Mida Oodata Oma Esimeselt Maanteesõidu Kogemuselt

Video: Mida Oodata Oma Esimeselt Maanteesõidu Kogemuselt

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Teie esimesel võistlusnädalavahetusel annavad tooni takistused, millega silmitsi seisate (enamik neist on ettenägematud), teel olevad väikesed võidud ja need, kes teid toetavad. Ennekõike teeb või lõhub kogemuse teie enda suhtumine.

(Enne kui alustame: kui kaalute amatöörteede võidusõitu, lugege kindlasti meie juhendit spordialade eelarvesse jõudmiseks.)

Algajate võistluslitsentsidega piirab enamik võistlusorganisatsioone piirkondlike pakkumistega, millist tüüpi üritusi saate sisestada. Minu puhul lubas SCCA Cal Club algajatel sõitjatel osaleda ainult Majorsi ja mitte-Super Tour võistlustel, mis jättis 2018. aasta kalendrisse vaid neli üritust - kõik Buttonwillow Raceway Parkis Buttonwillowis Californis (umbes kaks tundi Los Angelesest põhjas).).

Miles Branman / Käsiraamat

Ma olin Buttonwillowiga sõitnud vaid üks kord, kaks aastat enne keskerakondlikku aega. Sel ajal lubati meile 526-hobujõulise Ford Mustang GT350ga vaid kolm rajaringi. Minu mäletamistee raja konfiguratsioonist oli parimal juhul ebamäärane ja minu MazdMiat oli GT350 jõudlusspektri teises otsas. Vajasin harjutamist. Õnneks võõrustas Speed Ventures kaks nädalat enne minu võistlust Buttonwillow's rajapäeva.

Rajapäevad on suurepärased viisid oma auto, testvedrustuse ja jõuülekande seadistuste ning rajaga tutvumiseks. Sõltuvalt sellest, kus riigis viibite, on arvukalt sõltumatuid organisatsioone, kes korraldavad rajapäevasid aastaringselt. Isegi kui teate oma kohalikke radu nagu oma käsi, on enne võistlust soovitatav treenida.

Pärast 170 dollari üleandmist lubati mulle Buttonwillow's nelja 20-minutilist seanssi. Kuna see oli minu esimene kord oma uue auto roolis, pidin proovima selle haardepiire, nähtavust ja pidurduslävet. Õnneks järgiks üks kahest eelseisvast võistlusest sama raja konfiguratsiooni.

Lõpptulemusena suutsin murda oma võistlusvarustuse täieliku komplekti: kiiver (500 dollarit), balaclav (40 dollarit), Hansu seade (600 dollarit), ülikond (350 dollarit), kingad (100 dollarit), nomexi aluspesu (300 dollarit) ja kindad (80 dollarit). Need kallid turvavarustus on võistlusele esitatavad nõuded ja nende loomulik tundmine võtab aega. Esiteks on Hansu seadmesse kinnitatud salongis ringi vaatamine piin.

Kaks nädalat tuli ja läks välkkiirelt. Steve of Gearhead’s Garage oli veetnud selle aja Miatis väikeste kohandustega, tuginedes minu rajapäevaselt saadud tagasisidele. Mu sõbranna - õnnistagu teda - aitas nädalavahetusel toidupoed osta. Nädala alguses veetsin pakkides meie õhkmadratsit, plekki, tekke, köögitarbeid ja kõiki muid telkimiseks vajalikke asju. Ma ei olnud valmis hotelli jaoks kulutama 200 dollarit öö kohta, eriti kui rajale lähim oli 45 minuti kaugusel. Õnneks tarnis Nissan 2018. aasta armadi, mis oleks topelt kui puksiirauto ja alaline asukoht.

Reede enne esimest võistlust möödus Prantsusmaalt koju lennates. meditrip oli lõppenud alles eelmisel päeval ja minu 22-tunnine tagasi Californisse minek pani mind maa peale vaid kuus tundi enne seda, kui pidin rajale lahkuma. Kui koju jõudsin, Armada laadisin, duši all käisin ja voodisse pugesin, oli juba südaöö. Vaid kaks tundi hiljem hakkas mu alarm tööle. "See ei saa olla tõeline," mõtlesin, kui libisesin oma voodi jalamil palli. Enda kogumiseks kulus viis minutit ja uksest väljumiseks veel 30 minutit.

Ehkki ma pole sõiduki vedamise osas kõige kogenum, ei oleks Armadcc võinud olla ideaalsem kaaslane. 8500 naela puksiirhinnaga registreeris minu auto ja haagise 3000 naela vaevalt täissuuruses maastur.

Kui teil pole vedukile ja haagisele juurdepääsu, võite võistelda tänavasõidukiga. Selle lähenemisviisi varjukülg on siiski märkimisväärne. Tänavalegaalsuse tagamiseks peavad autod säilitama mõned tehaseseadmed, nagu salongi sisustus, heitgaasiseadmed ja muud rasked osad, mis vähendavad teie auto konkurentsivõimet rajal. Lisaks, kui teie autoga juhtub võistluse ajal midagi kohutavat (te põrkate vastu seina, mootor puhub jne), olete kinni võistlusrajal ilma koduteeta.

Kõigist kohvitavatest mõjudest sisenesin Buttonwillow Racewayle vahetult enne registreerimise avamist kell 6.30. Pärast oma SCClog-raamatu (milles kirjeldati kogu auto võistlusajalugu) ja algaja loa üleandmist, kirjutasin alla vastutusest loobumisele ja mulle anti oranž käepael, mis tähistas minu Grupp. Järgmine peatus oli iga-aastane tehnoülevaatus.

vabatahtlik inspektor piitsutas välja pika võistlusnõuete nimekirja ja asus tööle minu Miatat analüüsides. Pöördpuur, rakmed, iste, peeglid, mootoriruum, pidurid, vedrustus, väljalaskesüsteem, rehvid - kõik vajalik minu konkreetse võistlusklassi reeglite järgimiseks (Super Touring Light / STL). Viisteist minutit hiljem oli inspektor rahul, et minu auto on koodis.

Steve, mu sõbranna, panime raja läänepoolsesse otsa ja hakkasime asju lahti pakkima. Tund aega hiljem oli käes minu esimene harjutussessioon. Laupäevane võistlus korraldataks raja idaküljel, samas kui pühapäevane võistlus kataks kogu ringraja. Võistlusriietuses riietes pigistasin end juhiistmele ja seadsin mõned ringid teele.

Miles Branman / Käsiraamat

Kõik läks hästi kuni minu viienda kursusetuurini. Pärast seda, kui olin eelmisel vasakukäelisel kohal natuke laiali lükanud, jäin järgmise parempoolse tipu vahele. Tippudes tipu taastamiseks (esimene viga), andsid mu endiselt külmad rehvid pidamise. Enne kui mul oli aega parandada, oli taustaprogramm ringi liikunud ja ma olin poris. Kahju pole tehtud, kuid ma ei olnud siduri sisselülitamiseks piisavalt kiire olnud, nii et auto oli soiku jäänud. Süüte käivitamisel ei juhtunud midagi. Veel seitse korda üritasin autot käivitada, kuid starter ei vastanud. Varem oli ECU süüte ajastamisega seotud probleeme, kuid mitte kunagi sel määral.

Piinlikuna olin sunnitud pukseerija abi paluma. Tolmuga kaetud auto paraaditi tagasi kämpingusse. Steve asus kohe auto kallale. Mul oli oma kvalifikatsiooniseansini kaks tundi. Kui ma ei saaks ajastatud ringi seada, ei saaks ma kummalgi päeval võistelda. Pikka aega diagnoosis Steve, et ECU ei suhtle ja starteri mootor oli rike. starter, ilma milleta saaksime hakkama, kuid eküü oli hädavajalik. Poolteist tundi möödus resolutsioonita. Steve jälgis juhtmeid ja kontrollis kaitsmeid nii kiiresti kui võimalik, kuid miski ei õnnestunud. Lõpuks, 15 minutit enne kvalifikatsiooni, taaskäivitas ta eküü.

Aega raiskamata palusime Miata käivitamiseks naabervõistlejate ja meeskonna abi. Kuigi mul oleks olnud teiste rajapäevajuhtidega positiivseid kogemusi, ei teadnud ma, mida neilt konkurentsitihedamas keskkonnas oodata. Need inimesed olid abivalmid ja alandlikumad, kui ma oleksin osanud arvata. Hetke kõhklusteta panid neli vabatahtlikku auto vajalikule kiirusele. Teise käiguga viskasin siduri maha ja tundsin kohest kergendust, kui mu auto elama hakkas.

Kohe pöörasin ümberpöörde ja suundusin võre poole. Viimasena järjekorras jõudsin selle vahetult enne seda, kui autod ringrajale veeresid. Nüüd, lähtudes kursuse paigutusest ja enda sisenditest, panin maha tosin kindlat ringi. Pärast süvendamist suundusin tulemuste nägemiseks aja- ja punktikabiini juurde. "Teie transponder ei edastanud andmeid," teatas ametnik. "Me ei saanud ringi salvestada." Lõdva lõualuuga kartsin halvimat: ma ei saa võistelda. "Ära muretse," ütles ta mu ilmet märgates. "See tähendab lihtsalt, et peate võistlust alustama tagantpoolt."

Foto autor: Cali Photography

Irked, kuid rohkem nii kergendatult, et ma saaksin võistelda, kõndisin lõunaks tagasi kämpingusse. Seal olles aitasid mu kaks kangelast taastada enesekindluse ja valmistada mind ette tulevaks võistluseks. Üle pika aja oli aeg autosse tagasi hüpata. Ilma toimiva starterita olime sunnitud auto kvalifikatsioonist võistluseni sõitma. Pole suurt probleemi … või nii me arvasimegi.

Paki tagant valisin 22 ringi jooksul tee mööda kolmest Pro-7 autost ja ühest STL-autost. Auto tundis end suurepäraselt, kui hakkasin nurgatippe järjekindlalt lööma. Siis mootor välja. Alguses oli see vaid lühikese viivitusega, kuid vooluta vahed pikenesid. Heitsin pilgu kütusenäidikule: tühi. Kogu see aeg, mis kulus kvalifikatsiooni ja võistleva sõiduauto vahel, oli meie kütusevaru ära kasutanud. Oma halva õnne uskumatult astusin võrku ja mind tuli veel kord kämpingusse tagasi vedada. Ma polnud võistlust lõpetanud.

Taaskord eeldasin, et olen pühapäevase võistluse alt välja jäetud. Taaskord olin aga siristanud mööda. Kuna ma olin 30 ringist läbinud 22 ja seega enam kui poole võistlusest, ei olnud mulle DNF-i ette nähtud. Muidugi, ma jäin viimasena surnuks, kuid mul lubati järgmisel päeval võistelda.

Sel õhtul oli mul valida: kas peatuda oma ebaõnnel või vaadata järgmisel päeval optimistlikult. Vaatamata raskustele otsustasin olla positiivne. Kurnatuna - füüsiliselt ja emotsionaalselt - pugesin õhkmadratsile (mis sobis ideaalselt Armada tagumisse otsa) ja minestasin kohe.

Miles Branman / Käsiraamat

Päike tõusis ja koos sellega ka päeva esimene katsumus. Nüüd väga külm, tuleb Miat uuesti käivitada. Seekord ei olnud meie vabatahtlike meeskond auto möllamiseks piisav. Me vajasime rohkem hoogu. Meie sõber puksiirauto päästaks taas päeva. Umbes 20 miili tunnis tõmbas mind sidur neljanda käiguga alla ja mind tervitas nelja laskesilindri magus heli.

Täna lühendati ajakava üheks 20-minutiliseks kvalifikatsiooniseansiks ja üheks 30-minutiliseks võistluseks. Kuna paagis oli palju bensiini, asusin kvalifikatsioonile. Nüüd kogu raja läbides tundsin end roolis kiiresti enesekindlalt. Minu hinnangul panin ma võistlusringide ajad üle mõne.

Seanss läbi, tegin traavi ajastamise ja skoorimisega. "Teie transponderist pole ikka midagi," kortsutasid nad kulmu. Ma ei suutnud seda uskuda. Tormasin paanikas tagasi Steve'i juurde, et probleemist teada anda. Steve veetis järgmise tunni transpondri juhtmete sorteerimisel, kuni leidis probleemi. "Veendume, et see töötab," ütles ta. Ametniku loal jooksime ülekande tagamiseks "kõva ringi" läbi boksiraja. Kahjuks peaksin kaboos ikkagi teist võistlust alustama.

Võib-olla oli see terve öö puhkus, võib-olla minu meeskonna toetus või võib-olla see oli visa keeldumine faktide tunnistamisest - olenemata põhjusest, tundsin end eelseisva võistluse osas hästi.

Foto autor: Cali Photography

Sel nädalavahetusel ronisin viimast korda juhiistmele ja suundusin võre poole. Turvaauto viis paki rajal ringi, enne kui viimasele kurvile sõitis. Pöörates peajoonele tagasi, hoidsin rohelise lipu ootel kolmanda käiguga 5000 pööret. Hetk hiljem seda märkasin, purustasin gaasi ja sirutasin välja sirge otsani. Märganud esimese pöörde siseservas ava, torkasin pilusse ja pigistasin kahest autost mööda. Kolmandaks eluaastaks läbisin veel ühe RX-7. Sealt edasi asusin asendisse ja keskendusin puhtatele, järjekindlatele ringidele.

11. ringil märkasin oma järgmist ohvrit - HondCRX-i, mis tegi selgelt rohkem võimsust, kuid võitles ebapiisava haardega. Pärast seda, kui olin talle kolm pööret nina näidanud, sooritasin möödasõidu Phil Hilli mäenõlval. Ehkki suutsin ülejäänud võistluse jooksul ainult ühte autot veel taga ajada (mitte mööda sõita), tundsin end uhke tulemuse üle.

Pärast löömist jagasin oma meeskonnaga kõrgeid viit ja naeratusi, tähistades võistluse lõpetamise lihtsat võitu. Valjuhääldist teatati, et 3. rühma autasustamine algab hetkega. Tänulik SCCcommunity eest otsustasin võistluse võitjaid rõõmustada.

Siis juhtus midagi tähelepanuväärset: minu nime kutsuti. "Kolmas koht: Miles Branman." Külmunud, kulus mu sõbrannalt õrnalt, et poodiumi poole jalutada. Mulle ulatati puitplaat ja juhatati lavale. Välja vaadates oli rahva hulgas ehk 20 inimest. Weensy publik või mitte, tundsin end võitmatuna.

Ja nii ei olnud minu esimene võistlusnädalavahetus midagi muud kui rulluisutaja. Ehkki konkreetsed takistused ja võidud, millega ma kokku puutusin, ei pruugi sobida teie enda kogemustega, on üks asi kindel: katsumusi tuleb, kuid positiivne väljavaade võib muuta kõik asjaolud paremaks. Võistlete ainult oma lõbu pärast - eks? Püüa seda mitte unustada.

Selle funktsiooni esimeses osas tutvustan teid kõigega, mida peate teadma maanteesõidu alustamiseks.

Kõik Miles Branmani fotod, kui pole märgitud teisiti.