tagatulede järjestus, ümber kujundatud mootori ventilatsiooniavad ja kokkuklapitud alumine kaitseraud on uued eristused.

Seestpoolt võtab 911 suure sammu edasi, massiivse 10,9-tollise info- ja meelelahutusprogrammi ning paari digitaalse draiverimõõturiga, et broneerida analoogne tahhomeeter. Keskmises virnas on palju rohkem klaverimustakatet ja puutetundlikke juhtnuppe kui 991 nupuvajutusega seadistuses. Muud uuendused hõlmavad märja ilma detektorit, mis muudab auto sõidukäitumist, kui ratta kaevudes tekib piisavalt vett, ja täiustatud öise nägemise režiimi.

2020 Jeep Gladiator

Jeepi pikapide ehitamisest on möödunud 16 aastat, nii et parem uskuda, et meid pumbati Jeep Gladiaatori debüüdi jaoks. Ehkki Jeep Wrangleri baasil on Gladiator palju rohkem kui lihtsalt avatud voodiga Wrangler. See keskmise suurusega veoauto on pakitud unikaalsete detailidega, mis rahuldavad nii raskekujulisi maastikusõitjaid kui ka äärelinna elanikke.

Esiosa peegeldab stiil suures osas Wranglerit, kuid võre liistu on mootori paremaks jahutamiseks veidi laiendatud. Profiililt näeb nelja uksega Gladiator massiivne välja, kuid seda seetõttu, et oleme harjunud nägema suletud džiipe. Tegelikkuses asub veoauto 5-jalaline voodi selle segmendi väiksemas otsas, enamik konkurente pakub suuremate kubiatega konfiguratsioone. Ostjatel on võimalus valida eemaldatava kõvaketta või pehme kattega kered ja voodikatted.

Käivitamisel on Gladiatoril ainult üks mootor: 3,6-liitrine V6, mis teeb 285 hj ja 260 naela jalga pöördemomendi, mis on ühendatud kuuekäigulise manuaalse või valikulise kaheksakäigulise automaadiga. Maanteel lisab Jeep 3,0-liitrise turbodizeli 260 hj ja 443 naela jalga pöördemomendiga. Korralikult varustatud Gladiator suudab vedada 7650 naela ja vedada 1600 naela.

Sees näeb Gladiator välja sarnane Wrangleriga, millel on suured puutetundliku ekraaniga infotainment ja lahedad stiilibitid, kuid teise rea all on ka lukustatavad hoiukastid. Jeep pakub Gladiaatorit spordi-, Sport S-, Overland- ja Rubicon-kaunistustes, kui see müüakse 2019. aasta lõpus.

2019 Mazd3

Mazdhas on viimaste aastate jooksul oma toodete kvaliteeti pidevalt parandanud, kuid Jaapani autotootja on otsese müügi osas endiselt konkurentide ees. Täiesti uue Mazd3 kasutuselevõtuga võib ettevõte olla teel edukuse poole.

Nii luukpärana kui ka sedaanina debüteeriv 2019. aasta Mazd3 on hõlpsasti üks kõige atraktiivsemaid tavakompaktseid sõidukeid, mida oleme kunagi näinud. Ehkki mõlemad sõidukid on vaevata ilusad, näivad saavutavat vaid tippklassi luksuslikud kaubamärgid, on sedaan Mazd3 tõeliselt suurejooneline. Eelkäijast pikem ja elegantsem neljaukseline on kallis ja pilkupüüdev. Ka luuk on silmatorkav, kuigi mitte kõik ei armasta selle munakujulist tagumist otsa. Kindlasti ainulaadne, kuid nii suure C-samba korral on tagumistel reisijatel salongi sisenemiseks raske aeg ja juhtidel on ületamiseks märkimisväärne pimeala.

Praktilisus jääb kõrvale, uus Mazd3 lööb sisuosakonnas tõsise tagumiku. Müügil on Mazda SkyActiv-G bensiinimootori 1,5-, 2,0- ja 2,5-liitrised versioonid. Põnevam on aga ettevõtte SkyActiv-X mootori kasutuselevõtt, mis kasutab kütuse kokkuhoiu parandamiseks lahjat põlemis- ja survesüütetehnoloogiat, ilma et see ohustaks võimsust või töökindlust. SkyActiv-X mootorit aitab Mazda M hübriidsüsteem, mis ilmub 3-s esmakordselt. Esmakordselt ilmub ka saadaval olev nelikveosüsteem. Ülekandevõimaluste hulka kuuluvad kuuekäiguline manuaalne ja kuuekäiguline automaat.

Audi e-tron GT kontseptsioon

Elektrisõidukite mäng kuumeneb kiiresti ja kui Audi oli esimeste luksusbrändide seas, kes 2009. aastal elektrimootori eelvaadet vaatas, ei ole Saksamaa autotootja sõidukit veel tootmisse lasknud.

Järgmisel aastal saab e-tronist Audi esimene täiselektriline mudel, kompaktse maasturi kujul konkureerides Jaguari I-Pace'iga. On mõistlik, et Audi jõuab kõigepealt kõige populaarsema sõidukisegmendini, kuid kaubamärk ei peatu seal. LA-s võttis Audi e-tron GT kontseptsiooni - silmatorkava disaini ja tipptasemel tehnikaga tootmisega seotud EV sedaani.

Audi sõnul on tema e-tron GT tee-valmisoleku lähedal, mis tähendab, et selle nurgeline kere tõenäoliselt palju ei muuda, välja arvatud mõned üksikasjad. Ka tehniline heli tootmise spetsifikatsioon: Porsche Taycani platvormi põhjal kasutab e-tron GT 590 hj võimsuseks 96 kWh liitiumioonakut ja kahte elektrimootorit. Ligikaudu 250 miili ulatusega GT ei vasta Tesla mudelile S P100, kuid see konkureerib Tesla 80-protsendilise laadimismääraga vähem kui 30 minutiga.

Rivian R1T pikap

Selle aasta LAuto Show üks meeldivamaid üllatusi oli Riviani elektriautod R1T ja R1S. EV idufirma otsustas mitte debüteerida luksussedaani või kompaktse crossoveriga nagu oma peamised konkurendid, vaid näitas selle asemel keskmise suurusega pikapit ja suurt maasturit. Neist kahest jäi meile silma R1T pikap.

R1T uhke massiivne 180 kWh aku, mis sobib 400 miili kaugusele. Kui veoauto käivitatakse 2020. aastal, on see saadaval ka 105 kWh ja 135 kWh akupaketiga, vastavalt 230 miili ja 300 miili kaugusega. Kui valite keskmise kaaluga aku, on teil juurdepääs R1T uskumatule kiirendusele: 0–60 miili tunnis võtab vaid 3,0 sekundit. Pikapis on see näitaja ennekuulmatu.

Sarnaselt keskmise suurusega pikapidele nagu ToyotTacoma, on R1T ehitatud sellele, mida Rivian nimetab rula šassiiks. Kõik mehaanilised komponendid on paigutatud šassiisse, mille peal on siis erinevate sõidukite valmistamiseks erinevad kered. Iga ratta elektrimootor annab R1T-le nelikveo ja õhkvedrustus võib veoautot tõsta, et maastikul rohkem ruumi saada. Osaliselt tänu oma keerukale jõuülekandele suudab R1T läbi 3,2 jalga vett kahlata.

Hinnakujundus algab 180 kWh versiooni puhul 69 000 dollarist (enne föderaalse maksukrediidi 7500 dollarit). Nagu Teslwithi mudel 3, aktsepteerib Rivian praegu tagasimakstavaid 1000 dollari suuruseid hoiuseid.

Varasema välklambi saamiseks vaadake meie 2017. aasta LAuto Show parimaid valikuid.