Alfa Romeo On Tagasi USA-s Ja Siin, Et Jääda

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

AlfRomeo pole Ameerikas kunagi oma edusamme saavutanud. Enne USA turult kadumist 1995. aastal oli Itaalia autotootja tippmüük vaid 8200 autot (1986. aastal). Samal aastal müüs luksuskonkurent Mercedes-Benz 99 314 sõidukit. Mitte see, mida nimetaksite lähivõistluseks.

2014. aastal libises Alfs ukse vahelt läbi ja sisenes uuesti USA turule ühe sõidukiga: 4C Coupe. nišiauto nišibränd ei osanud loota tootmismahtu otse väravast välja. Isegi pärast 4C kabriolettversiooni (Spider) lisamist jäi AlfRomeo müük endiselt sadade ühikute hulka aastas.

Siis läks 2017. aastal AlfRomeo tõsiseks. Ühe hetkega kahekordistus tootevalik, lisades tipptasemel kompaktse maasturi (Stelvio) ja sport-sedaani (Giulia). Alfla käis kahes kõige konkurentsivõimelisemas luksussegmendis ja avaldas Super Bowl 51 ajal reklaami, mis hõlmas kolme eraldi kohta. Emaettevõtte Fiat Chrysler Automobiles suured kulud tasusid ära 2017. aastal müüdud üle 12 000 AlfRomeoga.

Täna jahib autotootja turuosa, kuulutades samal ajal oma Itaalia päritolu. Kuna AlfRomeo on Saksamaa peamiste konkurentidena ligikaudu poole esinduste arvust, seisab AlfRomeo ees ülesmäge. Ilma kristallkuulita saame ettevõtte edukusvõimalusi hinnata ainult praeguste tootepakkumiste põhjal.

Michigani võistlusrajal M1 Concourse (pideva paduvihma keskel) oli meil võimalus sõita kõigi Alfa 2018. aasta mudelitega, sealhulgas Giulia, Stelvio ja 4C Spyder. Siin on meie märkused:

Stelvio

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Väidetavalt on AlfRomeo kõige olulisem mudel (üks neljast luksusautode sektoris müüdavast sõidukist on kompaktsed maasturid), Stelvio peab pimestama. Tuginedes Giulisedanile ja sobivaks kujundatuna, on Stelvio õhuke, keskmine CUV, mis sõidab vähem kui paistab.

Base-, Sport-, Ti-, Ti Spordi- ja Ti Lusso-trimmib jõudu 2,0-liitrine turbolaaduriga neljasilindriline võimsus, mis annab 280 hobujõudu. Quadrifoglio mudel pöörab 505 hobujõuga soojust üles 2,9-liitrise topeltturboga V6. Kõikides Stelvio CUV-ides kasutatakse kaheksakäigulist automaatkäigukasti koos roolisamba külge kinnitatud käigukastidega. Tagavedu on kõigile standardvarustuses, välja arvatud Quadrifoglio (mis on pakendatud ainult nelikveoga), ehkki Alfa Q4 nelikveosüsteem on tasuline.

Võrreldes BMW X3, Audi Q5 ja Mercedes-Benzi GLC-ga on Stelvio komplekti ehk kõige kaasahaaravam ja dünaamilisem. Roolitunnetus, pidurdamine ja šassii juhtimine on suurepärased. Läbimärgatud võistlusrajal suutis Stelvio Quadrifoglio minimaalse draamaga jõuda maapinnale, näidates AlfRomeo keerukat veojõukontrolli- ja pöördemomendi vektorimissüsteemi. Silmsidemega poleks me iial osanud arvata, et sõitsime maasturiga, kus teise rea taga oli 19 kuupmeetrit ruumi.

Kuigi Stelvios puudub igasugune märgatav jõudluse nõrkus, pole see siiski nii luksuslik kui tema konkurendid. Interjöörimajutused on sportlikumad kui uhked, mis võib takistada 40 195 dollari suuruse sisenemispunkti ostjaid. Ikka arvame, et igapäevane juhtimispõnevus ja tervislik annus ohjeldada on hea, mis kaalub kaugelt üles halva.

Giulia

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

AlfRomeo Giulileans jälgib mõju avaldamiseks väljakujunenud nimesilte nagu BMW 3. seeria, Mercedes-Benzi C-klass ja Audi A4.

Stiilsed pöörlevad rattad, haigutavad eesmised õhupaisud, kortsuline kapuuts, silmatorkavad LED-tagatuled ja silmapaistvad kahekordsed väljalaskeavad aitavad Giulistandil avatud teelt lahku minna. Sees peegeldab sport-sedaan Stelvio maasturi Itaalia meisterdatud glamuuri. Mugavusfunktsioonid pakuvad iga varustustasemega rikkalikku massiivi, kuigi standardsed maiuspalad nagu vihma tajuvad klaasipuhastid, ümbritsev valgustus, kahetsooniline kliimaseade ja võtmeta sisselülitamine / süüde on veenvad.

Interjööri tehnoloogia on segakott. standardne 6,5-tolline keskekraan sisaldab nutitelefoniga sujuvalt integreerimiseks Apple CarPlay ja Android Auto (süsteemid BMW ja Mercedes-Benz kas maksavad või ei paku). AlfRomeo infotainment-juhtnupud on aga vähem intuitiivsed ja selle ekraan vähem ränk kui konkurentidel.

Kui liikumine on toimunud, on Giuliis ümbritsev. Klassi parim hobujõud (280), klassi parim tippkiirus (149 mph) ja klassi parim 0–60 mph jooks (5,1 sekundit) käivitavad gaasi iga pistikuga. Ühtlane 50/50 kaalujaotus ja saadaval olev nelikvedu (tagaveoline on standardvarustuses) hoiab asjad kurvides korras ja juhitavana. Nagu Stelvio, pakkusid ka Giuliisid koos Quadrifoglio töötlusega, see tähendab 505 hj, Brembo pidureid ja kogu mikrokiust seemisnahast sisekujundust, mida saate käsitseda.

Hinnaga alates 38 195 dollarist on Giuliisi pulseeriv alternatiiv mõnele Saksamaa vananevale sportlasele.

4C

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Alfa uue koosseisu veteran 4C elab selleks, et torgata karvu kaela. Nüüd pakutakse ainult kabriolettidena, see pisike turbolaaduriga terror on üks ainulaadsemaid sõidukeid turul.

Paberil konkureerib 66 900 dollari suurune keskmootoriga 4C Spider Porsche 718 Boxsteriga, kuid need kaks sõidukit pole rooli taga sarnased. Alfa roolilattil puudub hüdrauliline abi, selle šassii on valmistatud täielikult süsinikkiust ja mootor nihutab alla 2 liitri (täpsemalt 1,75). Me ei saa rääkida sportauto maastikul liikuvusest (kogu meie 4C-ga veedetud aeg kulus autokrossi rajale), kuid kui lõbus on see, mida te taga ajate, siis ärge otsige enam.

Nael naela eest (millest 4C Spideril on ainult 2487), pole rohkem karismaga sõidukit müügil. Haukudes ja ropendades rebib 237 hobujõuline rodster nurkadest läbi nii kiiresti, kui teie käed ratast liigutavad. Kuuekäigulise automaatkäigukastiga läbi kolades ei kurvastanud me kordagi manuaalkäigukasti puudumist. Vaatamata jäigale struktuurile on 4C isegi mugav (kui olete massiivse astme kohal möllanud).

Mugavusfunktsioonid piirduvad 7-tollise digitaalse draiveriekraani, varukaamera, Alpine raadioga (võib-olla 2000. aasta keskpaigast kitkunud), tagumiste parkimisanduritega ja võtmeta sissepääsuga. Kes vajab täpsustamist, kui sõidate kardiga?

Mõnes mõttes on Michiganis kogetud AlfRomeo sama kaubamärk, mis lahkus Ameerikast 23 aastat tagasi. Autod on endiselt omapärased, vaimustavad ja ägedad. Muudel olulistel viisidel muutus Alfhas drastiliselt. Iganädalased reisid mehaaniku juurde tunduvad ebatõenäolised, ehituse kvaliteet on lõpuks luksuslike konkurentidega võrdne ning standardsed mugavuse funktsioonid jätavad vähe soovida.

AlfRomeo on alles alustamas. Kickin ’autodega, millega me sõitsime, lisanduvad peagi taassündinud nimesildid nagu täiselektriline sõiduk 8C ja GTV ning väike crossover. Itaalia istutab oma juured USA-s sügavamale kui kunagi varem, ja me ei saa oodata vilja koristamist.