Kõigi Peamiste Autoralli Tüüpide Jaotus

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Sõidul on alati olnud suur roll autotööstuses. Autotootjad armastavad kiidelda võidusõiduvõitude, konkreetsetes sarjades võistlemise ja kogu oma sponsorluse üle. Lisaks sportimisele, kus parimad sõitjad ja meeskonnad on üksteise vastu seatud, on kaasaegne võidusõit tehnikarindel võrdselt konkurentsivõimeline. Autosõit on kujunenud nii palju enamateks kui lihtsalt kiirete autode rajal sõitmise vaatamine, nii et koostasime selle nimekirja kõigist peamistest autosõidutüüpidest, mida saate telerist vaadata ja isegi osaleda.

Autosõidud kipuvad olema ülemaailmsed asjad, sest võistlusi peetakse üle maailma kõige ajaloolisematel võidusõiduradadel. Selles loendis leiate kõike alates ikoonilistest 24-tunnistest võistlustest kuni veerand miili lohistamisvõistlusteni. Kahjuks, kuigi need on kõik autoralli põhitüübid, pole paljud sarjad USA-s hõlpsasti vaatamiseks saadaval. Ameerika autohuvilistele leiate NASCARi, lohisõidu ja ülemaailmse rallikrossi (GRC). televisioonis hõlpsasti kättesaadav. Kui tegelete võidusõiduga, siis on vähe seeriaid, milles võite isegi võistelda.

Seotud lugemine:

• Kiireimad autod maailmas
• Kiireimad elektriautod

Ükskõik, kas otsite COVID-19 pandeemia tõttu kodus töötades uusi autoseeriaid, millega kursis püsida, või mõnda aega, mis võib kodus aega võtta, on siin 8 peamist tüüpi amatöör- ja profisõiduautosid.

Avatud ratas

Avatud ratastega võidusõit on esimene asi, mis inimestele pähe tuleb, kui autoralli peale mõelda. See on tipp, kogu seebangi ülemine samm, nagu FormulOne (F1) ja IndyCar kuuluvad sellesse kategooriasse. Nagu nimetus lahtine ratas ütleb, istuvad selles sarjas sõitvatel autodel juhid avatud autodes, samal ajal kui rattad on avatud. Kuigi F1-s ja IndyCaris võistlevad avatud rattaga sõidukid võivad välja näha sarnased, on nendel võistlussarjadel erinevad reeglid, juhised, mida järgida, jõudlus ja rajad.

F1 ja IndyCari vahel on vähe suuri erinevusi, näiteks seeria võistluskohad. IndyCar sõidab ovaalidel ja maanteedel, F1 aga ainult maanteedel. Muud erinevused hõlmavad kütuse tüüpi, asukohta, tippkiirust, aerodünaamikat ja eelarvet. Kütuse osas kasutavad F1 autod kõrge oktaanarvugaasi, IndyCar aga etanooli. F1 on ülemaailmne sari, kus võistlusi peetakse kogu maailmas, samas kui IndyCari võistlused toimuvad valdavalt Ameerikas. F1-autod tekitavad tunduvalt suuremat jõudu kui IndyCars, mis võimaldab neil kurve võtta suurematel kiirustel, kuid annab madalama tippkiiruse. Lõpuks leppisid F1 meeskonnad kokku 2021. aastal eelarve ülemmääras 145 miljonit dollarit, mis seejärel langeb 2022. aastal 140 miljoni dollarini ja aastateks 2023–2025 135 miljoni dollarini. IndyCari eelarve on palju väiksem, ulatudes umbes 20 miljonile dollarile.

FormulE on suhteliselt uus vorm avatud tippvõistlustel. Erinevalt kõigist teistest võistlussarjadest maailmas on FormulE mõeldud ainult täiselektrilistele sõidukitele. Kaasaegne elektritehnoloogia pole lihtsalt selleks, et elektriautod saaksid tundide kaupa ringi sõita, nagu näiteks FormulOne'i või IndyCari võidusõitjad. FormulE võistlustel on harjutused, kvalifikatsioon ja võistlus kõik samal päeval. Võistlused kestavad ainult ühe tunni ja sõitjad peavad tegema ühe boksipeatuse, kus nad peavad füüsiliselt erinevasse autosse istuma. FormulE eelarve on palju väiksem kui teistel avatud tippvõistlustel, kuna meeskonnad kulutavad aastas umbes 12 miljonit dollarit.

F1, IndyCar ja FormulE pole ainsad avatud tipusõitjad. Amatööride avatud ratastega seeriaid, mida inimesed saavad vaadata, on vähe Formul1000. Need sõidukid võistlevad aastal Ameerika Spordiautode Klubi (SCCA) FB-seeria ja need on varustatud 1000 kuupmeetri mootorrataste mootoritega. SCCalso tegeleb Formul3 ja Formul4 võistlustega USA-s

Lõpuks on olemas Kardisõit, kus võidusõitjad läbivad väikekursusi ülikergete, uskumatult võimsate ja spetsiaalsete kardidega.

Kui soovite hakata sõitma lahtiste ratastega, võiksite otsida mujalt. Kardisõit on ainus taskukohane lahtiste ratastega võistlusliik ja see on enamiku professionaalsete juhtide jaoks hüppepunkt. F1 ja IndyCari sõitjad on ühed planeedi parimatest sõitjatest ning enamasti alustasid nad kõik juba väikelastena kardisõidust. Lisaks võtab F1-sse ja IndyCari pääsemine sadu miljoneid dollareid sponsoreid. Juhid, kes võivad olla maailma parimad, võivad oma kohad kaotada, kui nad ei too lauale piisavalt raha.

Sportauto

Avatud rattaga võidusõit võib olla kogu maailmas populaarseim, kuid sportautode võidusõit on napilt teisel kohal. See seeria on ilmselt üks võistlussari, mille sõidukid on kõige hõlpsamini äratuntavad, kuna enamik tootjaid võistleb GT (Grand Touring) tasemel sõidukitega, mis sarnanevad nende suure jõudlusega superautodele. Lamborghini Huracan, Ferrari 488, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R ja Porsche 911 kasutatakse kõiki selles sarjas võidusõiduautodena. See seeria on koduks ka prototüübiklassile, milleks on mittetootvad võistlusautod, millel on ainulaadne kere, suure jõudlusega mootorid ja metsikud kujundused.

Selles sarjas võivad võistlused kesta 2,5 kuni 24 tundi. Mõned 24-tunnistest võistlustest on mõned ikoonilisemad maailmas, sealhulgas 24 tundi Daytonas, 24 tundi Nurburgringis ja 24 tundi Le Mansis. Jah, need võistlused kestavad tõesti 24 tundi ja on kurnav proovikivi nii inimesele kui masinale.

Autoklubi de L’Ouest (ACO) ja Rahvusvaheline Mootorspordi Assotsiatsioon (IMSA) on vähesed sanktsioneeritud organisatsioonid, kes reguleerivad sportautode võistlust. Järgmises osas kasutame ACO klasside jaotusi, et pakkuda paremat ideed selle kohta, kuidas ülikiired Prototype autod rajaga GT sõidukeid jagavad.

Võistlusautode GT klass on jagatud kahte kategooriasse: GTE Pro ja GTE Am. Nagu nende nimed vihjavad, kuuluvad GTE Pro seeriasse profisõitjad, samas kui GTE Am võistlusautosid juhivad amatöörvõistlejad. Prototüüpklass on samuti jagatud kahte kategooriasse: LMP1 ja LMP2. LMP1 sisaldab hübriide ja elektrifitseerimata võistlusautosid, samas kui LMP2 sõidukid on varustatud Gibsoni 4,2-liitriste V8 mootoritega ja kaaluvad veidi rohkem.

SCCA klassid on veidi erinevad, kuna organisatsioonil on kaks harrastussportlaste prototüüpi ja üks GT klass. Prototüüpide P1 ja P2 klassid võimaldavad laia valikut sõidukeid, samas kui GT klass sisaldab seeriatoodetud sportautode modifitseeritud koopiaid.

Touring Car

Kahjuks on Touring Car racing enamasti populaarne Saksamaal, Suurbritannias, Hollandis ja Austraalias. Selles tõsises sõidusõidukid põhinevad mootorsõidukitel, mida on palju muudetud. Erinevalt teistest selles nimekirjas olevatest võidusõiduautodest on sõidukeid eristaval viisil vähe, seega on sõitjate vahel tihe konkurents.

Touring Car sarja võistlused erinevad sprintidest (lühikesed distantsid) kuni kestvuseni (kolm tundi või kauem). Harrastajatele on vaatamiseks saadaval mitmesuguseid Touring Car seeriaid, sealhulgas Supercarsi meistrivõistlused (SC), World Touring Car Cup (WTCC), Suurbritannia turismiautode meistrivõistlused (BTCC) ja Deutsche Tourenwagen Masters (DTM).

paljud autotootjad võistlevad mitmes Touring Car sarjas sarnaste autodega. Kuna igal seerial on oma reeglistik, võivad võistlusautodel olla erinevad jõudluse ja aerodünaamika nõuded. Enamasti annavad turismiautod umbes 600 hobujõudu ja nende üldine disain on sama, mis nende teedel liikuvate kolleegidega.

Tootmisauto

Seda võidusõidusarja tuntakse USA-s ka müügisalongina ja see on harrastajatele ökonoomsem ja lihtsam viis võidusõidule pääseda. Selles seerias võistlevad väga kergelt modifitseeritud või modifitseerimata sõidukid sarnaselt varustatud autodega. Selle seeria tootmispõhistel maanteesõiduautodel on ranged piirangud sellele, millist vedrustust, rehve, rattaid, aerodünaamikat, pidureid ja tõhusaid sõidukeid saab paigaldada. Seda tehakse selleks, et sõidukid oleksid võistlustel konkurentsis püsimiseks võimalikult sarnaselt varustatud. See sari on saadaval nii professionaalsetele autojuhtidele kui ka harrastajatele.

Professionaalsed ja härrased võidusõitjad saavad kasutada ühe tootega seeria eeliseid, kus autotootjatel on tehasest valikut sõidukeid, mis vastavad vajalikele nõuetele. Kahjuks on paljud neist autotootjate toetatud seeriatest reserveeritud eksootiliste automarkide jaoks. vähestest tuntumatest seeriatest on Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge ja Porsche Supercup.

Harrastusjuhtide jaoks SCA ja Riiklik autospordi liit (NASA) võistlustel on vähe seeriaautosid. Need sarjad on jaotatud sõiduki vanuse, mootori töömahu, sõiduki kaalu ja modifikatsioonitaseme järgi. Harrastajatele, kes soovivad võidusõidule minna, on see kõige populaarsem amatöörvõistluste stiil oma lihtsa sisenemise ja tasuvuse tõttu. Enamikul seerias võistlevatest seeriaautodest peab olema vähe ohutusvahendeid, nagu rakmed, veerepuur ja tuletõrjesüsteem. Samuti peavad autojuhid kandma võistluskingi, kindaid, kiivrit ja ülikonda. Kui otsite oma esimest tegelikku võistlust, võite oodata järgmist.

Aktsiaauto

Võimalik, et kratsite pead, mõeldes, mis on aktsiaautode võidusõit. Ilmselt olete sellest kuulnud NASCAR ja see on olnud Ameerika populaarseim võidusõidusari alates sellest, kui see sai teoks aastal 1948. NASCARi päevavalgele saamise lugu on lugu, mida tasub teada. Moonshine'i jooksjad keelu ajal tegid oma sõidukites muudatusi, et politseist üle sõita, säilitades samal ajal oma "varude" välimuse. Kui kuukingurid hakkasid oma sõidukitega rahvuslikele võistlustele astuma, sündis uus võistlussari.

Asi sai ametlikuks, kui mehaanik nimega William France asutas 1948. aastal Riikliku aktsiaautode võidusõidu ühingu (NASCAR), ühendades sõitjad ühes sarjas. Kuigi tänapäevased NASCAR-i sõidukid kannavad tohutut sponsorlust, funky värvilahendusi ja tohutult palju, sarnanevad need siiski põhiautodega. Kõik NASCARi võidusõidud toimuvad ovaalsetel radadel, samal ajal kui kõik sõidukid on ehitatud terastorudele, kasutavad 5,8-liitrist V8 mootorit ja on varustatud neljakäigulise manuaalkäigukastiga.

NASCARi ovaalne paigutus ei pruugi maanteesõiduradadega võrreldes nii põnev olla, kuid tegevust on palju. Võistlused võivad kesta kuni 500 miili, autod jõuavad kiiruseni 200 miili tunnis ja võistlusautod on üksteisest tolli kaugusel. See on katastroofide retsept, mistõttu on NASCARil üsna vähe tähelepanuväärseid krahhe.

Amatööride aktsiaautode võidusõit on olemas, kuid enamasti on see piirkondlik lühemate võistluste ja väiksemate ovaalsete radadega.

Ralli

Erinevalt teistest autorallivõistlustest toimub ralli või „etapiralli“peamiselt karmil maastikul, nagu muda, liiv ja mustus. Ralli toimub ka terve aasta vältel, nii et autojuhid peavad sõitma lumes ja vihmas, mis toob kaasa põnevaid võidusõite. Seal on vähe asfalteeritud lõike, kuid need on valdavalt viisid maastikusõidukite osade ühendamiseks.

Ralli erineb teistest võistlussarjadest ka seetõttu, et meeskonnad peavad võitlema ajastatud lõikudega, kus reisija tegutseb koos, andes juhile juhised teelõigul. Neid juhiseid nimetatakse "tempomärkmeteks" ja need on lühendatud kood, mille kaassõitja juhile ette loeb, et nad teaksid, mis tulemas on.

Kõige ilmsem seeria rallist rääkides on Autoralli maailmameistrivõistlused (WRC). Aasta jooksul koosneb WRX 13 üritusest, mis kestavad kolm päeva. WRC-l osalevad võidusõiduautod põhinevad seeriaautodel, kuid neid on maksimaalse rünnaku jaoks modifitseeritud kõrgelt modifitseeritud 1,6-liitrise turbolaaduriga neljasilindriliste mootorite, järjestikuste manuaalkäigukastide, kõrgtehnoloogiliste nelikveosüsteemide ja agressiivsete kerekomplektidega. Ehkki ralliautod võivad tunduda väikesed, pakuvad nad umbes 600 hobujõulist massiivset lööki.

Rohujuuretasandil on üsna vähe erinevat tüüpi ralli, millest harrastajad saavad osa võtta, kuigi soovite autot, mille määrdumine ja peksmine ei viitsi. Kõige tavalisem amatöörralli tüüp on Rallikross. Rallikross on sisuliselt autokross krossimaastikul ja seda saab teha praktiliselt igas sõidukis ilma igasuguste muudatusteta. Seda võidusõidusarja pakutakse üleriigiliselt ja teil on vaja ainult kiivrit. Järgmine samm on Rallisprint, mis on ühepäevane üritus, kus võistlejad läbivad väheseid etappe. Rallysprindis võistlemiseks peavad sõidukid olema varustatud mõne turvavarustusega, näiteks rullpuuriga.

Vedama

Lohisõit on üks vanimaid motosõiduvorme. Ehkki asjad ei pruukinud olla ametlikud, on autojuhid alati tulede vahel lühikestel lohisemisvõistlustel üksteise vastu sõitnud. Lohistussõit võib tunduda lihtne, pöörake mootorit, oodake, kuni tuli roheliseks muutub, seejärel põrandake seda, kuid tänapäevane lohisõit on sellest palju tehnilisem. Ajastus, aerodünaamiline takistus ja haardumine on kõik. Suurt rolli mängivad ka pidurid ja pidurdusjõud, kuna autod löövad lühikese vahemaa tagant meeletut kiirust ja peavad kiiresti peatuma.

Harrastajatele, kes soovivad midagi hõlpsat hüpata, on vähesed autorallisarjad sama lihtsad kui drag racing. Kaks või enam sõidukit seisavad üksteise kõrval, kaheksa- või veerand miili pikkune asfaldilõik autode ees. Stopptulega sarnane “puu” annab märku võistluse algusest, kui see läheb enne roheliseks muutumist punasest kollaste tulede reaks. Võidab auto, mis ületab joone esimesena. Stardijoone ületamine enne, kui puu muutub roheliseks, toob kaasa karistuse, ühe külgjoone ületamine aga diskvalifitseerimise või tühistatud jooksu.

USA-s Riiklik Hot Rod Assotsiatsioon (NHRA) on suurim võistlus, mis juhib lohisõitu. On mitmeid sõidukiklasse, mis ulatuvad kergelt modifitseeritud tootesõidukitest kuni spetsiaalsete langevarjudega draakoniteni. Kui otsite kõige põnevamaid lohisõidukeid, peaksite vaatama parimaid kütuse draivereid. Need 25 jalga pikkused sõidukid on veidra kujuga, millel on pisikesed esirehvid ja koletised tagarehvid. Veider disain aitab neil mõne sekundi jooksul saavutada kiirust kuni 330 miili tunnis.

Harrastajad saavad kohalikes lohisemisribades ära kasutada amatööride lohisemisvõistlusi. Sündmused varieeruvad lühikestest tööpäevadest kuni terve nädalavahetuse kestvate võistlusteni. Lohisõit on harrastajatele üks hõlpsam osa võtta, sest tegelikult on vaja ainult kiivrit. Suure hobujõuga sõidukite omanike jaoks on kohalike lohisemisribade külastamine kõige turvalisem ja parem viis näha, kui kiire nende auto tegelikult on.

Simulatsioon

Seda tüüpi võidusõit on muutunud meeletult populaarseks COVID-19 pandeemia ajal, sest nii harrastajad kui ka mängurid saavad virtuaalsete autodega sõita mugavalt oma kodust. Simulatsioonivõistlus või lühidalt sim-võidusõit on kõigile kättesaadav - ka noortele harrastajatele, kellel pole juhiluba -, kellel on juurdepääs arvutile, videomängukonsoolile ja roolile (ideaalis). Mõni võib mõnitada virtuaalsete autode võidujooksu, kuid tõelised võidusõiduautojuhid kasutavad jälgede õppimiseks regulaarselt simulaatoreid.

Kaasaegsed simsivõistlejad arvestavad asjadega, millega peate reaalse auto roolis olles suhtlema, näiteks kahjustused, rehvide kulumine, kütusekulu, vedrustus, haarduvus ja ilm. vähesed ettevõtted on läinud kaugemale ja kaugemale, tehes riistvara, mis taastaks liikumisi ja muhke, mida juht tunneks reaalses autos. Tipptasemel võidusõidurataste tootjad on loonud ka otsesed koopiad tõelistest võidusõiduratastest, mida ka professionaalsed juhid kasutavad.

Kõigist meie poolt käsitletud autoralli tüüpidest on sim-võidusõit kõige tulusam ja hõlpsam sisse pääseda, kuid see ei tähenda, et see oleks nali. Sõitmine on olenevalt kasutatavast simulaatorist äge ja tõenäoliselt satub nii proffide kui ka tõsiste konkurentidena tegutsevate amatööride hulka. Mõned simulaatorid pakuvad erinevat tüüpi seeriaid ja võimalust võistelda mitmetes sõidukiklassides, suurendades selle atraktiivsust.