Singer Vehicle Disaini Väljamõeldud Porsche 911 DLS On Täiuslikkus

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Laulja sõiduki disain

Sellel Maa peal on vähe autosid, mille rahastamiseks ma tegelikult kaaluksin panga röövimist. Apollo IE. Ferrari 246 Dino. Purr Sang Bugatti Type 35. Singer Vehicle Designsi ümbermõeldud Porsche 911 DLS-i jaoks alustaksin aga kuritegevust, mis paneks Bugsy Siegeli häbisse.

Asjatundmatu jaoks pole Singer Vehicle Design teie keskmine Porsche 911 restaureerimismaja. See mitte ainult ei värvita, paranda, asenda ega värskenda tehase tehnilisi andmeid. Igaüks saab seda teha. Suurepärase viski osas valib Singer linnased, destilleerib need 911 maitset ja maitset - Porsche 911 tegemise põhiolemus - villib selle kõige parematesse söestunud tammevaatidesse ja lukustab selle aastaid, kuni see pole mitte ainult kõige maitsvam viski olete kunagi joonud, aga ka kõige kallim. Lühidalt öeldes on Singer Vehicle Design 911 kunstis rokkstaar ja ettevõtte uusim vaim on 180 tõend.

Auto on nimetatud DLSiks, mis on lühidalt dünaamika ja kergekaalulisuse uuring. DLS on summa kõigest, mida Singer Vehicle Design on oma ajaloo jooksul õppinud, masseerinud ja täiustanud. See on sõna otseses mõttes täiuslikkus.

DLS alustas elu teie keskmise Porsche 964-põlvkonna 911-ga. Projekti tellis Singeri klient, kes palus ettevõttelt midagi, mis pole mitte ainult kuri kiirus, vaid ka autot, mis võtaks kergekaalu tõsisemalt kui midagi, mida Singer on kunagi ehitanud. Selleks toetus Singer Ühendkuningriigis asuvale tehnilisele partnerile Williams Advanced Engineeringile, mis kuulub Formul1 rühma, ja mitte ainult ei tulnud välja tõenäoliselt kõige metsikuma õhkjahutusega 4,0-liitrise korteriga kuue mootoriga, vaid tõsi kergekaaluline, mis on valmis võitlema kanjonite, võistlusrajadega ja pakkuma kliendile kogu elu põnevust.

Räägime sellest mootorist sekundiks. 4,0-liitrine korter kuue mootoriga töötab tavaliselt (siin pole ühtegi uhket turbolaadurit). Mootor põhineb Hans Mezgeri disainil, kuid Williamsi poolt välja töötatud 500 hobujõu ja pöörete pöörlemiskiirusega 9000 p / min. Kogu mootoris kasutati disainis mitte ainult kõige tugevamaid osi, vaid ka kergeid osi, sealhulgas titaanventiilid, magneesium, F1-tuletatud ülemise ja alumise sissepritsega kerged drosselkorpused ning mootori jahutamiseks uus õlisüsteem.

Seejärel riietas Williams DLS-i ja uuris, et välja selgitada, kuhu saaks kaalu säästa. Seejärel ehitati osad, sepistati, freesiti või suruti kokku kere, vedrustuse ja šassii kokkupanekuks, et tagada algse eesmärgi saavutamine. Kuid mitte ainult ei arendanud Singer ja Williams kerget ja ülivõimsat 911, vaid need kaks ettevõtet mängisid DLS-i üldise aerodünaamikaga. Singeri sõnul hinnati kõiki paneele "arvutusliku vedeliku dünaamika" abil, mis võimaldas ettevõtetel kaotada kogu esiotsa ja arendada katusekanali ning katuse- / tagaklaasi spoilerit, mis viis õhu kanali tiiva juurde, mis loob tõeline tagajõud taga - midagi, mida originaal auto ei teinud.

Singer läks isegi nii kaugele, et tegi koos Micheliniga koostööd spetsiaalse ühendi saamiseks, kasutades selleks Singerile kohandatud piloot Sport Cup 2 disaini. Lisaks valmistas rattafirma BBS DLS-i jaoks eritellimusel kergekaalulise magneesiumratta. Singer on aga palunud BBS-il teha rattasari just ettevõttele. Kunagi tehakse ainult käputäis.

Mis puutub interjööri, siis panen nüüd suu kinni ja lasen teil oma südames rahul olla. Kuid olge valmis kaotama tervisliku osa oma tööpäevast, kui teete auto peenemate sisedetailide üle auke.

Viimaseks? Hind. Singer pole ametlikult öelnud, kui palju DLS kliendi tagasi pani, kuid Singeri Rob Dickinsoniga rääkinud inimese sõnul maksab DLS 1,8 miljonit dollarit põhja pool, ja kuigi see on palju, on see tegelik hind, mida insener ja detailid maksavad, pole märgistust.

Lõpuks jääb meil vaid peas ringi veereda: "Kurat".